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1 # 騎士分享
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2 # 一田豎一堅
先後騎過鈴木、本田、光陽，從質量和總體做工來說，沒有特別大的差別。都說本田是最好的，也不見得，我的本田125騎了5年發動機滲油給賣了，倒是光陽鐵漢100騎了十幾年發動機沒動過，還省油。鈴木100二衝程是淘別人的二手貨，質量還行，就是噪聲大耗油。
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3 # 挑戰者之歌
我的輕騎鈴木125十一年，自己換過離合器片，別的沒什麼毛病，感覺動力下降了，現在還在用，但個人覺得還是本田的好些
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4 # 無聊路人甲
國外的就不說了，對於大部分摩托車愛好者來說，還是說說國內市場的主流吧。
一直以來，國內摩托車發動機市場的主流三大家是宗申，隆鑫和力帆。這幾家對於發動機生產的投入和歷史都比較突出。不單自己用，還出售發動機以及給人代工。
綜合來說，摩托車發動機體量最大的還得說宗申。
至於很多人想要看到的雅馬哈，抱歉在這方面做的並不好。天劍王250的發動機還有段日子據說是力帆給代工的。究其目的無外乎就是為了節約成本。發動機的研發投入是非常高昂滴，在簡配和節約這方面，國內大品牌裡，雅馬哈做得真是可以說無出其右了。相對來說，合資品牌對於中國市場消費者都不怎麼太在乎，缺乏足夠的敬畏。雅馬哈表現的最明顯...
豪爵的發動機投入早期並不好，現在來看也是一般般。不過豪爵的品質不錯，大部分人也不會過分摧殘自己的愛車。
國內市場發動機領域，目前來看。個人感覺比較有實力的主要還是宗申，力帆，隆鑫，春風這四家。市場銷量也證明了這一點。五本，新本，以及豪爵鈴木。主要的車型還是在250排量及以下。大排量車型的主力軍還是以這四家中國產企業為主。
本田190，也好，飛致250也罷。包括鈴木的250雙缸，基本都是拿來主義。一個動力平臺倒來導去，缺乏自立自主的勇氣。在研發投入上甚至還沒有廣東大冶有志氣！據說大冶利潤的八成都被用來投入研發了...
至於發動機品質，其實市場上主流的小排量發動機都差不太多。沒啥特殊區別...
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5 # 騰飛1688422
我騎的豪爵鈴木GN125F，07年車，正常騎只換過牙盤鏈子，後輪胎，前眙還是原車胎。質量槓槓滴，百公里兩個油，正常保養，車子嘎嘎新！
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6 # 小摩der
日系德系應該在第一梯隊，包括技術和工藝性，這方面中國由於發現時間和歷史原因已經追趕的不慢了。國內這10年技術和工藝可謂飛速發展，我們需要時間慢慢沉澱和創新，這是先提條件，總之對中國產有信心就好！
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7 # 一二三四象首歌
本人騎過金輪100.嘉陵125.新大洲125.然後騎了鈴木EN125.感覺中國產車就是騙人的，質量差的不是一點半點！我O8年的EN125至今質量剛剛的！
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8 # 使用者97027093534
決定製造工藝和模具精度的是一個國家的整體制造水平，可靠性在同等製造工藝和材料質量等條件下才是車企設計能力的體現
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“論摩托車發動機製造工藝，可靠性和模具精度，哪家摩企可以排第一?為何？”題主的描述雖然有點長，但總結起來就是一句話，誰家的摩托車發動機牛逼。
但這個問題不會有一個標準的答案，首先摩托車製造商比較多，並且不同排量的車型所使用的技術也不一樣，所以要說哪一款發動機牛逼就會有點難，越是深入瞭解就越難做出一個比較客觀的評價。
因為我們不可能對每款發動機都瞭如指掌，但就車型整體表現來看在日系和歐系中本田，鈴木，雅馬哈，寶馬，KTM，杜卡迪等一流品牌都是出類拔萃的，它們旗下的相應動力總成都是比較皮實耐用的，並且也是技術一流的。
本田的車型它不會太過注重發動機動力引數，但一定會比較在意動力總成的耐用性，也正因為如此，它在世界範圍內的影響力和市場表現才會比較出色。國內市場動力總成比較牛逼的當屬合資品牌，而合資品牌中耐用性比較高的就屬豪爵鈴木，至於技術規格基本上是大同小異，不會有太大的差異。
豪爵鈴木旗下的動力總成，同樣引數算不上誘人，但皮實耐用絕對是它的特長，比如GN125，EN150，GW250等都是典型的代表車型。
這幾款發動機的耐用性絕對是槓槓的，即便輕微的漏油都是不會輕易出現的，而反觀同排量其它品牌發動機就會或多或少的存在著一些問題，比如發動機異響，漏油，溫度過高等都時有發生，當然它們出現這種現象的機率比較低，整體的品質還是比較靠得住。
而相對排量比較大一些的機型中宗申和隆鑫旗鼓相當，它們旗下都有明星機型比如宗申的NC系列，TC380，隆鑫的YF300，KE500等都是表現比較靠譜的發動機。
綜上所述，因為這個問題涵蓋的資訊量比較大，所牽扯的車型也比較多，所以只能以個人目前的認知簡要給出一個參考答案。從以上文章中我們可以看到世界範圍內要看本田，國內合資品牌中要看豪爵鈴木，自主品牌小排量要看豪爵，中大排量宗申和隆鑫基本屬於同一水平，並且會比較有優勢。