的確是這樣的。

本來造新能源汽車的廠家，思想就非常的前衛。做出一些常人不能及以及讓世界琢磨不透的事情。

不但認可馬斯克的創意，而且欣賞他做事的投入，熱情，當他表示看過特斯拉的生平而流淚，而且把公司及品牌以他命名，真是性情中人。佩服佩服真佩服！

這匹西洋馬的確踏出了與其它馬(雲馬騰馬)不同的步伐，走了一條常人不敢走的路徑，無論是天上飛的、地下走的、或人工智慧都玩了一把，且玩出十分大膽的舉動與成效。

川普說“精三”是火箭男酷愛玩導彈之類的玩意，而吾認為世界上最愛玩火箭的人當屬馬斯克。其人能把火箭玩到最高境界，把難於掌控的火箭發射玩弄成“矢放自如”的地步，能射出去又能完好無損地收回來。為此，耗費巨大的發射成本大大地降低，為通訊事業創造了極好的商業市場，以後發射衛星如同放煙花一樣簡單。讓以後的6G、7G、8G、9G、更容易變得可行起來，無須在地面上建造大量的基站，以天基為中轉前景更廣闊。此馬更大膽的舉動是移民火星計劃，如果得以實現人類實際涉足的天際又更遠了，去的地方更具有雄心壯志，前途無量。

而中原馬、江南馬，仍然沉浸在“天蒼蒼、野茫茫、風吹草動現牛羊的境地，只會做買賣，玩電商，無法仰望星空。

這個世界真是奇了怪了，在商業領域，“馬老闆”真是何其之多。而特斯拉的馬斯克，更像一個傳奇人物。不僅會造車，造超級電動汽車，而且涉足的領域更是集高科技和未來發展趨勢的重要領域！《孫子兵法》有云：知兵之將，民之司命，國家安危之主！馬斯克雖然不能算是“全世界最有創意的老闆”，但是馬斯克的帶領作用卻是無可替代的！特斯拉的不走尋常路

特斯拉的前身公司創立於2003年，成立之初的特斯拉主要經營電動車、太陽能材料以及儲能裝置。這一點很有些類似於比亞迪。起於電池，興於汽車。2004年馬斯克進入公司擔任執行長，並將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。至此，馬斯克開始了特斯拉的不同尋常路之旅。

特斯拉的不走尋常路，在於電動汽車所走的路線。傳統的汽車企業，都是由低端車型入手，逐漸發展到高階車型。但是特斯拉一反常態，最先推入市場的就是高階車型。

2008年，作為第一款兩門轎跑的Roadster產品開始接受預訂；

2012年至今，相繼釋出了特斯拉Model S、Model X以及Model 3。

在1月7日的新車交車儀式上，馬斯克又宣佈將在2020年推出Model Y電動SUV。使特斯拉車型逐漸完善。

可以說，馬斯克領導下的特斯拉走出了一條高階路線，這不是用創意可以詮釋的，而是一種魄力，一種膽量，更是一種智慧。假如特斯拉的首款高階車型失敗，或者沒有銷量，那麼很可能就沒有今天的特斯拉。很顯然，這些成就的取得是和馬斯克的能力密不可分的。

中國對新能源汽車的選擇，更具前瞻性，不僅體現在能源安全方面，更遵循了社會發展的主要趨勢。所以在新能源戰略實施中，國家給予了所有新能源參與企業很多的政策支援，更為重要的是，鉅額的資金補貼。

於是乎，全社會共同參與，凡是和汽車有關聯的企業都爭先恐後的開始發展電動汽車產業。當然，這中間也呈現出了“百花齊放”的發展態勢。似乎一夜之間就可以實現新能源汽車的“彎道超車”。只可惜理想很豐滿，現實很殘酷，這其中的緣由其實大家都懂。

而特斯拉是幸運的，在正確的時間做了正確的事情。國家引進特斯拉雖然有看中其部分技術的原因，更重要的是，要讓國內的一些企業看看，什麼才是專業、專注和專一？而特斯拉也選擇了投桃報李，開放了一百多項電動汽車專利。這也可以算是馬斯克的一種魄力吧。

從特斯拉相繼釋出的新車型看，除了比亞迪有能力與之競爭外，很多車企生產的電動汽車，只能作為一種互補車型而存在。但是榜樣的力量是很大的，華人最不缺乏的就是一往向前的勇氣。因此有理由相信，在特斯拉這個攪局者的帶動和影響下，中國產新能源汽車前景仍然十分明朗。

今天，特斯拉最應該感謝的就是中國！不僅輕鬆借了185億，還有一大片土地。要知道之前在美國，一直無法量產，市值瘋狂下滑，已經搖搖欲墜。可以說，是中國救了特斯拉。沒有中國，就沒有馬斯克手舞足蹈的一天。但是，我們也應該感謝特斯拉。是它的出現，讓還在享受安逸的中國產汽車，開始睡不著了。特斯拉拿了錢就馬上投產，而很多中國產汽車還在用油電混合，來拿新能源的錢。我們保護了中國產汽車這麼多年，換來的卻是馬路上一大堆合資車、進口車。今天的新能源，是百年的機遇，是燃油發動機切換為電機的換道超車，中國決不能落後。放特斯拉進來，就是放手一搏，想逼出強大的中國產新能源汽車。我們知道這是一步險棋，但又不得不邁出這一步！#特斯拉##汽車#