當前，我國經濟保持快速發展，未來的較長時間內全社會固定資產投資仍將保持穩定增長，我國建築行業，正處於較快發展程序之中，城鎮化建設的推進將帶來大量城市房屋建設，城市基礎設施建設，城市商業設施建設的需求，同時大量工業與能源基地建設，交通設施建設等市場也將保持旺盛的需求，希望可以幫到你。

建築行業未來的發展方向應該是強者恆強的趨勢。其實不光建築行業是這樣，各行各業都應該是這樣，目前很多房地產開發商手續齊全，但手裡資金不足，全部都靠銀行貸款，今後這樣的企業恐怕就沒有什麼發展空間了。如果一個房地產開發企業既有手續，又資金雄厚，那麼他今後的發展將非常非常的有潛力。同意我觀點的朋友們請關注我，謝謝大家。

未來建築行業的發展肯定是非常不錯的。下面我們就建築行業能從事的各個行業和前景做一個詳細的分析。

1.工程技術方向　

代表職位：施工員、建築工程師、結構工程師、技術經理、專案經理等。

代表行業：建築施工企業、房地產開發企業等。

就業前景：隨著經濟發展和路網改造、城市基礎設施建設工作的不斷深入，土建工程技術人員在當前和今後一段時期內需求量還將不斷上升。再加上路橋和城市基礎設施的更新換代，只要人才市場上沒有出現過度飽合的狀況，可以說建築工程技術人員一直有著不錯的就業前景。

2.設計、規劃及預算方向　

代表職位：專案設計師、結構稽核、城市規劃師、預算員、預算工程師等。

代表行業：工程勘察設計單位、房地產開發企業、交通或市政工程類機關職能部門、工程造價諮詢機構等。

就業前景：各種勘察設計院對工程設計人員的需求近年來持續增長，城市規劃作為一種新興職業，隨著城市建設的不斷深入，也需要更多的現代化設計規劃人才。隨著諮詢業的興起，工程預算等建築行業的諮詢服務人員也成為土建業內新的就業增長點。

從長遠角度，是永遠不會被淘汰的行業，因為房屋的更新和建設，以及隨著生活質量的提高，人們對配套設施的要求的提高，都推動著建築行業的延續和發展。而科技在建築行業的應用也相對其他行業更快，建築是沒有庫存一說，任何施工質量、速度的提高，成本的降低的技術和產品，都能很快的普及開來。國家政策對建築行業的影響不容忽視，這幾年對房產行業的調控，對建築市場還是影響很大的，房產公司從一線城市向二三線城市轉移，建築市場也會相應的跟上，向二三線城市偏移。但就我個人角度觀察，一線城市的建築市場已經很成熟，也很規範，對建築行業的發展有著舉足輕重的作用，因此，即使有所偏移，但重心依然是在一線大城市的。隨著社會對低碳概念的重視，建築行業中，建築保溫行業標準開始實行，大量新型環保建築材料應用到建築上，並對粘土類材料開始嚴格控制。

材料肯定是往新材料、環保型材料為發展方向，結構物、件肯定往模組化，工廠化自動化生產好了之後再到現場吊裝，與建航母道理一樣，不會再用人海戰術啦，而且無論是安全、質量都有保障。未來建築行業的人工成本會透過人工智和自動化流水線模組化生產，會降一半左右的人工成本。工藝落後的原始建築方式久像現在這種小包工隊伍也會隨著模組化時代的到來慢慢退出建築行業市場。

建築業主要受宏觀經濟增長及固定資產投資等因素所驅動。受國內宏觀經濟調控影響，短期內建築業增長有所放緩，但從長期看，在國內城市化程序加速以及國際承包業務逐漸成熟的大背景下，我國建築業具有廣闊的發展前景。

近期行業盈利能力有所下降。建築業屬於充分競爭行業。受宏觀調控、建材價格上漲及勞動力成本上升等因素影響，短期內建築業成本呈上升趨勢，盈利能力將有所下降。關注細分的鐵路建設行業。中國經濟總量龐大，行業發展不均衡。

儘管國家從宏觀總量層面實施經濟調控，但對於那些總體發展落後於國民經濟發展水平的瓶頸行業，國家將會加大政策扶持。從目前看，我國鐵路運輸及鐵路基礎設施不足已經成為制約經濟發展的主要障礙，加大鐵路基礎設施建設是國家“十一五”規劃的重點內容。

行業主要。原材料價格上漲、經濟增長放緩、通貨膨脹、國際金融危機、國家對房地產的調控、以及人民幣升值因素將對公司利潤增長帶來負面影響。一、建築業發展前景廣闊（一）宏觀經濟和固定資產投資是行業發展的首要驅動因素國民經濟高速增長對建築業的發展產生了巨大的推動作用。從2002年以來，我國建築業對國民經濟的貢獻率始終保持在5%以上。建築業總產值從1985年的675.10億元增加到2006年的50,019億元；增加值由1980年的195.5億元增加到2007年的14,014億元。（1）國內GDP每增加10個億，可以拉動建築業總產值2.399億元。

根據我國未來固定資產投資的狀況，對未來需求總量做出的預測是：到2010年，建築業總產值（營業額）預計將超過90,000億元，年均增長7％，建築業增加值將達到15,000億元以上，年均增長8％，佔國內生產總值的7％左右。（二）基礎設施建設與城市化是行業發展的具體驅動力量（1）交通基礎設施建設從國際經驗來看，發展中國家在步入發達國家的征途中，大規模的基礎設施建設和城市化是發展的必經階段。通常來看，大多數發達國家基本要經歷將近30年的建設時期才基本形成相對完善的交通基礎設施。我國的大規模基礎設施建設從1990年代中後期才真正開始，按照30年乃至40年的平均建設週期來看，我國的基礎設施建設僅僅處於建設中前期階段。在交通基礎設施建設領域，我國與發達國家的差距甚至更大。據世界銀行資料分析，我國目前無論是公路還是鐵路通車裡程，距離發達國家的平均水平尚有較大距離，即便與其他亞洲發展中國家相比也有差距，我國的基礎設施建設，尤其是交通基礎設施建設領域將是土木工程建築業業的主要市場之一。“十一五”規劃（2006-2010年）中，中央政府將計劃投入3.8萬億人民幣用於交通基建投資，比“十五”期間增長73％。

（2）房地產建築隨著中國城市化程序的逐步推進，“住宅產業化”的程序也大大加快。據研究，中國的城市化率每增長一個百分點，將拉動GDP增長兩個點以上，同時增加1600人口。如果按人均20平方米計算，將新增住宅需求3.2億平方米。預計中國城市化率加速增長期將持續到2020年，屆時中國城鎮人口將佔總人口的65％。與現有城市人口相比，意味著未來10年內將有1.6億左右的增新城市人口，其所帶來的住宅、交通、公用建築等基礎設施的需求無比巨大。近兩年來，我國房地產市場呈現爆發式增長。為促進房地產市場健康發展，國家出臺了一系列宏觀調控政策，房地產投資增速過猛勢頭得到初步遏制，但從投資總量上看，房地產市場的建設需求仍是土木建築行業的主要市場。二）成本上升給建築企業盈利能力帶來變數

（1）建築材料價格持續上漲

2007年10月份開始，鋼材的價格持續上漲。2008年2月份以來，鐵礦石漲價65%，建築鋼材價格較2007年漲幅明顯。受雪災的影響，我國今年前兩個月累計水泥產量為1.4億噸，同比下降2.80％，供給的減少導致水泥價格的上漲。2008年，我國建築原材料上漲的局面不斷加劇，春節以來國內建築材料的漲幅普遍在20%- 40%左右。

國家統計局資料顯示，5月份我國工業品出廠價格指數（PPI）較去年同期增長8.2%，漲幅比去年同期加快5.4個百分點，連續第五個月創下三年以來的月度新高。其中，生產資料出廠價格同比上漲9.2%，汽油、柴油、原煤價格分別上漲11.0%、11.8%、24.1%，能源價格漲幅突出。煤炭成本約佔水泥生產成本的40％- 50%，鐵礦石和煤炭構成了建築鋼材生產的主要成本，而原材料和能源價格的提高，使建築材料價格漲幅不斷增加。

（2）勞動力成本不斷提高

隨著建築業在國民經濟中的地位不斷提高、建築業規模的不斷擴大，我國加大了對建設工程安全方面的監管力度，進一步完善了安全生產法規和技術標準等相關制度的建設，使建築業的勞動力成本有所上升。2008年新的《勞動法》開始實施，增加了建築企業用工的隱性成本。

2007年，我國經濟進入通貨膨脹的上升通道，居民消費價格指數（CPI）上漲4.8%，漲幅比上年提高3.3個百分點，物價增長、通脹水平提高必然帶動勞動力成本不斷增加。

（3）建築企業議價能力較低，成本上漲必將減少行業利潤。

建築企業施工總成本中原材料約佔50%-60%，人工成本約佔5%-10%，原材料價格持續上漲，勞動力成本不斷提高，建築企業成本大幅上升，對於建築行業利潤有很大影響。雖然目前開口合同在建築行業佔主流地位，建築企業有一定的二次議價能力，但建築業的上游建材行業具有較強的成本轉嫁能力，而作為建築業下游的基礎設施、房地產等行業具有很強的議價能力，生存在兩者之間的建築企業，其利潤降低將成為不爭的事實。

三、鐵路建設行業機會凸顯

（一）我國交通基礎設施建設發展不平衡

隨著我國經濟迅速發展，工業化與城市化的腳步不斷加快，基礎設施的投資和建設成為我國經濟發展的重要基礎。在上世紀90年代中期，我國進入大規模的基礎設施建設時代，交通運輸基礎設施建設更是成為發展重點。

上世紀80-90年代，我國借鑑美國交通運輸

一）我國交通基礎設施建設發展不平衡

隨著我國經濟迅速發展，工業化與城市化的腳步不斷加快，基礎設施的投資和建設成為我國經濟發展的重要基礎。在上世紀90年代中期，我國進入大規模的基礎設施建設時代，交通運輸基礎設施建設更是成為發展重點。

上世紀80-90年代，我國借鑑美國交通運輸發展模式，將公路基礎設施建設列為發展的重點，而對鐵路建設投資相對不足，我國人均鐵路里程與發達國家存在較大差距。

近年來，隨著我國經濟發展，鐵路運力明顯不足。為了解決我國鐵路建設滯後的問題，國家加大了鐵路投資力度，使我國鐵路建設進入了一個新的黃金髮展階段。

（二）“十一五”期間交通基礎設施投資力度加大在“十一五”規劃中，國家對交通基礎設施投資高達3.8萬億，比“十五”期間增長73%。

“十一五”期間，鐵道部的投資預算為1.25萬億，相當於“十五”計劃的四倍多。《鐵路“十一五”規劃》提出，將新建17,000公里鐵路線，包括7,000公里客運鐵路專線；將8,000公里現有鐵路升級提速；將15,000公里鐵路線升級為電氣化鐵路；將國內高速鐵路線的總里程延長到20,000公里以上；到2010年底，將國內鐵路網路的營業總里程延長到90,000公里。

（三）鐵路建設投資規模將有所提高

我國鐵路建設投資規模空前高漲，2006年我國鐵路完成基本建設投資1,552.75億元，較2005年增長76.4%，2007年完成的鐵路基本建設投資高達1,772.1億元，較2006年增長14.1%。

我國鐵路投資規模在2005-2006年快速增長後，投資增速有所減緩。

按照《鐵路“十一五”規劃》目標，2006-2010年，我國鐵路投資12,500億，年均投資2,500億，當前我國鐵路投資規模與“十一五”發展規劃要求仍有一定差距。2008年初鐵道部披露，今年我國鐵路全年計劃完成基本建設投資3,000億元，新線鋪軌4,415公里，複線鋪軌3,405公里。雖然相關資料顯示，2007年我國鐵路投資增速有所減緩，但未來幾年鐵路投資規模仍將保持穩步增長，隨著我國鐵路投融資體制改革的發展，鐵路投資資金不足的局面將逐步得到改善，鐵路建設高速發展的局面仍將延續。

個人認為，建築行業今後隨著科技的進步，材料的日新月異，技術上的更替而改變。現階段中國短期內住房投資需求會減少，會影響傳統意義上的商住建築的建造，經過這些影響，也會淘汰一批不求改變的建築公司。想要體現未來建築行業的價值，兩條路，一是中國的方面，繼續大力推舉通往國外建築行業的發展和渠道。二是行業方面，透過上文的一些變數，並達成了質變，突破了傳統的枷鎖和模式，介時世界範圍內會大力推行新式建築，前提是行業需要時間的累積。總結未來的方向是符合高科技工程的建設，愈來愈精細的定製化工程建設，越來越快和簡單的裝配式工程建設。

建築行業的發展呢，實際來說是一直會隨著國家建設而不斷往前走~現在遇到的問題都是很多從業者沒有深耕下去，沒有真正從這個行業中嚐到樂趣，實際上從事建築行業並不是說只是男效能夠做的，我所瞭解的很多南方的女孩開塔吊的也不在少數，這真的讓我感覺很震驚，而且很詫異，為什麼呢，作為北方人，我身邊幾乎是沒有女孩從事這個行業的，就算有，也是文員資料員之類，並沒有開塔吊，開挖掘機啊做工程的，這一點呢，認為我們北方的女孩的確和南方的女孩相比就沒有太大的優勢，哈哈哈~

回到話題上來哈~建築行業的未來發展是什麼方向，首先，基礎建設仍然是國家乃至建築行業的大頭，從事建築行業的人也是不斷的往上增加，周邊的產業也會隨著網際網路行業的發展而不斷的升級換代，跟隨著時代的程序往前~每隔三到五年就會進行一次系統的改革，這其中更多人適應了就會留存下來，不適應或者不進一步最佳化自己的強項，這樣就不能夠適應自己未來在建築行業的長期發展。

以上，只要自己不斷學習，跟時事政策發展而走，建築行業的方向就不會改變！因為國家政策就是這樣扶持~