首先智慧駕駛汽車我認為不僅僅是一個單一的個體，而應當是一套智慧的城市交通系統，其包括了車輛本身的智慧化自動駕駛或者無人駕駛的系統，和城市的智慧化交通系統。

首先是車輛本身的智慧化駕駛或者無人駕駛系統：這一方面目前各大汽車廠商主要是基於ai系統進行自動駕駛系統的開發，l2級別的自動駕駛系統已經得到了部分的應用，這就是說車輛具有判定行駛環境，自動跟車，自動防碰撞，車道保持，交通符號識別，自動變道等功能，在這樣的功能應用下，其實還是需要人的參與才能完成駕駛的動作，像是特斯拉開發的只要導航就可以現實從出發地到目的地的駕駛功能目前還沒有在國內得到現實的應用。

提起無人駕駛，目前更是從法律方面暫時得不到應用的支援，目前的無人駕駛得到應用的是從車位出來和自動泊車功能，這兩項功能目前都需要人進行輔助，可以說從法律的角度上，由於人還是最後一道安全的保障，所以無人駕駛目前還不能得到實際上路的應用。

當然從未來的角度上來說，如果能夠解決倫理和法律的問題，智慧無人駕駛技術的應用還是有前景的，但是正像我開頭時說的那樣，還需要配備一套城市化智慧交通系統，並且和各個廠家達成智慧化服務協議，打破技術壁壘形成一個統一的資料協議才能為這項技術的應用提供一個良好的基礎。

也只有這樣才會大大緩解交通擁堵的情況，而你問題中所描述的城市是否還會擁堵，我認為這種情況可能得到緩解，但是擁堵的情況還是會可能出現的。這主要是由於智慧資料是可以透過資料冗餘的情況來調整頻寬的，但是路的拓寬卻是一個硬體的過程，並且需要投入的資金是巨大的，在某一路段出現硬體限制的擁堵還是有可能出現的，只不過有了智慧化交通系統後，透過智慧控制這樣的情況會大大緩解。

對於無人駕駛能否緩解道路擁堵問題，這一觀點，我還是不認可的。

無人駕駛汽車的作用只是用於解放車主在車上的行駛時間，並不能緩解道路擁堵問題，我覺得道路擁堵問題是根據交通量來決定的，根據車的數量和道路實施的方案道路的數量來取決的。並不能說有了無人駕駛汽車就能做到不擁堵。這是我的觀點！

誠邀。

特斯拉創始人埃隆·馬斯克曾對媒體說，未來特斯拉實現完全自動駕駛以後，特斯拉汽車將會增值，而不是貶值。我們傳統認知汽車都是貶值的，所以這一結論讓我們十分吃驚。其實仔細想想，埃隆·馬斯克說的也有一定的道理，這裡就涉及到了未來自動駕駛汽車的使用效率了。

設想一下，未來所有的汽車都是智慧無人駕駛汽車。當我乘坐無人駕駛汽車到達上班的地點之後，汽車不用一直停放在公司，它可以回家供我的其他家庭成員使用。比如送妻子上班，接送孩子上學放學，送老人出門購物、買菜，它甚至可以自己出去載客賺錢。

所以自動駕駛汽車的使用效率將會大幅的提高。很多人上班將車輛開到公司之後，一停就是一整天，等到下班才會開車回家；或者出去逛街看電影，車子一停放就是幾個小時。大多數人的汽車使用效率都不高，一天使用的時間可能僅僅只有一兩個小時而已。

現在很多這種情況，夫妻兩個人上班的位置不順路，需要一人開一臺車，老人要接送小孩上學放學、要買菜可能也需要一輛車。所以在經濟允許的情況下，很多家庭會配備兩臺、甚至三臺車。但是無人駕駛汽車的出現，可能一臺車就可以解決上面這個家庭的出行問題，那麼原本需要三臺車的，現在就只需要購買一臺車了。

每個人的車輛閒置的時候，都可以出去運營載客掙錢，那麼就可以大幅減少公共交通汽車的保有量，比如滴滴、計程車等。

所以無人駕駛汽車使用效率的提高，會在一定程度上控制車輛的增長速度、控制車輛的保有量。

當無人駕駛汽車普及以後，提升了車輛的使用效率，控制了汽車的保有量。一方面能夠有效緩解城市交通擁堵問題，另一方面還會解決城市停車難的問題。

無人駕駛汽車，對於解決城市交通擁堵的問題，目前尚沒有明確的資料和研究結論，所有的一切都只能是猜想。就目前中國的用車環境而言，無人駕駛汽車能夠比得過那些加塞的隨意變道的嗎？況且一輛無人駕駛汽車普及的話，會有更多的人購買汽車。勢必在一定程度上會加大城市目前的交通擁堵。當然還有一部分人會說，無人駕駛汽車可以實現汽車共享。但是即便是共享，也一樣的增加了目前汽車的總量，所以總結，無人駕駛汽車，對於解決城市交通擁堵問題，可能並無根本性的改變。

要從根本上解決目前城市交通擁堵的問題，還是要大力發展公共交通，城市短途出行使用公共交通，最後一公里，使用多樣化的交通工具，比如說共享腳踏車，電動平衡車等等。良好健全的城市公共交通才是解決城市擁堵的根本解決辦法。

前段時間百度的無人駕駛汽車非常火，成為人們私下交談的話題，人們開始慢慢關注這個領域。無人駕駛汽車從原理上講，是要比人駕駛汽車更加安全的，我覺得解決城市交通問題，無人駕駛只是解決其中一部分的問題，更多是需要對交通進行管制，制定合理的法規去規範交通。

一、因為無人駕駛汽車都是透過探測器和影象感應器去分析判斷，原理上比人腦能更加準確的處理遇到的路況。但是，當遇到緊急情況時，這種技術不能做出綜合判斷，就會導致一些事故，所以，就目前而言，還是要多加強無人駕駛技術的難點突破。

二、無人駕駛汽車是在人工智慧發展大背景下開發出的一款產品，未來還是有很大的應用前景的，這是科技發展必須要經歷的一個階段，關鍵是重點技術的攻關，看好這類技術的推廣。

無人駕駛從功能技術本身，並不是很難，很多有實力的汽車相關上市公司都可以涉及，但我認為，難度在於防駭客入侵的安全問題，一個在公路上行駛的無人駕駛汽車如果被攻克，後果不堪設想，可以說車上的乘客沒有安全可言。

那麼，為什麼會攻克呢？

第一，無人駕駛一定會用到大量的感測器，汽車的決策也是透過大量的感測器採集到資料而做出不同的行為，惡意改變資料就會控制汽車。

第二，無人駕駛汽車一直存在大量的資料通訊交換，而且後面5G更會推動無人駕駛產業，但世界上高手很多，所有技術都會有自身的漏洞，都是在不斷更新中發展起來的，相當於無人駕駛而言，任何一個漏洞所帶來的代價都太大了。

無人駕駛雖然是個趨勢，但筆者認為它最開始也僅僅能應用於物流和地鐵，火車這樣有固定場景的環境。

在中國恐怕解決不了！尤其一二線城市！人太多、規則意識太差、還有無人駕車如何收費、到底配備多少輛車才夠!其實可以把現在出租車當作無人駕駛車！地鐵、公交密度這麼大！那又怎樣？私家車在華人心目中就是個移動的家！即使自動駕駛車網足夠成熟！他還是願意買自動駕駛和自駕於一體的車！哪怕一月只開一次！

☆從目前無人駕駛汽車的發展速度以及汽車保有量來看，等到無人駕駛汽車普及那一天，即使有了天空飛行器來分流一部分交通壓力，城市交通也不可能變得通暢。駕駛員的不文明駕駛行為只是交通堵塞的一方面原因，汽車保有量的增加和城市交通規劃的滯後才是道路擁堵的主要原因。

近年來，中國的汽車銷量逐年增加，截止2018年年底，機動車保有量達到了3.22億輛，其中私家車的保有量達到1.84億輛，這部分私家車中的大部分都集中在城市使用，這是城市道路擁堵的主要原因之一。

中國的城市和路網建設大都始於上個世紀，在城市規劃建設之初，即使觀念再超前，也不能預留出這麼大的餘量供汽車使用，同時隨著汽車銷量的逐年遞增，這個交通壓力會越來越大，單憑路網的擴容已經無法滿足日益增多的機動車通行需求。這是城市道路交通堵塞的又一原因。

以目前無人駕駛汽車的發展速度來看，想要全面普及至少在短期內無法實現，而汽車的保有量卻在持續的增加。儘管中國汽車保有量比較大，但是遠沒達到每家一車的程度，想要實現這一目標，機動車的數量更是驚人的，單憑一個無人駕駛技術就想解決交通堵塞的問題無異於異想天開。

解決城市交通堵塞還是要多措並舉，例如大力發展公共交通，對部分路段限時、限號通行、合理規劃通行線路、大力發展停車場等配套設施、擴建城市新區等等。只有這樣才能部分緩解因汽車保有量不斷增長帶來的交通壓力，但是想要從根本上解決，在短期內還難以實現，除非……。

無人駕駛汽車都是透過計算機系統控制，對於即時路況等資訊的掌握要比人類駕駛者要更及時、準確。

同時，無人駕駛系統還可以透過車上的感測器和網路，接收附近設有的燈號、限速、警示標誌等資訊，從而對巡航的速度進行調整。

在這樣的前提下，車輛的平均行駛速度可以定得更高，車輛之間的安全距離可以降低，從而讓道路的容量得以提升，減少交通擁堵的情況。

無人駕駛汽車可緩解道路擁堵的情況，減少交通管理的壓力。正因為無人駕駛系統對路況的掌握更好，交通部門對道路和交通流的管理壓力會更少，即使減少現場指揮和部分路面標示牌，也能保證道路的安全和暢通。

根據中國2017年停車場系統國內的發展現狀報告來看，和國外發達國家相比，中國智慧停車場系統現狀還很落後，相比於國外技術水平有明顯的差距。主要原因是中國僅是汽車保有量近年來迅速攀升，而城市道路與停車基礎設施建設相對汽車數量的增長嚴重滯後。面對汽車時代的急速降臨，更多的汽車使用者缺乏汽車文化和文明交通意識，再加上我們的城市欠缺交通管理經驗，管理體制也不完善，結果嚴重影響了城市汽車車輛與交通的發展。

什麼是無人駕駛汽車？

無人駕駛汽車是透過車載感測系統感知道路環境，自動規劃行車路線並控制車輛到達預定目標的 智慧汽車。它是利用車載感測器來感知車輛周圍環境，並根據感知所獲得的道路、車輛位置和 障礙物資訊，控制車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。集 自動控制、體系結構、人工智慧、視覺計算等眾多技術於一體，是計算機科學、 模式識別和 智慧控制技術高度發展的產物，也是衡量一個國家科研實力和工業水平的一個重要標誌，在國防和國民經濟領域具有廣闊的應用前景。

無人駕駛汽車有何特點？

無人駕駛汽車安全是拉動無人駕駛車需求增長的主要因素。每年，駕駛員們的疏忽大意都會導致許多事故。既然駕駛員失誤百出，汽車製造商們當然要集中精力設計能確保汽車安全的系統。一種常見的安全系統是大家熟知的防抱死系統，另一種無人駕駛系統是牽引或穩定控制系統。牽引和穩定控制系統比任何駕駛員的反應都靈敏。與防抱死制動系統不同的是，這些系統非常複雜，各系統會協調工作防止車輛失控。

自動泊車

自動泊車系統是無人駕駛技術的一大成就。透過該系統，車輛可以像駕駛員那樣觀察周圍環境，及時做出反應並安全地從A點行駛到B點。雖然這項技術還不能讓人完全放手，讓汽車自動載您回家，但畢竟是朝著這個方向邁出了第一步。

那麼，無人駕駛汽車如何解決停場車擁堵的現狀呢？

隨著人們持續湧入城市中心，許多城市的租房價格如火箭般飆升，房地產開發商、城市規劃者和決策者正越來越多地將自動駕駛汽車視為緩解空間緊張的救星。共享的自動駕駛車輛很少需要在白天停車——你買完週末的食品雜貨，剛送你回到家的無人駕駛汽車馬上就去接你隔壁的老年人到醫院看眼科。當這些汽車的需求在清晨時段減少時，它們可以前往空間更加充足、土地更加便宜的城郊地區。經合組織（OECD）在2015年的一份報告中估計，一個提供共享服務的無人駕駛汽車隊可讓我們的城市中心車輛減少90%。那樣的話，我們可能終將迎來大把的空間，可以拆掉停車場了。另外，我們還沒有關於那些無人駕駛汽車安全性的明確資料。而且，還需要考慮各種複雜的相關政策。城市規章制度和建築規範需要一定的時間來趕上該新技術的步伐，就連像溫哥華這樣對行人友好的城市也對出臺規定要求每棟聯排別墅至少需要兩個停車位（加上訪客停車位）。即使我們所有人明天就採用自動駕駛出行選項，停車場大部分被拆除也可能還需要十年的時間。考慮到這些障礙，具有超前思維的設計師和建築師正在選擇打造過渡性的空間——這些設施現在可以容納汽車，未來隨著停車需求最終減少，也能夠輕鬆地進行改造。在洛杉磯，AvalonBay Communities公司已經規劃了一個有475個單元的公寓大樓和零售廣場，其首層可以透過整修，來適應來自載客用自動駕駛汽車的穩定流量。該綜合大樓的兩層地下停車場也將採用較高的天花板和不傾斜的地面，從而使得它們能夠改造成為諸如健身房和劇院的休閒設施。“這個機會不僅僅是為了創造適合無人駕駛汽車的新地方，還為了將我們現有的城鎮重新塑造成設施齊備且富有活力的地方，讓我們所有人都喜歡。”

生活方式徹底改變

自動駕駛汽車的普及，無論是在2022年還是在2052年，都將不僅僅顛覆我們城市的規劃規範——它們也將徹底改變我們的生活方式。據波士頓諮詢公司估計，無人駕駛共享汽車每年將為美華人共計節省300億個小時。隨著時間不必再浪費在駕駛、等紅綠燈或者尋找停車位上，我們可以利用多出來的通勤時間來工作，與家人共度時光，又或者只是好好感受下美好的城市環境。自動駕駛汽車的前景十分誘人，但如果我們的目標是創造充滿活力的城市，我們不能想當然地認為給富裕的人帶來像自動駕駛汽車這樣的私人AI司機，就會刺激我們的城市基礎設施進行以人為本的大規模改造——在此期間，也許我們並不需要自動駕駛汽車。“其實已經有私人汽車持有的替代方案，例如使用公共交通，步行，騎腳踏車，”洛羅指出，“越多的人選擇共享型交通工具，城市就會出現越多讓人們感到興奮的好處——比如交通更加順暢，更少的空間被道路和停車場佔用……我們不必等到自動駕駛出租車或者共享計程車出現，才優先考慮城市空間。”

無人汽車究竟會給我們帶來哪些改變，讓我們是拭目以待。