共享單車的寒潮期並沒有到來，競爭依舊火熱

很多人都在說共享單車如今是處於困境中，隨著酷奇，小鳴，小藍的接連倒下，使用者對於共享單車的信任度也下降不少。但是值得注意的是，共享單車的競爭依然激烈，除了ofo和摩拜，後起之秀hellobike和以終身免費的赳赳單車也勢頭正足。

未來共享單車的發展趨勢是免費騎 / 免押金

不可否認，在競爭如此激烈的當下，在所有車騎行體驗都差不多的情況下，使用者勢必會先選擇免費的。赳赳單車就是抓住了這個點。隨著共享單車的發展，之後，免費騎一定是大勢所趨，而赳赳單車作為免費騎模式的開創者應該也會有不錯的發展。小黃車在競爭激烈的當下選擇了開始收費，可能會損失一部分的使用者，但是不得不說，在小黃車有那麼多車的前提下，是需要一部分錢來維持巨大的單車運維耗損的。

羊毛出在狗身上，讓豬來買單

都說天下沒有免費的午餐，但21世紀，對於個體來說，還真的會有免費的午餐！現在不是有種商業模式叫做“羊毛出在狗身上，讓豬來買單”嗎，這就是典型的由多方參與的免費經濟，一方使用者可以免費使用，但是會交換無形價值（eg時間）給提供服務的商家，第三方付費參與前兩方之間的免費商品交換。透過交叉補貼，在這場價值交換中，使用者卻是是得到了免費的服務和產品，這種商業模式完全可行而且已經有很多的成功案例，所以完全不用擔心人傢什麼盈利模式。

免費是共享經濟的大趨勢

想一想共享單車的發展歷程，ofo、摩拜包括其它的共享單車品牌哪一個不是在用限時免費的營銷手段在拉攏使用者，赳赳單車的出現一下子掀起了行業的免費浪潮，而且長久來說，共享單車使用者一定是趨向於免費騎車，對於整個共享經濟來說，免費都是大的發展趨勢！赳赳單車是共享單車裡最接近免費經濟的一家共享單車品牌，終身免費騎的口號一下子道破了免費經濟的核心，而且也起到了拉攏使用者的作用。

收費會流失使用者

對於ofo來說，它的核心優勢是車輛多和便宜（經常免費），車多的話，現在品牌這麼多，不成問題，一旦收費會有大量使用者流失。這個理論同樣適用於其它共享單車品牌，違背市場發展方向一定會有相應的後果。

追溯到2002年263郵箱與網易郵箱之間的戰爭，網易就憑藉著一如既往的免費策略打敗了郵箱服務商的龍頭老大263郵箱，要不是263郵箱作死自己要收費，使用者也不會大量流失，網易郵箱也不可能發展成現在這個樣子。所以，收費需謹慎！

你以為只有ofo開始大規模收費了嗎？去看看摩拜，什麼免費月卡和免費季卡統統沒了，哈哈哈，你以為ofo和摩拜不合並你就能有免費車騎，現在傻眼了吧！

雖然ofo和摩拜紛紛迴歸收費模式，不曉得是不是攤子鋪的太大，資金週轉出了問題，但對於使用者來說，對品牌基本沒有什麼忠誠度。雖然共享單車是重資本模式，但ofo和摩拜也不缺強勁的競爭對手，比如那個打出終身免費騎的赳赳單車，車子好看好騎還免費。

想想之前ofo為什麼能憑藉低質量的車獲取大量使用者的原因，你就應該清楚，使用者想要的就是便宜甚至免費可用的車，反正對我個人而言，ofo收費了，摩拜沒有月卡了，我可以用別的免費單車啊，比如赳赳單車，為什麼非得在你這一棵樹上吊死，況且摩拜299押金那麼貴，畢竟每次騎完車退押金也挺煩的，不如選擇免費的赳赳單車，每週退一次押金，哈哈哈哈，押金還是自己的，車也免費騎了。

美國網際網路教父在《免費》一書中曾經說到過很多的理論和案例，解釋了一個所有人都想知道的一個問題：共享經濟的出路為什麼一定趨向於免費。

最典型的莫過於2002年263與網易郵箱之間的免費之戰，263的使用者在國內網際網路公司中排在第一陣營，使用者量和影響力都遠遠超過網易，但收費以後，263的使用者量大量流失，到現在哪還有人記得263郵箱，網易郵箱業務也擴充套件了付費的板塊。ofo收費註定會引起使用者的大量流失，只有適應市場免費的趨勢，才能在共享單車這場大戰中贏得勝利！

共享經濟+免費經濟是贏得市場的上上策

以共享單車為代表的共享經濟是典型的重資產輕運營模式，核心是物聯網+，而共享單車之所以能迅速發展起來，一方面是基於巨大的剛需市場，一方面要歸結於中國特殊的免費經濟土壤。

免費與中國文化的相容度，要遠高於美國文化的相容度，免費在美國接近於異端，在中國卻是正統。——姜奇平

反觀共享單車的發展歷程，不難發現，共享單車正在一步一步的往免費經濟靠攏。雖然ofo和摩拜這兩個以押金+租金模式的品牌是共享單車裡最早進入市場的，但隨著市場競爭越來越大，雙方都在打著限時免費的大戰，2017年，以“終身免費騎”為口號的赳赳單車的出現標誌著共享經濟正式進入免費共享模式，推進了整個共享單車行業的免費程序。

果不其然，赳赳單車的出現讓整個共享單車掀起了免費浪潮，各個單車品牌開始花式免費，但都沒有赳赳單車徹底，新使用者免費騎也好、免費月卡也好、還有免費季卡也好，本質上都是限時免費，看到這樣的局勢，不得不由衷的佩服赳赳單車的魄力，一個終身免費騎一語道破免費經濟的核心，使用者對終身免費的赳赳單車的接受度也大大提高，策略可謂是高明。赳赳單車雖然進入市場比較晚，但作為後起之秀，發展速度還是非常驚人的，不到半年進軍五六個城市，使用者數百萬，發展態勢相當不錯！

免費經濟如何盈利？為什麼免費經濟可行？

其實共享單車發展這麼久，貌似很火，但相信很多人都想知道共享單車如何盈利，特別是最近部分共享單車品牌（悟空、3Vbike、小藍等）宣佈退出市場，越來越多的人聚焦押金的時候，一定都會想到盈利問題！

俗話說：天下沒有免費的午餐，但21世紀，對於個體來說，還真的會有免費的午餐！現在不是有種商業模式叫做“羊毛出在狗身上，讓豬來買單”嗎，這就是典型的由多方參與的免費經濟，一方使用者可以免費使用，但是會交換無形價值（eg時間）給提供服務的商家，第三方付費參與前兩方之間的免費商品交換。透過交叉補貼，在這場價值交換中，使用者卻是是得到了免費的服務和產品。

以赳赳單車為代表的共享單車就應該往這樣的免費經濟發展，免費使用產品和服務的是共享單車的使用者，付費的是第三方、第四方乃至第五方商家。至於盈利，和騰訊的社交一樣，出行也有龐大的市場需求，基於強大的流量資料和龐大的使用者基礎，第三方、第四方付費肯定會進入，另外企業可以開拓個性化增值業務等來達到盈利目的。總之看好赳赳單車，對中國的共享+免費經濟還是充滿信心的！

快遞物流第三方平臺51快配:共享單車，滴滴出行都是很好的商業模式但是由於資本的參與，讓正常的商業競爭變了味。資本一方面在批判有些創業者連贏利模式都沒有就在出創業方案找資金，另一方面又在利用資本的優勢將正常盈利的商業模式去砸錢，滴滴共享單車就是明顯的例子，正常盈利的商業模式用資本優勢透過免費來積累使用者，以便達到擊垮競爭對手獨霸市場的目的，滴滴確實在資本的幫助下擊垮了所有的競爭對手，但是滴滴壟斷以後市場好了嗎？可以說客戶滿意度大幅度下降，人人口誅筆伐，政府也對滴滴的市場壟斷表現出了高度的關注，這個時候競爭對手都可以輕鬆的擊敗滴滴，很多地方拼車群近段時間野蠻增長就是例子。如果資本在共享單車領域繼續這樣砸錢，砸出來的市場就是你的了嗎？我認為未必是，希望這些熱門的領域早日迴歸正常的商業領域，不要在資本的擺佈下做一些無謂的燒錢遊戲。

說說我騎共享單車的經歷吧！我一共用過三款共享單車：小黃車，摩拜，哈羅．剛開始時，小黃車還是機械鎖，很多車都是沒上鎖的，我還能免費騎上幾回．那時小黃車的押金也就是９９元．接著推出了智慧鎖，押金也就１９９元了．我退了押金，選擇了摩拜，那怕押金是２９９元．因為我覺得小黃車沒保障，到處都是爛車，並且聽說了小黃車是故意推延使用智慧鎖，故意產生漏洞，讓別人免費用，目的就是搶佔市場．相對這一方面，摩拜目光還是很長遠的，並且車的質量也很好．至於哈羅單車，它提示支付寶使用者可以免押金騎，我就試了一下．呵呵，押金還是要交的．車子還是挺好騎的．不過，車子太少了．騎了一次，我便退了押金．最後，聽到小藍單車難退押金之後，我把摩拜單車的押金也退了出來．之後，就一直不用共享單車了，發覺生活也沒有什麼不便呀．去遠的可以開車，近的走走路也是挺好的．

回到問題上．共享經濟？什麼是共享經濟．這些都是資本家丟擲去的繡球而已．

摩拜現在是月卡？個人喜歡摩拜單車．因為它的資本模式更穩定．推出月卡，可以吸住使用者，產生現金流．有資本才可以推動共享單車發展．而不是一味靠融資．

赳赳單車打出終身免費騎？或者只是一種宣傳．免費騎可以免費多久？你用什麼去運營？別人給你投錢，你用什麼去還？免費的背後，都是最貴的代價．

ofo單車收取每次一元？小黃車從開始就是一巨無霸，拿著投資人的錢，把所有的共享單車市場都搞亂了．好吧，你獨大了．市場都是你的了．現在你要還錢了．你拿什麼去還錢呢？所以，現在開始在使用者的身上榨了．廣大使用者會買賬嗎？所以用錢燒出來的市場是走不遠的．

現在共享單車，都是在獲利階段．看看那一家最快套利．廣大使用者的，有單車用就用啦．假如有一天共享單車倒閉了，也不必驚奇了．因為資本市場，競爭激烈，博殺過後，一定是遍地雞毛．又或者是另一個新的經濟模式了．可能是分享經濟，創業經濟．．．

我遇到一個奇怪的事，明明我有摩拜單車月卡，可是還是收了我2塊錢，我只騎了一分鐘。當時月卡被拉黑了。

路上看到的ofo小黃車逐漸變少，也就自然導致騎ofo小黃車人也變少了，當然有的時候即使需要騎車小黃車放在面前也不敢去註冊掃碼，畢竟小黃車拖欠押金已久，在大部分共享單車都可以免押騎行的時候，ofo小黃車還會引導你交押金。

沒有人騎行，車輛自然逐漸老化，變髒，導致惡性迴圈，小黃車逐漸消失了在我們的視野中。

甚至更多是ofo小黃車變成了無人看管亂丟亂棄的垃圾，不但增加了城市負擔，還影響了出行效率。