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1 # 找順風車返空車51快配
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2 # 漕狐
貨運個體將會退出歷史舞臺，隨著貨運市場規範化，稅務政策下的各個企業必將歸範化運作，增值稅發票將流轉整個行業，也將去除個體存在的空間。
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3 # 不期VS而遇
貨運就是一個沒有組織 ，隨波逐流，被社會意識形態所拋棄的一個群體 ， 國家為了降低物流成本 ，第一個受傷的就是貨運個體司機，殊不知一個貨底層的運司機一年能賺多少錢、錢可以不賺，大不了不幹貨運這行當，物流成本高這口大黑鍋貨運司機不背，
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4 # 好多多水果
死路 沒貨源就是 等著報廢 好點的能帶車求職 不好的 死守 一月能跑幾趟 夠人工嗎
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5 # 天道酬勤180796500
現在的運滿滿、貨拉拉網路，讓貨運資訊滿天飛，有些回頭貨車惡性競爭，低價帶貨，擾亂正常運營價格！有些貨車低價搶生意，任由貨主壓價，致使惡性迴圈，各種亂象眾生！
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6 # 李洋港
貨運市場目前對於個體戶來說沒有二年前景氣，我就是一個，國家環保一抓好多長期合作的工廠不是遷移走就是關停，我是泰興人自己有一臺9.6車，以前在蘇州拉傢俱到浙江省江西省都來不及拉，現在工廠遷移江西廣豐，其他關停，在老家拉顆粒化工，現在關停。還有就拉光寶科技電子去崑山報關，現在撤回臺灣了。市場經濟不景氣，個體戶首先要開放思想，車多貨少，少一點抱怨多一點勤勞，價格只要不離譜就少掙一點。面對現實，改變不了市場就改變自己。多努力多渠道運用各種關係手段為自己贏得更多的運輸機會，也為自己社會地位，誠信提供更多提高的基礎。廣進人脈關係。以前坐等貨源的時代已經結束，俗話說勤勞早起的鳥兒有蟲吃。
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7 # 笑傲人生666
你家裡有田嗎！有田你的出路回老家去，誰會理你，現在這麼多大學生，他們坐在辦辦公室裡，就是需要清閒的工作。回老家去吧！
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8 # 鋼鐵怎煉成
早就不玩貨車了！近些年跑大小貨車的全農村人，唉！個自為陣個打個小算盤，越弄越慘相互殺價！沒有個行規！沒江湖道義！
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9 # 真實爆料01
要想出路唯一的選擇打倒第三方軟體，第一貨拉拉，第二快狗，第三運滿滿，拒絕第三方軟體APP進入市場，全國統一讓這些軟體滾出亞洲
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10 # 一隻物流寶寶
現在的貨執行業，低迷的行情應該會繼續持續很長一段時間。
所以對於貨運個體戶來說，如果想堅持下去就要有打持久戰的準備，這是一個非常時間，且持續時間會很長。
目前貨運個體戶的出路無非兩個，一個生，一個死。
所謂生我們知道任何一個行業都有它的規律，即：起起落落，不可能無限的下跌，也不可能無限的上漲，總有起起伏伏。
所以如果你想要生存下去，無非就是需要在逆境中加大投入，這是異常資金的馬拉松，誰的錢先燒乾誰就出局，誰能留得住客戶誰就是勝利者。
所以，如果選擇生，請做好充分的準備。
所謂死相比大家都知道，那就是放棄。
注意這裡不是所謂的出局，這是主動放棄。當你認為自己的小公司無法面對競爭的壓力，你個人也沒有過多的錢財投入的時候，請你主動放棄這一場逐鹿遊戲，因為在明知不可為而為之的情況下繼續堅持下去，那情況將是很危險很危險的。
所以如果你有了放棄的念頭，你的信心已經動搖，請先對自己做一個整體的評估。看看自己是否可以在這場角逐中勝出。
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11 # 很想走全國
散戶的黃金時期已過，再無反彈可能。擺在眼前的只有把手頭的車跑報廢改行。各久並分，分久必合這是規律。運輸業會慢慢成為大龍頭壟斷行業。
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12 # 喜歡榴蓮火龍果
順其自然的往前走，認為沒希望的退出，有的堅持，還有的新加入，沒辦法使這個行業相對穩定，也不能有誰想提高准入保護行業，適齡的勞動者若干年成長一批，讓他們明白規律，適應，使用是不可能完成的
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13 # 瑞瑞8312
本來貨執行業就不咋滴，偏偏起來一幫4.2米的小屁孩，一個c1本一本行駛證，一輛4.2米的車，就能上路賺錢開大車的都知道有B2、A2本也不能開車，還得有資格證；有輛大貨車也不行，得要營運證小屁孩就不一樣了，兩本一車，幹滴那個叫：好嗨喲
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貨車是為貨主服務的，看個體司機的出路那麼我們就得探討貨主的需求和變化，貨主的需求是什麼？快捷，便宜，服務好對吧？還有什麼需求？在以前資訊不暢通，貨主沒有辦法快速的找到車，那麼就需要有固定場所的物流公司或者資訊部來對接，現在找車還難嗎？對於我們來說全國任何地方几分鐘就可以幫貨主找到他需要的車型，當然這個馬上會過渡到貨主自己也可以幾分鐘找到自己需要的車型。
找車這麼方便需要固定車輛嗎？我認為是不需要的，因為固定車輛車隊成本高，而臨時找車可以省成本，你認為貨主還會固定車輛嗎？不固定車輛那來固定貨源？我來舉個例子大家就知道臨時找車和固定車隊成本的差別了。某市地鐵工程委託我們組織運力，運輸里程200公里左右，開始我們準備固定車隊，說這樣可以保證運力，但是固定車隊運費最低85元/噸，貨主方接受不了，後來我們決定臨時找車，60元每噸一天要多少找多少，55元每噸也有司機幹，你說貨主選哪個？
司機們固定到物流公司最多，物流公司有固定貨源？以前有，現在部分有很大一部分也開始臨時找車了，尤其是某些新的專線物流，他們過去貨源好，回來沒貨。比如某專線物流公司委託我們找車，運輸里程1500公里左右，他算了如果他要達到一天一班車，他需要最少固定6輛車，一個月費用在55萬以上，而委託我們找車，一車12000元，一個月只需要36萬元。
所以物流領域未來沒有固定貨源，因為貨主一定要方便省錢，他們會找誰？目前是我們這樣的網際網路平臺，越來越多的物流公司的貨源轉到了我們這樣的平臺，我們和很多專線物流公司都有合作，今年下半年明顯的感覺他們貨源下降得厲害。而我們的貨源在快速增長，未來的物流市場就是平臺+個人。我是幫你全國範圍內對接順豐車，返空車專線物流的“51快配”，關注我，瞭解網際網路物流。