起到物理開關的作用，ACV閥的控制通道分別由發動機的進氣歧管（由此提供負壓）和化油器怠速空氣通道相連線，形成一個由發動機負壓大小來控制的獨立氣閥。
發動機運轉時，化油器的節氣門開啟，這時進氣歧管的負壓小於ACV閥內控制彈簧的壓力，因而單向閥開啟輔助空氣通道，從ACV閥進入怠速油路，可燃混合氣相對偏稀，不但節省了部分燃油，還改善了燃燒。
當節氣門急速關閉後，進氣歧管內的負壓達到額定值時，真空膜片被吸上。此時單向閥關閉，怠速空氣通道的空氣量減少，怠速混合氣相應變濃，從而有效地防止了節氣門急速關閉時出現的混合氣過稀，即急回油門時的熄火現象。
ACV閥的常見故障現象為：
急速關閉油門時，發動機轉速極不穩定，並伴隨排氣管放炮。一般維修工遇到此類故障時，通常都採用調整化油器油位和怠速混合氣量來排除。
其故障的主要原因有：
（1）空氣截止閥膜片破裂；
（2）空氣截止閥單向閥關閉不嚴；
（3）真空管接頭有堵塞或漏氣現象；
（4）怠速噴口存在部分堵塞現象。
現以水冷大鯊發動機VE01D化油器的ACV閥為例進行檢修說明。
先將ACV閥的真空管（與進氣管負壓接頭連線）和通氣管（與燃油箱真空膜片開關負壓端連線）取下，真空泵接於ACV閥的真空管聯結器上，將壓力泵接於ACV閥的通氣管聯結器上，操作真空泵，向ACV閥施加53.3-61.3kPa（400-460mmHg）的負壓。
此時注意觀察壓力泵，如果有負壓時，通氣管沒有空氣流動，或沒有負壓時，有空氣流動，則說明ACV閥工作正常。否則，視為有故障，應拆開檢查。
可擰出截止閥蓋螺釘，取下截止閥蓋、彈簧、膜片和O形密封圈，仔細檢查膜片上是否有操作和小針孔等異常現象（最好對準光線強處照看）。
如果O形密封圈彈性喪失，或膜片周邊有損作及針孔等都會影響截止閥負壓室的氣密性，可用壓縮空氣認真清掃截止閥的空氣通道。
復裝時，膜片要放在化油器相應的凹槽內，將O形密封圈平的一面朝向化油器安裝，彈簧先放入截止閥蓋，再把蓋子安裝到截止閥體上（注意不要將蓋子夾住膜片和O形密封圈）。
真空膜片式化油器上還裝有自動加濃裝置。
冷車起動時，自動加濃閥處於開啟狀態，化油器供給較濃的混合氣，以便於發動機的起動。
隨著發動機轉速的提高，自動加濃閥中的PTC發熱體漸漸變熱，膨脹體受熱後開始膨脹並依次推動液媒體、活塞、定位套、彈簧、起動旁通閥體及油針，將旁通油路和氣路全部關閉。大約3min後化油器以正常的油量向發動機機供油。
若自動加濃裝置發生異常，會使混合氣過濃，油耗偏大並伴隨加速效能差故障。維修工遇到此故障在排查過程中往忽視了對自動加濃裝置的檢查。
其實，檢查化油器自動加濃裝置很簡單（仍以水冷大鯊發動機VE01D化油器為例）：
檢修時，可卸下化油器浮子室蓋，將內徑不大於4.5mm長約100mm的塑膠管一端，接於化油器加濃閥加濃量孔口，並設法抵住，將自動加濃裝置的黃線接於蓄電池的正極，綠線接於蓄電池的負極，利用蓄電池12V的電壓持續給自動加濃裝置連通5min以上後，用嘴對準塑膠管用力吹氣，若吹不通，說明自動加濃裝置已經關閉。否則，應判定為加濃閥存在關閉不嚴的故障。
拆下與蓄電池連線的自動加濃閥的黃、綠導線，即去除12V電壓30min後，仍用嘴對準塑膠管吹氣，吹得通為正常。否則，應判定自動加濃閥未能完全復位。應拆下自動加濃裝置進行檢查，並視情予以檢修。同時測量兩導線之間應導通，其電阻值為（5±3）Ω，如超出此量值，應予更換。
舉報/反饋
起到物理開關的作用，ACV閥的控制通道分別由發動機的進氣歧管（由此提供負壓）和化油器怠速空氣通道相連線，形成一個由發動機負壓大小來控制的獨立氣閥。
發動機運轉時，化油器的節氣門開啟，這時進氣歧管的負壓小於ACV閥內控制彈簧的壓力，因而單向閥開啟輔助空氣通道，從ACV閥進入怠速油路，可燃混合氣相對偏稀，不但節省了部分燃油，還改善了燃燒。
當節氣門急速關閉後，進氣歧管內的負壓達到額定值時，真空膜片被吸上。此時單向閥關閉，怠速空氣通道的空氣量減少，怠速混合氣相應變濃，從而有效地防止了節氣門急速關閉時出現的混合氣過稀，即急回油門時的熄火現象。
ACV閥的常見故障現象為：
急速關閉油門時，發動機轉速極不穩定，並伴隨排氣管放炮。一般維修工遇到此類故障時，通常都採用調整化油器油位和怠速混合氣量來排除。
其故障的主要原因有：
（1）空氣截止閥膜片破裂；
（2）空氣截止閥單向閥關閉不嚴；
（3）真空管接頭有堵塞或漏氣現象；
（4）怠速噴口存在部分堵塞現象。
現以水冷大鯊發動機VE01D化油器的ACV閥為例進行檢修說明。
先將ACV閥的真空管（與進氣管負壓接頭連線）和通氣管（與燃油箱真空膜片開關負壓端連線）取下，真空泵接於ACV閥的真空管聯結器上，將壓力泵接於ACV閥的通氣管聯結器上，操作真空泵，向ACV閥施加53.3-61.3kPa（400-460mmHg）的負壓。
此時注意觀察壓力泵，如果有負壓時，通氣管沒有空氣流動，或沒有負壓時，有空氣流動，則說明ACV閥工作正常。否則，視為有故障，應拆開檢查。
可擰出截止閥蓋螺釘，取下截止閥蓋、彈簧、膜片和O形密封圈，仔細檢查膜片上是否有操作和小針孔等異常現象（最好對準光線強處照看）。
如果O形密封圈彈性喪失，或膜片周邊有損作及針孔等都會影響截止閥負壓室的氣密性，可用壓縮空氣認真清掃截止閥的空氣通道。
復裝時，膜片要放在化油器相應的凹槽內，將O形密封圈平的一面朝向化油器安裝，彈簧先放入截止閥蓋，再把蓋子安裝到截止閥體上（注意不要將蓋子夾住膜片和O形密封圈）。
真空膜片式化油器上還裝有自動加濃裝置。
冷車起動時，自動加濃閥處於開啟狀態，化油器供給較濃的混合氣，以便於發動機的起動。
隨著發動機轉速的提高，自動加濃閥中的PTC發熱體漸漸變熱，膨脹體受熱後開始膨脹並依次推動液媒體、活塞、定位套、彈簧、起動旁通閥體及油針，將旁通油路和氣路全部關閉。大約3min後化油器以正常的油量向發動機機供油。
若自動加濃裝置發生異常，會使混合氣過濃，油耗偏大並伴隨加速效能差故障。維修工遇到此故障在排查過程中往忽視了對自動加濃裝置的檢查。
其實，檢查化油器自動加濃裝置很簡單（仍以水冷大鯊發動機VE01D化油器為例）：
檢修時，可卸下化油器浮子室蓋，將內徑不大於4.5mm長約100mm的塑膠管一端，接於化油器加濃閥加濃量孔口，並設法抵住，將自動加濃裝置的黃線接於蓄電池的正極，綠線接於蓄電池的負極，利用蓄電池12V的電壓持續給自動加濃裝置連通5min以上後，用嘴對準塑膠管用力吹氣，若吹不通，說明自動加濃裝置已經關閉。否則，應判定為加濃閥存在關閉不嚴的故障。
拆下與蓄電池連線的自動加濃閥的黃、綠導線，即去除12V電壓30min後，仍用嘴對準塑膠管吹氣，吹得通為正常。否則，應判定自動加濃閥未能完全復位。應拆下自動加濃裝置進行檢查，並視情予以檢修。同時測量兩導線之間應導通，其電阻值為（5±3）Ω，如超出此量值，應予更換。
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