根本不用續航5000公里，就算是能夠續航1000公里（非NEDC工況，以實際行駛為準），那麼電動車的優勢簡直就是無可比擬的，極有可能全面取代傳統燃油車。

這個取代可以從很多方面分析得到結論。

其實我們對於純電動車型都持有續航的焦慮，每一個買電動車的車主，都會有這樣的顧慮，但是如果電池技術瓶頸一旦打破，續航大幅提升，那麼大部分消費者還是能夠接受純電動車型的。這個心理閾值可以說在800公里左右，就算是冬季寒冷，也能行駛600km左右，還是有人願意接受的。目前大部分產品在冬季的實際續航連200km都無法達到，差距還是顯而易見的。

對比燃油和電費的使用成本，相對來說，電動車還是有經濟划算的一面，這裡咱們不做具體計算，用電確實要比有燃油更節約成本。

一旦續航里程+基礎設施建設能夠跟上電動車產業的發展，那麼，今後二手電動車的價格還是有一定保證的，因為大家普遍接受，而且續航里程能夠滿足使用場景需求。不至於說等你想要換車時，還要面臨超高的貶值率。目前市場確實是這樣，10萬元的電動車，駕駛兩年後，二手車的價格基本都不會超過3萬元，確實會大幅提升綜合使用成本。

一般加一箱油，也就600公里，而且都得三四百塊錢。別說五千公里，就算達到500公里，可能已經會有人選擇電動的了，但是同時幾個方面需要注意。首先電池不能損耗過快，一個電池，別跑一年就不行了。還有就是電用完了，怎麼充電，是不是方便，還有充電速度。然後就是動力，動力太差肯定也不行。

如果在目前的條件下讓老百姓自由選擇的話，電動車會喜憂參半的。如果續航問題解決了，會有大多數人選擇電動車，畢竟電動車節省費用的優勢是很吸引人的，我的比亞迪E6，百公里行程，充電電費才20塊錢，其他省錢的地方就不必贅述了。如果車輛的售價能和汽油車一樣的水平，還會有一批人選擇電動車。經濟性會引導人們選擇電動車的。何況若干年之後，汽油的價格會突破10塊錢(放心吧，別懷疑，肯定的，地球裡面沒有那麼多石油了)

個人憑感覺說說吧，不喜勿噴哈，我覺得如果續航嫩達到5000公里，肯定會取代絕大部分燃油車（特種車輛除外），我17年看到過一個科技發明報道：國外發明瞭一種石墨烯電池A4紙張大小，電量理論可以給汽車續航1000公里，充電5分鐘充滿，可以多塊電池連線一起，那續航能力肯定更高，只是生產成本太高，到現在也沒法量產，科技的發展，以後這樣的電池肯定能實現的，只是時間不好說

電動車續航超過5000公里？是不是使用的是核技術呀？電動汽車有這個續航嗎？那麼假若電動車續航超過5000公里是不是可以取代燃油車呢？這倒是有可能而已。只能說是有可能。

電動車續航超過5000公里，這個假設有一點兒誇張，而從能量方面來考慮，它的電池會有多大呀，再高密度的電池，它也是要體積的，同時它的充電是不是也是超長的呢？充電需要好幾天？這只是一個方面，再有就是駕駛的體驗永遠是司機朋友的追求，燃油發動機之所以這麼厲害，就是它的駕駛體驗非常的優秀，動力又可以做的很強，渦輪增壓發動機的使用，又可以讓它的油耗下降，電動車這個問題能不能解決呢。

對於電動汽車的續航其實並不是什麼太大的問題，關健是沒電了怎麼辦，這才是要解決的，當充電或是換電池方便的如加油一樣的話，相信續航500公里就足夠使用了。更多的是改進電動的駕駛體驗，它也是消費者的一個追求，單純的代步工具，應該說電動腳踏車才是主流。

這個問題太可笑了，超過500公里就可以取代了。其實一次續航多遠不是最大問題，而是充電速度。如果充電一次5分鐘續航500公里，就絕對取代油車了。未來電動汽車充電肯定和現在不太一樣，比如電磁感應充電，在馬路上的電磁感應區，可以邊行進邊充電。尤其高速公路，最適合鋪設電磁感應區，這樣理論上在高速上是想跑多遠跑多遠。電動汽車絕對是個好東西，我16年買的江淮IEV5，當時就當個玩具，主要為了佔個牌照，限行那天開一開，沒真心當輛車來用。結果開上，油車就不用了。太適合城市通行了，不限號，啟動快，車內沒有油味，在家充電百公里5元電費，我的油車得100元。2萬公里一保養，也就幾百塊錢。這車續航130公里，每天上下班接送孩子，綽綽有餘。晚上到家慢充，第二天滿血復活，其實比加油方便。目前三年半開了8.5萬公里。省下油費保養費，六七萬肯定有了。所以我特別支援電動車發展。現在的軟肋就是充電慢，即便快充也需要倆鐘頭。所以更適合城市通勤。畢竟跑遠路機會不多，油車放著倆月開一次，都快報廢了。今後只要解決快充速度，或者行進充電問題，誰還願意開油車？！很看好電動汽車。

電動車取代燃油車，並不是單次續航能力，如果充電時間時間長都是白搭。

只要續航能有目前燃油車的正常續航水平，五百公里左右就滿足了，但是前提是充電速度要夠快，還要方便，目前汽車加油也就三五分鐘，加油站遍地都是，

以國內來看，只有西部偏遠地區，加油站可能會間隔數百公里，無人區除外，但是目前的加電站只有主要的告訴幹道和城市商圈比較多，

但是充電位還比較少，這個原因是限制電車發展的主要原因。

電車車最大優勢就是電費便宜，以特斯拉85kwh的電池算，充滿一次電100kwh，正常行駛續航500公里，以大部分地區電費不超過一元計算，500公里100元電費，一公里不到兩毛錢，只有油車的不到三分之一，確實很便宜，但是電車貶值太厲害，還會承擔電池的損耗。

如果續航超過5000公里，是否取代燃油車還得看電能得獲得成本，只有在電能獲得成本和燃油成本相當得情況下，才會全面取代燃油車。

通常電動車的電能獲得途徑大致如下：

1、太陽能，目前因為轉換效率太低，大約在15%左右，所以較難大規模取代；

2、充電樁直充，這是我們目前較常見的電能獲取方式，續航取決於電池儲能的突破，需要從目前的儲能規模提高10倍以上，目前來看還是比較困難；

3、核能，核能需要小型化，而且安全性也值得再探討；

4、氫能，氫能應該是最接近突破的新型燃料，如去年豐田展示的新能源汽車；

5、其實核能和氫能等也算新型燃料，其他電能獲得方式應該也在研究之中；

綜上，電動車全面取代化石燃油汽車的時間不會太遙遠。

續航5000公里，這個需要多少電池，這車的體積也不是一般的大了，估計拿C照的都不能上車駕駛了。能開5000公里，這電池充滿電需要多少時間，估計至少幾十個小時，時間耗呀，成本太高，估計沒人願意買。

電動車一定會取代燃油車，只是時間問題。

首先電動車續航只是電動車效能的一方面體現，電動車想要取代燃油車還有很長路要走。

電動車取代燃油車由以下幾方面原因：

1、國家政策。

現在世界各國都對電動車取代燃油車有了時間限制，依次倒逼市場加快投入，提前佈局；我們國家也在指定這方面的政策，從各大車企以及一些新興造車企業強力佈局電動車領域可見一斑，鼓勵支援電動車，有環境考慮、更多也是經濟考慮。

2、電動車的舒適性和方便性要比燃油車強。我們從燃油摩托車短短几年過度到電動摩托車就可見一斑。

3、國家支援，資本市場不斷加持，各大勢力進軍電動車領域並加大布局。

電動車要取代燃油車，根本取決於技術支援，續航里程、車身穩定性、操控性、安全性以及充電配套和充電時效性，都影響到電動車的市場發展。

從當下的情況看，不要說是續航超過5000公里，續航能超過500公里，在價格、售後、安全性和保值率方面有加大提高，電動車市場的發展就會非常快。

從目前的技術狀況看，這一階段很快就會到來了。

第一，為什麼一定是續航超過5000公里呢，燃油車，小型車油箱是40L,每百公里大概 6-8L, 能續航500多公里，中型車一般是 60-90L,但油耗一般較高些，每百公里10L,這樣最高也就是 900公里，這還是理論值。

第二，電動車不能普及的問題，主要是充電問題，充電慢與不方便。按照目前充電方式分為

慢充：這個就是一般家裡安裝充電樁，充電電流較小一般在16-32A左右，電流可直流或者兩相交流電和三相交流電，因此視電池組容量大小充電時間為5至8小時

快充：透過非車載充電機採用大電流給電池直接充電，使電池在短時間內可充至80%左右的電量，因此也稱為應急充電。快速充電模式的代表為特斯拉超級充電站。快速充電模式的電流和電壓一般在150～400A和200～750V，充電功率大於50kW。這個大概需要 1小時左右。

換電池：廠家提供電池替換服務。

第三，充電樁，建設慢。現在高速上，充電樁較少，滿足不了大量需求。

第四，電動車是新型產品，存在一些軟體問題，例如某些汽車，在半路強制升級，導致車輛無法正常行駛，甚至還有自燃的現象。

所以，續航問題不是電動車發展唯一問題，還有很多安全，充電等問題導致。

我相信續航超過一千公里就會全面進入電動時代，現在全球都在提倡環保節能，私家車續航超過五百公里就會普及了，老百姓多數都追求個經濟實惠（土豪除外），電費明顯比油和氣便宜太多了，一年平平常常就能省萬八千的，誰會拒絕？只要能續航超過五百公里，價格比燃油車小貴一點，肯定多數人會選電動車，不用懷疑。長途車續航超過一千公里足夠了，只要充電方便，充電速度快就行，司機不會一口氣開一千公里的，交管也不會讓，四五百公里就需要休息一下，期間正好充電，合理安排。長途燃油車的加油錢不是小數字，動輒幾塊錢每公里，有電動車就太省錢了，到時物流費用也會相對降低，還是老百姓受益。

如果電動車的續航超過了5000公里，會全面取代燃油車嗎？

這個假設，沒有多大意義。因為，是否續航里程能否達到5000公里這樣的高目標，只要能夠達到1000公里左右，就完全可以全面替代燃油汽車了。即便只有500公里左右，燃油汽車面臨被淘汰的壓力會越來越大。

原因就在於，電動汽車能不能淘汰燃油汽車，關鍵不在技術，而是環保。環保要求下，縱然電動汽車的實用性略差於燃油汽車，燃油汽車也只能被淘汰。再生能源利用，才是目標，才是需要。

關鍵在於，除了續航里程之外，電動汽車的質量、電池的價格、電池的衰損速度、報務設施和配套措施等，也是值得關注的問題。因為，如果這些問題不解決，同樣會影響到電動汽車的推廣和運用。所以，電動汽車要想全面取代燃油汽車，除了政策上的要求之外，電動汽車在技術上的發展，也會影響到替代的時間和效率。所以，替代是必然的，就看時間週期和效率了。

電動車取代燃油車是大趨勢。以續航里程數沒有多大關係。

現在電動車在續航里程上確實有一定瓶頸。主要表現為續航里程數越大，電池的穩定性越差。續航達到六七百公里以上的電池發生燃燒爆炸的機率性就會大一點。特斯拉的電動車有幾次發生自燃都是因為這個原因。

但是以後隨著技術的提高，這個安全性與續航里程的矛盾問題並非不可解決。近期比亞迪就宣佈其磷酸電池技術獲得重大突破，續航里程有望大幅增加。磷酸電池相對鋰酸電池來說就是化學性質非常穩定的電池，極難有燃燒事故。

其實，現在就有專家提出電動車沒有必要追求高續航能力，有個200多公里行程就足夠了。應把安全性放在第一位。只要多佈置充電樁，解決充電問題就可以了。

我國大力發展電動、氫燃料等新能源車，最重要的原因是為了解決環保問題。燃油車汙染環境，造成了城市空氣質量較差，關係人們的身體健康。這是當前的國家急需解決的問題。現在很多城市的公交車就已經全是電動車了。而且，我國的原油消耗很大，在油價上受制於國際原油市場。每年要花費大量的資金去購買國外的原油。減少原油的消費，也是對我國經濟發展大有好處的。

目前賓士、寶馬、豐田等國際大汽車商也開始生產電動車，因為這是社會發展的潮流。

未來的十年二十年一定是新能源車的天下，燃油車必將會退出歷史舞臺。

到2019年，電動汽車的續航已經不是問題了，這個時候，如果再把電動汽車的續航和推廣應用數量掛鉤，說實話，是顯得有些搞笑的。

上圖是最新一批新能源汽車推薦目錄的部分資料，多數電動汽車純電模式下續航里程都超過了500公里，甚至有續航650公里的電動汽車出現。可以說，電動汽車續航達到了這樣的水平，已經是非常好了，即使與同級別的燃油車相比，也絲毫不弱。

但是，電動汽車取代了燃油車嗎？

誰都知道，並沒有！

不僅是現在沒有，在未來的很長一段時間內，電動汽車都是無法取代燃油車的。

舉幾個例子，當初智慧手機取代功能機的時候，靠的是什麼？汽車取代馬車的時候，靠的又是什麼？

當然，ZF有出臺相關政策，甚至有傳言說上層建築正在規劃禁售燃油車的條例，如果ZF真的全面禁售燃油車，不然燃油車上路的話，人們要買車用車，只能選擇電動汽車，那以上的分析全都作廢。（這顯然是不可能的）

電動汽車無法在短時間內取代燃油車，但是可以讓更多人去接受他。

電動車續航5000公里

假設未來科技達到純電汽車續航5000km，成為主流是必然的;

1.零排放:集中發電，減少汙染，汽車實現完全零排放;

2.高效性:不用再為充電煩惱！

3.舒適性:純電動除了環保和高效，還有其舒適性能，更容易成為未來主流;

如果未來真的能實現5000公里續航的話，那麼這家掌握核心技術的公司，將會是行業“寡頭”！

新能源汽車雙積分政策實施以後，市面上的量產車能夠達到300公里就已經是不錯的表現了，但是我們知道300公里仍然不能夠有效解決續航焦慮的問題。

此外，石墨烯電池也有望在近兩年投放市場，到那時，電動車的充電時間將縮短到5-10分鐘，與燃油車加油所耗時間相差無幾。

另一方面，電動車因為靠電力驅動，所以車內的零部件都可以用電子控制。而傳統燃油車想要使用智慧化裝置，則必須先打開發動機，非常不便。

其實，智慧手機剛上市時，也曾因續航問題被詬病。到目前為止，沒有任何一臺智慧手機能做到像諾基亞一樣，充電一次用7天。不過現在，人們已經不再糾結它的續航問題，出門帶著手機充電裝置已經成為了人們的習慣，但是，諾基亞卻死了。

不過，要想讓燃油車從地球上徹底消失也是不大可能的，畢竟一些古董車、限量款跑車還是很有紀念意義的。

除了續航里程外，制約電動汽車發展的另一問題是充電速度，但是目前充電技術的發展仍較為緩慢，所以現在說燃油車要被淘汰取代還為時尚早。

老實說以目前的技術發展程序來看，電動車短時期內絕不可能達到5000或7000km的續航，那麼有朝一日達到這個續航能力的話，用腦洞大開的想法思考一下，有可能是核能汽車吧，有可能達到幾十年續航，但是如何解決安全問題？如何解決核洩漏，這就是一個難題！根據中國發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》來判斷，以現有的電池充放電技術，以及電池儲存技術不會出現突破性進展的前提下，未來相當一段時期，汽車的能源發展主要是以混合動力降低燃油車的油耗、提升新能源汽車的續航里程、發展燃料電池技術幾個手段同步進行根據中國發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》來判斷，以現有的電池充放電技術，以及電池儲存技術不會出現突破性進展的前提下，未來相當一段時期，汽車的能源發展主要是以混合動力降低燃油車的油耗、提升新能源汽車的續航里程、發展燃料電池技術幾個手段同步進行。在不能取得突破的情況下，如果能統一電池標準，用模組化安裝，利用“換電”的方式，就是不管什麼電動車，到了“換電站”，像抽屜一樣更換電池，倒是一個解決思路，不過，這需要國家層面統一！從可行性角度來說燃料電池、氫能源技術是比較可行的一個方案，在不久的將來，可能先於純電電動汽車普及。希望大家有生之年能夠看到！

不管跑多少公里，關鍵是能不能隨時隨地找到充電樁。

還有充電樁的多少、充電時間快慢。以後電動汽車多了，充電排隊就是問題。現在燃油車加油還有時排隊那，以後全是電動汽車排隊充電可咋辦？快了也要十分鐘吧，續航越長，充電時間也越長！呵呵

除非採用原子能電池，才能實現超長續航里程，也許到車子報廢，電池還能繼續使用。但是，核幅射問題能完美解決麼？