回答這個問題我們必須首先了解一下摩托車的剎車原理，摩托車大部分是碟剎，也叫盤剎，碟剎車系統的工作原理是在花鼓上安裝一塊和車輪同步旋轉的碟盤，並在前叉與車架上裝置卡鉗，再透過卡鉗內的剎車塊夾緊碟盤，達到剎車制動的效果。

高速行駛狀態下，想剎車減速，切記不可踩死剎車，車子可能會直接甩出去的，個人感覺最好的辦法應該是點剎前剎車，同時踩住後剎車，但是不要踩死，同時身體保持平衡，當車速控制下來以後還可以利用降低檔位用發動機來制動。其實相對於汽車來說摩托車是一個相對危險的交通工具，所以行駛在安全速度區間內很重要。

01.應邀。摩托車高速時剎車有技巧， 操作不當，輕則妨礙駕駛的順暢，重則人仰馬翻出慘狀。剎車的構造有碟剎與鼓剎的2種方式。前剎車：開車人先檢討一下前剎車是怎麼握的，在剎車的動作時著重在前剎車還是後剎車。可能就開始用1一3根指頭來拉剎車的拉桿。現在的機車配備碟式剎車已成主流，若習慣用4根手指去握剎車，在一個突發狀況，加上不知如何正確的操作，有可能因為緊張而用力的抓握剎車拉桿，可能用1一2根勻著剎車拉桿，一旦想要發揮強力的制動卻發現單靠一指的力量不夠的。到底是用那幾根指頭去操作？重點不在於一定要用那麼多指頭去操作。重點都在於施力，剎車的時是要著重在前剎車上。當我們拉起前剎車後所發生的一些事情，在前制動卡鉗開始發揮作用後，前管會下沉，原本平恆的截重會前移，此時前輪截重增加，後輪的截重減輕，甚至在猛然的動作時，後輪會有浮起於路面的現象。

02.後剎車，在作剎車時的步驟是前、後及引擎剎車的3種方式同時施行的效果最佳。後剎車的功用在此時仍是一個輔助性的動作。後輪所執行的是牽引力的傳達、加上由腳控制的後剎車並非能如控制前剎般靈敏。一旦後剎車稍有失當即可能造成鎖住的情況，大家一定要養成一個即使碰到緊急狀況也不會踩死後剎車的習慣，儘可能的去把這個觀念養成下意識的反應。有些後剎車也會成為主角，而前剎車變成配角的。像是在雨天，惡劣路況下的低速中，這時以後剎車來控制機車的平恆，會比使用前剎車一得安全、妥當。

03.剎車時身體的圖應，制動前剎車時所產生的減速G力，開車在不知正確的因應動作下，往往是以雙後的腕關節來支援上半身往前傾的力量，之後的2手麻痺更是苦不堪言，以身體的下盤來夾持機車，以腹背來支援上半身的重量，雙手很輕鬆的握在車把上。在強力的制動時，可能需要2手的支撐來輔助身體的前傾動作。可以輔助，而不是為主。這就是身體因應剎車時所產生的減速G之最佳對策。

04.全剎車，如何利用剎車在最短的距離發揮最強的制動能力，是今日賽手在比賽時所互相較勁的地方。全剎車是一種高階的技巧，全剎車並不是全部的剎車一起全力使用，其仍是以前剎車為主，引擎剎車為輔，後剎車再次的使用方式來施行。全剎車是說將前剎車的制動能力發揮到前輪的抓地極限之前為止，如看過GP大賽中史旺茲的一個驚險鏡頭，相信對全剎車的精彩表演就更能印象深刻，由於史旺茲在剎車時比起其它的選手都要來得更慢，也就是更深入彎道，其剎車時都是剎到後輪幾乎浮起於地面，而前輪隨時都會要滑掉的可怕狀態在操作。那麼，全剎車時前剎車是如何操作？用4指死命的抓緊前剎車嗎？全剎車的重點不在於用幾根指去施加壓力，而在於強力的施加壓力於前剎車上時，能有隨時釋放的能力。這個強大的施力並不是突然的一下子就抓住前剎車拉桿，而是穩定沉重的施加壓力，於前剎車上，並且騎士要能從指尖上感覺到前輪的負荷狀況才可，機車本身如能有加裝防甩頭扭力杆時，也可以增加在萬一情況下的穩定性。

1、帶檔摩托車，在高速行駛中,在四檔或者五檔的時候，突然需要急剎車,有離合器的先不要帶離合器，先踩剎車，等速度放慢後（大約在速度降到30碼之後再帶為好）帶離合器，這樣可以利用發動機來減速，這種方法比較安全可取；無離合器的話就只要松下油門手把，直接踩下剎車，當然前後剎車要一起用上才比較穩妥安全。

2、前剎注意力度不要抱死，然後輕帶後剎。在我們剎車減速的一剎那，車的重心會迅速轉移到前輪，這時候車子後輪附著力變小，而相應的前輪加大，這時候前輪抓地力遠高於後輪，導致前剎車的剎車效率遠遠高於後剎。後剎在急剎時，不僅剎車效率不高，還會因為後輪上幾乎沒有抓地力，容易抱死，擺尾。

3、前剎車：菜鳥們在這裡要注意的是先檢討一下自己的前剎車是怎麼握的，在剎車的動作時著重在前剎車還是後剎車呢？可能就開始用三根頭、兩根指頭、甚至一根指頭來拉剎車的拉桿了。現在的機車配備碟式剎車已成主流、假如習慣用四根手指去握剎車的，如果在一個突發狀況，再加上不知如何正確的操作，那麼非常有可能因為緊張而用力的抓握剎車拉桿而……或者說因為已是老鳥了。所以可能用一根指或二指勻著剎車拉桿，一旦想要發揮強力的制動卻發現單靠一指的力量不夠而……那麼到底是用那幾根指頭去操作呢？其實重點不在於一定要用那麼多指頭去操作。重點都在於施力，剎車的時候雖然是要著重在前剎車上，但大家一定要知道，當我們拉起前剎車後所發生的一些事情，在前制動卡鉗開始發揮作用後，前*管會下沉，原本平恆的截重會前移，此時前輪截重增加，後輪的截重隨減輕，甚至在猛然的動作時，後輪會有浮起於路面的現象。

4、後剎車：雖然我們知道，在作剎車時的步驟是前、後及引擎剎車的三種方式同時施行的效果最佳，但事實上後剎車的功用在此時仍是一個輔助性的動作，由於後輪所執行的是牽引力的傳達、再加上由腳控制的後剎車並非能如控制前剎般靈敏。所以一旦後剎車稍有失當即可能造成鎖住的情況，因此，大家一定要養成一個即使碰到緊急狀況也不會踩死後剎車的習慣，雖有些難，但儘可能的去把這個觀念養成下意識的反應吧。但有些時候後剎車也會成為主角，而前剎車變成配角的。像是在雨天，惡劣路況下的低速中，這時以後剎車來控制機車的平恆，會比使用前剎車一得安全、妥當。

4、如果你需要緊急剎車，可以前後剎車同時進行，但是也需要一個時間差，就是還是後剎車先用，前剎車在幾秒鐘以後使用，這樣才能保證你的安全。

5、在行駛種稍微用力（尤其是高速的時候）的後剎車都會使後輪抱死，產生側滑，而前輪只要你不用大的離譜的力量來剎，都不會產生側滑（當然，路面要乾淨，車子要直立）

6、高速的時候前輪剎車的力度一定要大於後輪的力度。高速剎車時剎車力度的分配，一般來說60-90，前6後4。90以上，前7後3。120以上前8後2（並非絕對）。

7、高速的時候前輪剎車的力度一定不能使前輪抱死，前輪抱死了就翻跟斗了。

8、剎車在理論上來講是前剎70％，後剎30％。但是在高速行車的時候要考慮到慣性。一把剎住後剎，後輪會打滑，甚至於側滑出去。一把剎住前剎，後輪會起空， 甚至於翻車。在高速行車的時候要緊急剎車，第一 不要抓離合，先踩後剎車。千萬不要先抓前剎車，要不然車子的後輪會起空，然後後剎車會失去作用。第二 踩後剎之後，在點剎前剎車，同是抓離合把。三經過上面兩個步驟，車速降下50％以後在配合使用前後剎車，還是按照70％前剎，30％後剎。

別以為摩托車剎車是個再簡單不過的動作，操作不當的後果，輕則妨礙了駕駛的順暢性，重則是人仰馬翻的慘狀。

謝謝邀請，我家裡沒買過摩托車。但在大街上，看到摩托車飛馳而過。感覺危險係數是很大的，我經常騎腳踏車，兩個輪的車子，在剎車的時候，不管用什麼殺，都很難把握穩定。摩托車的車速很高，如果採取剎車的話，也容易摔倒。所以不建議騎摩托車太快。從騎腳踏車的感覺來看，如果可能的話，最好是剎後輪，而不是剎前輪。

玩大排的就很清楚，力度前7後3！前7後3！前7後3！剎車只用食指中指！力度足夠了，能避免因緊張過度的剎車抱死，食指中指反應更靈敏！高速剎車就是這分毫之差！沒習慣兩指的快去習慣！別傻逼一樣用四指，怎麼摔的都不知道

簡單的說！前後剎的關係！前剎為主後剎為輔！排除惡略天氣！高速行駛時，前剎減速，後剎停車！普通人直觀認為或習慣都是行駛中遇到障礙先踩後剎，甚至有些人騎了很多年摩托或腳踏車前剎都沒有用過！為什麼高速時要先給前剎呢？因為在車輛高速行駛時重心前移，這樣就給前輪施加了一個向下的重力，在重力作用下，前輪是不容易抱死的，當然這也需要駕駛者的力度掌握，當速度透過前剎降到安全速度時，跟上後剎車就減速停下了！如果反過來，高速時，先給後剎，在重心前移的情況下，後輪重力減輕，是非常容易抱死，而出現甩尾現象，這樣是很危險的！當路面溼滑的狀態下一樣需要這樣操作，有人會說，路面溼滑給前剎是找死，可是溼滑的路面又有幾個蠢貨會騎的飛快呢！任何固定的模式也需要人的經驗來靈活掌握與控制！

真心不敢一兩百直接剎車到極限，摔過一次，怕了，汽車有把握不觸發abs剎車到極限。摩托車，前七後三，記住一點用腿夾住車，重心儘量不要前移，剎車時手是搭在車把的，不能用力支著，要不就翹尾了。後剎車很輕易抱死，需要輕踩。話說，看影片，人家邊剎車邊減檔，也就是汽車的跟趾，帥的沒邊了，有段時間也是這麼剎車，沒堅持下來，估計以後也學不會了。

說不出理論，純經驗之談，在70公里速度操作過。前剎輕點感覺有些起身，後剎中度踩下放開，前剎加力，後剎踩下，滑行約15一20米訂車，車左傾左腳拖地。

高速 剎車,正確的說法是前後輪一快剎,

我想說一點的是,我看了很多回復,其中有一條我覺的是大家想象出來的,或者是抄來抄去的,

就是前輪報死,會向下面一樣翹這麼高屁股,甚至翻跟頭.

這是不對的,這是人家做的特技.

外國有個節叫流言終傑者,就是摩托車飛跑起來,插根鋼棍到前輪,以為會翻根頭,

翻不起來,會點頭,但是不會是你圖中那麼的幅度,車輪他抱死了,不會停在原地,還會和地面摩擦往前行.只是人控制不了.

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摩托車高速狀態如果使用剎車不當就會造成嚴重的行車安全事故，所以一定要謹慎高效率的合理利用剎車進行減速。

摩托車剎車操縱方式分為前剎和後剎，剎車方式分為碟剎和鼓剎。一般情況下後剎為主剎車前剎車為輔助剎車，所以在任何情況最好做到先後再前，先慢後快的剎車方式進行車輛減速。先後再前 很容易理解就是先使用後剎車然後再利用前剎車輔助剎車，而 先慢後快 也不難理解就是不要一腳將剎車踩死應該給剎車一個緩衝的餘地慢慢的加大剎車的力道讓車速逐漸降低。（這種剎車方式非常適合裝配有ABS的車輛）

還可以採用 先點後死 的剎車方式進行車輛的減速，這種操作方式等同於人工ABS，做法是掌握好力度平凡的輕力度剎車，這種剎車方式如果操作不當很容易出現車輛甩尾現象，所以在車輛速度不是很高的前提下可以多加練習。

那麼現階段很多摩托車都裝配有HGBS前後連剎系統輔助駕駛員操作，避免發生行車安全事故，雖然效果很好但也需要駕駛員謹慎駕駛，所以切勿超速行駛，應該謹慎駕駛，合理利用剎車進行車輛的減速，以確保行車安全避免不必要的事故發生。

在高速行使中的摩托車制動有特殊緊急情況和非緊急情況：在遇到有緊急情況下要制動時首先鬆開油門的同時捏後剎3/4，不要一下剎死了後輪報死輪胎導致摔車的機率的發生的可能性，當然了有abs的車不必在意，捏後剎後趕緊捏前剎3/4，請注意前面過程最多0.5秒中完成，而且需要制動的距離範圍不能低於15米，同時前剎和後剎聯合或者交替點剎，直至安全停車，特別注意：在高速剎車時切記先用前剎，不然就摔車……其次在非緊急情況下制動時鬆油門，點剎後剎，前剎點剎，前後同時點剎，最後直至車安全停止

摩托車在高速行駛情況下，遇到突發情況，我們第一時間是踩（捏）死剎車！其實這種做法是錯誤的因為在高速行駛中，由於慣性問題急剎會導致車輛方向走偏甚至翻車！運氣好方向走偏都是小事，如果翻車那就是大問題了！

所以正確的做法是：剎車不能一下死死踩（捏）住，而應該是以點剎的型式即是踩（捏）一下，放鬆，又踩（捏）一下，放鬆……連續這樣操作（如果車子帶有abs功能請忽略）直到車子停下為止在此過程中應該鬆開油把，不能在加油了，定住方向即可！

——end——

這還真得練練，否則說了你也是手忙腳亂。

基本原理，由於制動時有慣性，重心前移，因為前減震器壓縮，後輪對地面的壓力減小，前輪對地面的壓力逐漸增大，所以後剎車的制動力和前剎車的比為3:7甚至2:8。這是指高速急剎車。

其次，人的姿勢，為了減少向前的慣性，雙腿夾緊油箱，用腰向後下方用力，使臀部有一個對座墊的下壓力，同時不使手臂受力，手臂如果受力就會把力傳遞到前輪，也會使方向把不好控制。

控制的步驟，第一完全鬆開油門，同時前後剎車，一般人這樣更安全。如果要分前後，是先後再前，其實就差零點幾秒，目的是讓重心慢點前移，但前輪的制動力在剎車中起決定作用，所以只能慢一點點。一般人還是同步更好。當剎車開始後可以管一下離合器了，這時候發動機制動也差不多了，可以分離離合器，防止剎車時帶到油門，產生加速，也不會停下時熄火，像個老司機。

還有一個很重要的，保持車輛直立的狀態，這時候前輪大力剎車是不會抱死側滑的，後輪最後會抱死不用管它，一點點側滑也沒關係，夾緊油箱就沒事。踏板車請忽略。