EA888發動機堪稱一臺神機，比熱效率，它比不過豐田熱效率高達41%Dynamic Force系列2.5L發動機，EA888的熱效率只有37%左右。比動力引數，它比不過賓士的M139的310千瓦 500牛米的動力，EA888效能版本的最大功率也不過才225千瓦。比技術先進性，它比不過日產的可變壓縮比甚至通用的可變缸技術，EA888沒有使用特別前沿的技術。

但是從實際裝機效果來看，搭載EA888發動機的大眾和奧迪車型，常常能夠位列油耗排行榜的前幾名，而且這款發動機下可以安穩買菜，上可以秒殺超跑，適用性非常廣，今天我們就來聊聊神奇的EA888發動機。

技術先進性

從技術先進性上來說，EA888並不算落伍，FSI+MPI的複合噴射系統整合了缸內直噴和歧管噴射，能讓汽油充分燃燒，減少積碳。可變氣門正時技術、AVS可變氣門升程、全新設計的增壓器、整合式的缸蓋設計、電動洩壓閥讓這款發動機能夠兼顧較好的燃油經濟性和動力性。其中最新的EA888 Gen3.B還有分層燃燒技術，它的代號TFSI相比大眾的TSI，多了一個“F”，這項技術可以實現燃油的分層燃燒，提高燃油經濟性和動態響應。而Gen3.B中“B”代表B迴圈的意思，意思是可以靈活控制發動機在奧托迴圈和米勒迴圈間進行切換。但是由於國內的油品問題，國內的奧迪車型上的EA888發動機分層燃燒技術被閹割。單從技術上來說，EA888雖然沒有非常前沿激進的像可變壓縮比、可變缸等技術，但是它的技術比較紮實，整體技術水平並不低。

引數並不亮眼

EA888發動機的功率跨度比較大，在奧迪S3上的高功率版本，最大功率225千瓦，最大扭矩400牛米，在大眾Passat上最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米，但是相比賓士的M139還有一定差距，而且從熱效率上來說，EA888發動機37.2%的熱效率看起來似乎和豐田的41%差距巨大，不過日產的2.0T VC-TURBO可變壓縮比發動機，最高熱效率也不過才39%，因此，EA888發動機的熱效率在渦輪增壓發動機中可以算是前列了。

並且，不像某些宣稱自己最高熱效率突破40%的中國產發動機，實際能夠達到這個熱效率的條件非常苛刻，EA888發動機的高熱效率區間比較寬，再配合上大眾的雙離合變速箱，這套動力組合的實際油耗是同級別最低的存在。

鑄鐵缸體改裝潛力大

很多發動機都把全鋁缸體作為賣點，確實全鋁的結構可以幫助減重，但是鑄鐵的缸體並不是一無是處，因為鐵的結構強度更高，熱負荷能力更強，因此鑄鐵發動機改裝潛力更大，能夠承受的功率更高。

大眾的這套EA888發動機，經過簡單的改裝，刷完一階程式，動力可以立即提升至380馬力和523牛米，若是再經過進一步的改裝，缸內強化，更換渦輪套件、進/排氣套件後，這款發動機的馬力可以輕鬆突破500匹。所以在網上我們可以看到，有些打造EA888的發動機能夠輕鬆跑進3秒以內的零百加速，甚至接近2.5秒，這完全是可以媲美超跑的水平。

燒機油問題

網上有個段子：

EA888：我動力好，提速快

網友：你燒機油

EA888：我油耗低，燃油經濟性好

網友：你燒機油

EA888：我改裝潛力大，媲美超跑

網友：你燒機油

EA888：.......

無論說EA888的再多優點，都不能迴避一個問題，那就是EA888的燒機油問題，有一說一，第一代第二代的EA888確實燒機油嚴重，車主後備箱都不得不放幾瓶機油，但是新買的EA888車型，你看有幾個車主還在後備箱常備機油了？第三代的EA888發動機，重新設計了活塞環，將油氣分離器改為了兩級分離，燒機油情況得到了明顯的改善，每5000km消耗機油不超過300ml，可以說基本解決了燒機油的問題。你算算看，一萬公里保養一次，也不過燒0.6升機油，每次保養要加5升以上的機油，根本不影響正常行駛。

總的來說，EA888發動機雖然引數一般，但是適應性強、燃油經濟性不錯、改裝潛力大，燒機油問題也得到了基本解決，可以說是一款不錯的發動機，也很適合家用，希望大家可以客觀的看待這款產品。

EA888到底有多少潛力？

1.重點：EA888已經發展到了第三代半，2016年之後的三代EA888已經不燒機油，所以別上來就扣帽子說自己的同學朋友親戚燒機油，實事我們一千多人的奧迪群少見有這個問題，就算是二代也是個別現象。

2.EA888震動噪音抑制為同級別優秀水平，對比寶馬賓士那個2.0T其實要靜音多了，你就算踩到5000轉也不會有難聽的聲音，本人空間寶馬和奧迪對比的聲音。

3.同級別最省油 ，根據小熊油耗大資料

2.0T 1575噸重的帕沙特 平均油耗8.01/100KM （加速可以吊打亞洲龍）

2.5L 1585噸重的亞洲龍 平均油耗8.12/100KM （號稱41%熱效率）

為什麼EA888這麼省油？ 1.混噴 2.熱效率37% 3.變速箱的匹配

4.同級別加速最快

以下幾款SUV都是2.0T，這幾臺車重量都差不多，第一第二名全是大眾的EA888

有人會說：HIGHLANDER車重為1.9噸，這樣對豐田不公平啊 ，但是大眾Teramont2.0噸加速跑進8秒！ 所以不要拿車重差別一點點來說了。

有人可能會說0-100不能說明什麼 。那來個0-400米加速成績對比：

奧迪A4 190馬力吊打凱迪拉克 237馬力的CT5

+

5.改裝潛力巨大

EA888鑄鐵缸體，強度大，升功率潛力大

奧迪S3改三階跑進2.3秒，也是同級別最牛沒有之一

大眾還是比較高階！

現在中國消費者購車要求提高了嗎？還是我本人太落後？現在買菜車都用大眾EA888系列發動機？就現在汽車市場發展規律而言，買菜車是不可能配備大眾EA888系列發動機的，除非題主把Passat、Magotan等這些車型定義為買菜車，把Tharu、TiguanL等車型定義為買菜車，在我看來，唯一一款近似於買菜車但匹配EA888系列的車型，那就是大眾Golf，只不過大眾的這個Golf乃是效能版車型，但由於價格較貴，所以在中國汽車市場銷量非常差，現在大眾也就不再生產該車型，如果想要購買，只能進口。

大眾EA888發動機應用車型眾多

不過，大眾EA888系列發動機，應用範圍確實廣泛，從20萬左右的車型，到四五十萬的車型，都會使用該發動機。像大眾Passat、Magotan、Tharu、TiguanL、TAYRON等20多萬的車型都使用了該發動機，而大眾集團奧迪系列，像奧迪A6L，奧迪Q5L等豪華品牌車型，也都使用EA888系列發動機。大眾EA888系列發動機的適用性非常廣泛，也被各大車企深深羨慕著。

不同車型，大眾為何廣泛匹配EA888發動機？

大眾為何將該發動機應用到各個車型上？這是一個非常簡單的問題，就是成本。對於一個車輛來說，發動機乃是其技術核心，而車企開發一款全新發動機，耗資巨大，成本高昂；另外，如果發動機種類繁多，勢必會分散工程師們的集中度，造成該品牌發動機效能不是很穩定，耐久性也會經受嚴峻考驗。大眾集中所有力量開發一款發動機，把這款發動機開發到滿分的程度，應用到各個車型中，這才是大眾開發之本。

另外，大眾新推出了MQB平臺，該平臺推出之後，使得大眾各個車型之間具有很強的聯動性，MQB將大量的汽車零部件實現標準化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現共享。為了推進MQB平臺的順利高效進行，大眾需要控制發動機外形尺寸，相同平臺車型，使用同一款發動機。

推出不同功率版本EA888發動機，適用於不同車型

為了更好的匹配到各個車型中，大眾對這款發動機進行了相應的分級化調教，這款發動機現在分了3個版本，低中高功率版本，低功率版本發動機最大扭矩為320Nm，最大功率為186~190ps，中功率版本發動機，最大扭矩為350Nm，最大功率為220ps，高功率版發動機最大扭矩為370Nm，最大功率為252ps，透過檢視各個車型所匹配的EA888系列發動機型號，可以看到，奧迪系列所使用的2.0T發動機代號與大眾系列是不同的，說明，大眾集團針對於奧迪系列車型與大眾系列車型，進行了差異化開發。

攻堅克難，限制發動機整體尺寸

如果大家仔細檢視大眾EA888系列發動機的缸體材質，會驚奇的發現，大眾EA888系列發動機材質為鑄鐵，而沒有使用現在常用的結構更輕，熱傳導性更強的鋁合金缸體，對此，有很多專家學者對此展開了分析探討。

現在比較有說服力的說法是，大眾汽車現在再走平臺化戰略，現在最為著名的平臺就是MQB平臺，適用於大眾各個車型，比如Lavida、Sagitar、Magotan等等車型，為了使大眾EA888系列發動機應用到各個車型上，大眾必須要限制2.0T發動機的尺寸，我們知道，大眾EA888系列發動機動力強勁，如果發動機尺寸縮短，勢必會壓縮缸體厚度，導致各個缸體之間的距離很短，就現在來說，大眾EA888發動機共有四個氣缸，缸徑尺寸為82.5mm，相鄰氣缸的軸心距為88mm，缸壁厚度為5.5mm，在如此有限的空間範圍內，還需要分佈一些列冷卻管道，如果苛刻的條件，如果選用鋁合金缸體，會嚴重削弱大眾EA888系列發動機的整體強度，進而容易造成該發動機損壞。

為了降低開發成本，增加各個車型效能穩定性，同時推進大眾MQB平臺的順利實施，大眾需要將EA888發動機應用到各個車型中，不僅是EA888發動機，大眾EA211系列發動機也走了相同的路線。除了大眾之外，本田、豐田、現代、日產等車型也都在走同樣的開發路線。

最大的潛力就是可以無限吹牛逼。不過等出保後燒了機油外加雙離合頓挫自費維修無法根治的時候就知道當年吹過的牛逼有多逗逼了！

我來分享一下，我們分析一下最新的EA888 Gen3第三代2.0T發動機，來看看為什麼從買菜車到效能車都用EA888：

一、寬廣的效能覆蓋範圍

EA888經歷了三代的發展，已經非常成熟。第三代EA888發動機的功率覆蓋範圍非常寬，從低功率版本EA888Gen3B的137kW到常規高功率版本的163kW，再到原廠效能版本的213kW，直接覆蓋了從家用車到小跑車的效能區間。

1.低功率版本

低功率版本主要針對的是家用車，因此油耗是最重要的指標，EA888在低功率版本Gen3B上採用了米勒迴圈技術，並結合了進氣可變凸輪升程AVS技術，透過特殊設計的低升程凸輪軸實現氣門早關的米勒迴圈，降低了泵氣損失，提高了熱效率，大幅度降低在日常使用工況下的油耗。

2.高功率版本

高功率版本的開發主要針對大眾集團的B級以上車型，以及運動型小型車。效能是高功率版本需要重點考慮的問題。EA888 Gen3高功率版本採用了很多技術來實現高功率。

（1）將進氣可變氣門升程AVS調整到排氣側，提供更快的增壓器響應速度，減小渦輪遲滯。

（2）EA888的鐵缸體設計允許使用比較高的增壓壓力，因此在高效能版本上可以透過調整增壓器控制實現高效能。比如在效能級小鋼炮奧迪S3和大眾Golf R上。EA888效能調整到最大功率213kW以及380N•m的峰值扭矩。這樣堪比六缸發動機的動力水平讓這兩臺尺寸並不大的小鋼炮百公里加速時間僅為4.8s。改裝版本甚至可以在發動機本體不變的情況下，把EA888的效能提升到300kW以上。

EA888的鐵缸體：

EA888的增壓系統：

奧迪S3和大眾Golf R：

二、兼顧橫置和縱置模組化設計

EA888發動機是大眾集團模組化戰略的重要角色。EA888同時具備橫置和縱置版本，可以滿足從橫置家用車到縱置豪華車的佈置需求。

下圖是EA888的橫置和縱置版本：

比如，以大家熟悉的奧迪和大眾來舉例：奧迪A4以上都是縱置MLB平臺，採用縱置版本的EA888，大眾除了Touareg和PHIDEON(換殼奧迪A6)外都是橫置EA888。兩者僅在變速箱介面，發動機懸置設計，管路連線等方面存在差異，其他發動機本體幾乎是完全一樣的。

三、混動進一步增加了EA888的適應性

混合動力技術的加入讓EA888的應用場景進一步向上拓展，奧迪A8甚至保時捷卡宴都可以匹配混合動力版本的EA888，而且效能並不差。比如剛剛釋出的保時捷卡宴Cayenne E-Hybrid混合動力版本，動力採用EA888的2.0T發動機，最大功率為185kW，峰值扭矩為370Nm。混合動力的電動機的馬力為100kW，峰值扭矩為400Nm，所以綜合的最大功率為285kW，峰值總扭矩超過600Nm，0-100km/h加速時間5.6s，動力可以說相當彪悍。

首先 發動機潛力這個事情是以前才說，因為那個時候很多東西，技術不到位 做不出來，現在的技術只要有錢 就是五菱宏光都能破千匹，其次 這只是個穩定成熟的發動機，只是內部配置不同 僅此而已 。

你要明白，ea888和ea888是不一樣的，比如國內Magotan，Passat，Golf用的和國外高R的除了名字一樣，70%的零部件不一樣

EA888是一款全面的發動機，除了一、二代機器存在比較嚴重的燒機油問題外，再很難找到EA888明顯的短板；當然從第三代的EA888開始、燒機油的問題得到了很好的抑制，所以對大眾汽車而言、燒機油的帽子可以摘掉了；EA888之所以是一款全面的機器，主要在於排量、體積、以及強度等方面！

EA888這款機器從一代、到如今的三代半都是由奧迪獨立研發，因為要配合母公司大眾的模組化戰略，所以奧迪在研發EA888之初、就考慮了針對MqB平臺的橫置版本，所以EA888才會被用到大眾車型上；千萬不要小看奧迪的研發能力，比如EA839、外界的說法是奧迪與保時捷聯合研發，但實際上EA839也是由奧迪主導完成的；可以說EA888擁有很好的血統、純正奧迪研發的機器，只不過前兩代的EA888被燒機油惡名所影響、被嚴重低估，EA888從來都不弱、只是今天才被正視而已！

2.0T的黃金排量

EA888的潛力大、應用面廣，原因在於其2.0T的排量、這才是真正的黃金排量，也可以說是自然的選擇；2.0T可以輕鬆實現200P-300P的功率跨度（當然更大功率的也不少、但這個動力範圍比較常見），而這個功率範圍應用面就比較廣泛了，用在入門級車上、憑藉超強的推重比可以讓小車變成鋼炮，比如高R、S3就是依靠這種方式，三百馬力或許與超跑的功率沒法比，但應用在輕量化的小車上、推重比優勢就顯示出來了！

用在b、c級別車型上，200P-300P的動力範圍也足夠應付，b級車200匹出頭、c級車250P足夠用了，可以做到加速迅猛、遊刃有餘！要知道過去常用於C級車的3.0L V6自吸、功率也不過兩百多匹；而頂級豪車用2.0T的也不少，比如BMW7 Series、賓士s級等，皆有2.0T版本；所以說全世界所有主流汽車品牌、皆有至少一款的2.0T發動機（各別小眾車系沒有2.0T，可能與理念有關）；所以先甭說EA888的潛力到底有多大，就2.0T這個黃金排量就已經擁有無限的可能了！

EA888的小體積設計

EA888的另一個特點就是體積很小，在同樣的排量下、更小的體積就讓EA888獲得了更強大的適應能力；雖然是2.0T的機器、但能塞入Golf或s3的機艙，什麼叫潛力？強大的適應能力也是潛力的一部分，這也是鑄鐵材質打造的優勢；如果用全鋁來打造、必然導致體積上的增加（塞不進去了），當然更高的技術必然能約束住體積、但成本又上去了，所以EA888若想兼顧體積小、強度、成本等維度，選擇鑄鐵材質是最理想的選擇！

強大的改裝潛力

對於渦輪增壓發動機而言、增加動力無非就是用更大號的渦輪不斷拉高歧管壓力（歧管壓力與輸出扭矩成正比，歧管壓力增加、那麼輸出扭矩增加，那麼根據公式功率=扭矩*轉速進行判斷，轉速不變、輸出扭矩增加、輸出功率也會增加，渦輪增壓發動機升級馬力就是透過這種方式來實現的）；EA888一共有三套動力版本（使用三種型號的渦輪）。。。

1.上限140KW，也就是目前大眾2.0T低功率版本的動力水平，採用了IHI的IS12渦輪。

2.上限170KW，2.0T高功率版本、簡單點說就是大眾380TSI、奧迪45TFsi，同樣還是採用的日本IHI的IS20渦輪增壓器！

3.上限220KW，EA888的效能版本、也就是配備在Golf R、奧迪S3上的機器，採用的也是日本IHI的IS38渦輪增壓器；很多GTI都是換Is38渦輪升級到高r的狀態；實際上這樣的功率鑄鐵的EA888也完全承受的住，這就是比較有價值的存在；不能否認鋁合金一定是更有潛力的材質，但想打造一款效能強勁、體積小巧、成本理想的機器灰鑄鐵是最優解；三菱用全鋁4B11T替換掉鑄鐵4G63T之後，EVO十代成為了絕響！

220Kw當然不是EA888的極限，如果依然追求更大的馬力、那麼刷一下revo的程式（世界三大汽車升級程式之一，源於英國的汽車電腦升級品牌、主要針對VAG車系），那麼功率可以從300P.突破到400P.以上、EA888的強度依然可以承受得住；如果還嫌不夠可以將Ihi的IS38渦輪換掉，換上revo的TTR 470渦輪套裝、再匹配STG4程式，馬力就奔著500P去了、這時候的Golf已經可以崩哭不少超跑了，也比僅僅侷限在效能車位面了，這些升級其實並不誇張，對於鑄鐵造而言、一切皆有可能！

所以這EA888的潛力是不是很大？即便是一臺價格還能接受的Golfgti、只要有想法也可以毫不費力的改裝到500p以上的馬力，所以這機器是不是很厲害？200P-500P以上，這在如今這個全鋁機火熱的時代、已經不多見了，所以EA888當真是個很有潛力的機器、也同樣是一款經典的機器；只不過前兩代機器燒機油嚴重的惡名（尤其是二代2.0T）掩蓋了它強悍的效能、以及潛力，甚至絕大多數朋友認為EA888是大眾研發的，實際上從第一代EA888開始就都是奧迪獨立所打造的機器，所以註定了這款機器不會平庸！

升級功率對於很多渦輪增壓機而言並不難，而EA888的優勢在於升級功率所需要的軟體、硬體非常多，升級所需周邊配套非常全面；所以改裝EA888也更容易、更順手，配套的軟體硬體全面、升級成本就能更低一些；這同樣是改裝FIT那麼多的原因，自身的屬性強僅僅是一方面，周邊配套全面才是重點；而想要周邊配套多、那麼裝機量則是重點，實際上這更像是一種相輔相成的關係，但EA888恰好有足夠的裝機量；EA888是一款潛力大、而成本合理的機器，所以從家用代步車、豪車、到效能鋼炮都會用到這款機器！

EA888平臺的發動機用於三大品牌多款汽車·原因並非「有潛力」

大眾汽車EA888平臺的2.0T發動機用於以下三大品牌：

大眾汽車奧迪汽車斯柯達

這三個品牌中的斯柯達銷量低迷，究其原因普遍認為是缺少品牌影響力，是進入國內市場過晚導致的結果。

然而這種說法是站不住腳的，因為很多品牌影響力更低的中國產汽車同樣可以熱銷，其中包括很多價格重合斯柯達汽車的選項；所以斯柯達的冷門完全基於車輛的品質和技術，大眾奧迪兩大品牌才是真正依靠品牌影響力才能生存，說白了也就是佔了早期公務用車的光。不過在公務車停用外國品牌選項後，大眾和奧迪兩大品牌怕是也就夠嗆了，下面來看看它們的技術吧。

EA888發動機的應用MagotanPassat奧迪A7

這三款車都使用了該品牌打造的2.0T發動機，能夠說明的是大眾汽車是個什麼樣的“黔驢”。參考330TSI版本（DPL/DKY系列），其動力儲備低至140kw/320N·m（1500~4000rpm）；在近兩年的車市中努力去找吧，在燃油動力陣營中，除了歐系車尚可找到一些標準如此之低的選項以外，美系、中國產甚至日系2.0T發動機似乎也沒有更弱的了。

很多歐系汽車都有這種特點，同排量的發動機要區分出低中高不同功率版本的選項，甚至還有120kw/250N·m-2.0T的寶馬發動機，這些機器很顯然曬工業垃圾。存在的意義無非是透過材料、噴油技術或其他技術的應用以降低製造成本，不過問題還不是這麼的簡單。

在主流的德系品牌中找一找，是不是低功率的增壓機質量普遍穩定一些，中高功率的機型則多件燒機油、滲機油甚至水冷迴圈系統的普遍性故障？

答案顯然是肯定的。結果能夠說明的只能是其技術水平之落後，或者是供應鏈體系的混亂；比如大眾汽車的增壓器選擇的是IIHI的日本公司，氣缸墊片是愛爾鈴克靈爾、缸蓋是勇裕工業、密封材料是紅陽密封、離合器總成是薩克斯動力……供應商共計接近190家。作為產業空心化嚴重歐美，產品供應鏈是多麼的複雜，這種模式打造出的機器別說提升水平，想要穩定怕是都很難，所以為了打造出了其“高品質”的假象，拿出這些低功率的發動機倒是顯得很重要了。

【380TSI】中等功率版本用於大眾奧迪幾乎所有的合資汽車，動力水平如何應當沒有爭議。

最大功率162kw最大扭矩350N·m（1500~4400rpm）

這種水平的直噴內燃機已經被其使用者認定為“高功率”，那隻能說明這些消費者不懂得什麼是真正的高功率。撇開存在燒機油突出問題的部分歐系高效能機不談，質量穩定且效能優異的2.0T發動機可以參考以下兩臺。

LTG-2.0T 205kw/400N·m（2750~4000rpm）4B20J1·2.0T 185kw/390N·m（1750~4000rpm）

這兩款機器分別為美系和中國產優秀2.0T發動機，在效能明顯領先的前提下，質量表現要理想得多。為什麼呢？除了技術的優勢以外還有材料的優勢。不過第三代EA888發動機的燒機油問題倒是也解決的差不離了，然而效能越強的版本，因正常使用出現燒機油的里程數還是要比競品短一些，在沒有效能優勢的前提下當然還是落後的。

【45TFSI·2.0T】區分為兩個版本，參考合資A6L還在用和380TSI標準相同的發動機，水平當熱也只是中規中矩，匹配DSG系列變速箱定價50萬也不過只有25萬的實際價值罷了。進口車參考奧迪A7則要有更高的標準，動力儲備達到了「180kw/370N·m」，算不算高呢？貌似也只有在大眾奧迪兩大品牌中才算高，除了歐洲也就沒有什麼值得吹噓的了。

裝備這臺發動機的奧迪A7-旗艦版專享型，指導價70.48萬，百公里加速成績“7.0秒”——水平之低僅相當於15/20萬區間的部分運動型轎車。尷尬的是此車還是前置前驅，一般有點常識的消費者和有操守的車評人都只能給這臺車以“工業垃圾”的評價，超過30萬的掀背轎車都不該這麼弱了，這就是EA888的水平。

尷尬的變速箱

評價大眾汽車的品質當然要討論變速箱，因為主流品牌的中高階車多使用AT機型，少數跑車會使用主攻效能的雙離合變速箱。比如保時捷的PDK不僅是雙離合變速箱中的高階機型，在運動車型中也是自動變速箱裡的佼佼者；但是這臺變速箱的總成價格就要比很多奧迪汽車的整車製造成本高，所以完全沒有討論的價值。

DSG系列變速箱的水平充其量是中規中矩，而且只是僅限於對溼式七檔機型的評價；DQ200的乾式七檔無疑是工業垃圾，且不論其換擋頓挫問題的嚴重，在6萬級別的汽車都能使用七檔溼式雙離合的前提下，大眾奧迪斯柯達三大品牌10-25萬的汽車還在用乾式，能說明的只能是這家德系車企很惡劣，選擇這些車的消費者至少對汽車是無知的。

溼式雙離合器理論上可以做到足夠的穩定和平順，因為有潤滑系統的摩擦片是有條件做到高效率半聯動的；只是DSG系列的事實感受仍舊是有明顯的頓挫問題，這與摩擦材料的標準應當也是有關係的。

發動機頓挫防凍液洩露潤滑油滲油發動機怠速不穩發動機異常熄火

這些問題不論是合資還是進口的大眾汽車都有普遍出現，可以說第三代EA888仍舊是失敗的機型。

TCU控制單元故障換擋失靈變速箱異響

對於大眾汽車系列品牌應該給出怎樣的評價呢？其美版車型使用的愛信精機6/8AT已經很一般，但至少還是比其DSG系列雙離合理想。動力方面基本沒有優勢，使用理論上傳單效率更高的雙離合，也沒有實現效能超越競品裝備的AT的車輛，這個品牌就剩下個所謂的“高階感”了，然而除了其使用者以外又有多少人認為大眾汽車高階？

天和MCN授權釋出

要說效能潛力鑄鐵的ea888遠比不上全鋁的親兄弟ea855，即使是升功率也相差太多。要說cost down則正好相反。ea855就是比ea888多一個缸，缸徑、衝程、缸心距完全一樣。那些鼓吹鑄鐵缸體效能好的要麼拿了人家錢，要麼人云亦云的無腦粉。

EA888這款機器從一代、到如今的三代半都是由奧迪獨立研發，因為要配合母公司大眾的模組化戰略，所以奧迪在研發EA888之初、就考慮了針對MqB平臺的橫置版本，所以EA888才會被用到大眾車型上；千萬不要小看奧迪的研發能力，比如EA839、外界的說法是奧迪與保時捷聯合研發，但實際上EA839也是由奧迪主導完成的；可以說EA888擁有很好的血統、純正奧迪研發的機器，只不過前兩代的EA888被燒機油惡名所影響、被嚴重低估，EA888從來都不弱、只是今天才被正視而已！

2.0T的黃金排量

EA888的潛力大、應用面廣，原因在於其2.0T的排量、這才是真正的黃金排量，也可以說是自然的選擇；2.0T可以輕鬆實現200P-300P的功率跨度（當然更大功率的也不少、但這個動力範圍比較常見），而這個功率範圍應用面就比較廣泛了，用在入門級車上、憑藉超強的推重比可以讓小車變成鋼炮，比如高R、S3就是依靠這種方式，三百馬力或許與超跑的功率沒法比，但應用在輕量化的小車上、推重比優勢就顯示出來了！

用在b、c級別車型上，200P-300P的動力範圍也足夠應付，b級車200匹出頭、c級車250P足夠用了，可以做到加速迅猛、遊刃有餘！要知道過去常用於C級車的3.0L V6自吸、功率也不過兩百多匹；而頂級豪車用2.0T的也不少，比如BMW7 Series、賓士s級等，皆有2.0T版本；所以說全世界所有主流汽車品牌、皆有至少一款的2.0T發動機（各別小眾車系沒有2.0T，可能與理念有關）；所以先甭說EA888的潛力到底有多大，就2.0T這個黃金排量就已經擁有無限的可能了！

EA888的小體積設計

A888的小體積設計

888的另一個特點就是體積很小，在同樣的排量下、更小的體積就讓EA888獲得了更強大的適應能力；雖然是2.0T的機器、但能塞入Golf或s3的機艙，什麼叫潛力？強大的適應能力也是潛力的一部分，這也是鑄鐵材質打造的優勢；如果用全鋁來打造、必然導致體積上的增加（塞不進去了），當然更高的技術必然能約束住體積、但成本又上去了，所以EA888若想兼顧體積小、強度、成本等維度，選擇鑄鐵材質是最理想的選擇！

發動機而言、增加動力無非就是用更大號的渦輪不斷拉高歧管壓力（歧管壓力與輸出扭矩成正比，歧管壓力增加、那麼輸出扭矩增加，那麼根據公式功率=扭矩*轉速進行判斷，轉速不變、輸出扭矩增加、輸出功率也會增加，渦輪增壓發動機升級馬力就是透過這種方式來實現的）；EA888一共有三套動力版本（使用三種型號的渦輪）。。。

1.上限140KW，也就是目前大眾2.0T低功率版本的動力水平，採用了IHI的IS12渦輪。

2.上限170KW，2.0T高功率版本、簡單點說就是大眾380TSI、奧迪45TFsi，同樣還是採用的日本IHI的IS20渦輪增壓器！

3.上限220KW，EA888的效能版本、也就是配備在Golf R、奧迪S3上的機器，採用的也是日本IHI的IS38渦輪增壓器；很多GTI都是換Is38渦輪升級到高r的狀態；實際上這樣的功率鑄鐵的EA888也完全承受的住，這就是比較有價值的存在；不能否認鋁合金一定是更有潛力的材質，但想打造一款效能強勁、體積小巧、成本理想的機器灰鑄鐵是最優解；三菱用全鋁4B11T替換掉鑄鐵4G63T之後，EVO十代成為了絕響！

220Kw當然不是EA888的極限，如果依然追求更大的馬力、那麼刷一下revo的程式（世界三大汽車升級程式之一，源於英國的汽車電腦升級品牌、主要針對VAG車系），那麼功率可以從300P.突破到400P.以上、EA888的強度依然可以承受得住；如果還嫌不夠可以將Ihi的IS38渦輪換掉，換上revo的TTR 470渦輪套裝、再匹配STG4程式，馬力就奔著500P去了、這時候的Golf已經可以崩哭不少超跑了，也比僅僅侷限在效能車位面了，這些升級其實並不誇張，對於鑄鐵造而言、一切皆有可能！

所以這EA888的潛力是不是很大？即便是一臺價格還能接受的Golfgti、只要有想法也可以毫不費力的改裝到500p以上的馬力，所以這機器是不是很厲害？200P-500P以上，這在如今這個全鋁機火熱的時代、已經不多見了，所以EA888當真是個很有潛力的機器、也同樣是一款經典的機器；只不過前兩代機器燒機油嚴重的惡名（尤其是二代2.0T）掩蓋了它強悍的效能、以及潛力，甚至絕大多數朋友認為EA888是大眾研發的，實際上從第一代EA888開始就都是奧迪獨立所打造的機器，所以註定了這款機器不會平庸！

升級功率對於很多渦輪增壓機而言並不難，而EA888的優勢在於升級功率所需要的軟體、硬體非常多，升級所需周邊配套非常全面；所以改裝EA888也更容易、更順手，配套的軟體硬體全面、升級成本就能更低一些；這同樣是改裝FIT那麼多的原因，自身的屬性強僅僅是一方面，周邊配套全面才是重點；而想要周邊配套多、那麼裝機量則是重點，實際上這更像是一種相輔相成的關係，但EA888恰好有足夠的裝機量；EA888是一款潛力大、而成本合理的機器，所以從家用代步車、豪車、到效能鋼炮都會用到這款機器！