1.支援高壓液壓回路，用於壓緊離合器片及操作換擋機構；

2.油液也可通往低壓回路，用於軸、齒輪、離合器片的潤滑及散熱。由於電動油泵的加入，變速箱可以不受發動機轉速影響在啟停工作以及滑行模式時持續為部件供油，也能改善發動機再啟動時離合重接合的響應性。

3.採用粘度更低的自動變速箱油。

4.離合器模組中K1的回位彈簧從DQ380的螺旋式改為膜片式。在液壓方面則額外增加了一個連結CAN匯流排的電動油泵。

DQ500很牛B的一個雙離合變速箱，

和DL501 DQ511 這幾個五字開頭的幾個變速箱可以看成大眾集團PDK之下的最牛雙離合。

首先承受的扭矩達到了驚人的600牛米。奧迪跑車TTRS就是這個變速箱，所以我當時買了2.0T的Q3 也是因為這個變速箱，改裝能力最強的EA888+不需要強化的DQ500

目前車子兩年多已經跑了快6萬公里，怎麼形容一下？

加速行雲流水，動力拳拳到肉， 開完後再開什麼AT CVT感覺？？全是軟骨仔

以下影片是2017款低功率2.0T Q3

180馬力 320牛米 車重1.6噸，彈射測得成績7.2秒，可見發動機引數一般，變速箱牛B補上來了

下面是大眾集團全部的雙離合。（DL是縱置）

DQ500 搭載車型：（Touareg -Q3高配- 進口Tiguan(Tiguan)-Teramont-跑車TTRS-大眾邁威特）

插播一段新CAMRY和Q3關門聲音對比哈。。。沒有什麼意義，就讓你們聽下CAMRY玻璃彈跳的聲音（仔細聽）

變速箱不同，DQ381,7速溼式雙離合變速器,大部分的結構與DQ380是一致致的,但是進行了一系列最佳化,最大承受扭矩為380NM,DQ500,7速溼式雙離合變速箱,最大可以承受600N*M的扭矩,目前是大眾雙離合變速箱中最高階的。”

DQ500是七速橫向DSG，帶有溼式離合器元件，扭矩容量為600Nm，主要用於大眾Tiguan和Audi Q3。也可以在運輸車T5中找到。適用於2.0升4缸汽油和柴油發動機以及2.5升5缸汽油發動機。

DQ381是七速橫向DSG，帶有溼式離合器套件，扭矩容量為420-430Nm。適用於2.0 TSI汽油發動機。

謝謝邀請，大眾DSG系列有很多機型，要對的話應該以首個數字為一個系列，越級對比總會比較尷尬。

DQ500變速箱曾經是德國生產進口機型，這臺機器的製造成本稍高並不適合合資大眾汽車，所以為了控制生產成本大眾汽車天津變速器工廠，以DQ500為藍本打造了簡配版的變速箱，幾臺變速箱的關係大致如下。

DQ500可承受最大輸入扭矩為500N·m，支援四輪驅動系統，適配EA888 380Tsi以及更高功率的2.5T-V6，比如Teramont。

DQ380是500的簡配版，可承受最大輸入扭矩380N·m，不支援四輪驅動系統，同樣適配380Tsi發動機，但是隻能是橫置前驅，比如Magotan。

DQ381是380的升級版，這臺變速箱在硬體方面的升級並沒有一般理解的顛覆性，升級點主要是系統和調校，低速頓挫的控制比380理想，適配車型如Passat。

其次如DQ400E是混動六檔雙離合，這臺變速箱的雙離合器中集成了一臺電動機，P1結構穩定性比較一般不建議考慮，量產車如TiguanLPHEV。

以上三臺變速箱是大眾汽車MQB橫置發動機平臺最長使用的機型，DQ381肯定是不如DQ500了，500是早期進口後期在天津工廠生產，作為“3系”的原型機綜合表現好的多。不過不選大眾四驅車的話也就不要期望能選到500了，至於381是居中的選項，實際表現與消費級十來萬的中國產車，使用的自主研發7擋溼式雙離合表現相當，整體表現是合格的水平。

至於DQ380建議慎重選擇，對DSG系列變速箱不夠熟悉的話，選擇低速頓挫一些的DQ380是很容易粉轉黑的。除上述幾臺以外還有DL382，這臺變速箱適配的車輛是縱置發動機的大眾以及奧迪汽車，可承受最大輸入扭矩為400N·m，雙離合器也要特殊一些，這臺機器的表現已經挺不錯了，這就是大眾汽車DSG變速箱的特點。