本人是es6效能車主，目前已經180天1.7w公里了。當時選車也考慮了m3。我的實際體驗已經選車過程總結如下。

m3，如果你是一名二十歲出頭小夥子人生第一臺車，充滿了激情可以考慮，m3最大的問題就在於後排，因為電池在腳下，底盤原本就高加上後排座椅很短，車頂比較低，導致人是一個非常憋屈的姿勢。其次是做工談不上優秀，強迫症慎重考慮，隔音水平一般，十萬塊家用車水平。

優點也顯而易見，比如說特斯拉這個領頭羊品牌力，以及目前最好的輔助駕駛fsd，選裝需要5.6w但還是值得推薦的，不然這臺車的所有亮點你都體驗不到，贈送的基礎ap是很雞肋的，其實就是自適應迴圈＋車道保持，並沒有打燈變道已經其他fsd的炫技功能。

es6，我買的是es6效能版70度電，選裝了np。其實兩個品牌在產品力上比較趨同，參考車型大小效能以及電池容量，你會發現續航其實都是業界的最高水平了，畢竟es6相比於es8電機做了最佳化，採用的是永磁＋非同步電機。es6非常舒適，空氣懸掛加持，水平基本高於目前bba c級車水平，硬要說操控的話，一臺suv肯定是沒有m3好的，不過對比同價位汽油車還是好很多，畢竟電池的存在重心還是很低的，蔚來的服務說實話也是非常貼心。np的能力現在雖不及特斯拉的fsd，但總體水平在我開的這麼多車中我打分業界第二，而且和特斯拉的共性是都是自主研發，所以後期潛力還是有的。 這是我的真實感受，不吹不黑，其實兩輛車沒什麼可比性，他們的唯一的重疊可能就是價位了，建議你自己去親身體驗，不要人云亦云，根據自己真實的感受去選車。 簡單說這麼多，有什麼問題可以繼續交流哈哈

這兩個本來就不是一個競品。。看你需要。考慮做工用料後續肯定是蔚來。。。電池可充可換還可升級。。。以後續航不會被淘汰。。。關鍵是蔚來的服務和中心的活動

蔚來在續航里程上大不如特拉斯，這也是特拉斯的強項。

蔚來的電池用的依然是國內主流的三元鋰電池，但是工況部給的續航里程只有400。特拉斯用的是日本松下的電池，日本做東西還是很牛逼的，model 3的工況部給的續航里程有600。並且蔚來ES6是suv，整車質量比model 3重，還有蔚來ES6用的雙電機，四驅動力，輪胎胎面255比model 3的235寬，都是增加耗電量的原因！

綜合來看，蔚來ES6各種配置都是比較優秀的，其外觀和舒適度都比model 3體驗要好。

但是電動車的硬傷在哪裡，就是電池。電動車上高速是多少司機的心理陰影？所以，本人認為，非要在兩車之間選擇，還是很首選model 3，畢竟外觀舒適度model 3並不差，蔚來ES6的400公里是工況里程，實際會很短，還有加上每年的冬季用車會讓你狂抓。在電動車裡，續航是首要考慮要素！

如果要我從電動車和油車上選肯定選油車，每年一萬多公里再大排量也花不了多少錢，電動車充電續航傷腦筋的事省了，如果非要讓我在電動車裡選我肯定會選成熟技術的電動車，沒錢的話選比亞迪，有點錢的話肯定選特斯拉！蔚來真的不能算什麼大佬級的製造商，技術問題不斷，續航能力那麼差，論配置長安也不比你差。蔚來除了價格可以炫耀一下，其他真的沒地方可以炫耀的，連自己的廠房都沒有不覺得尷尬嗎？

連同3月15日亮相的Model Y，豪華、新生代、造車新勢力三個陣營的純電動SUV產品皆摩拳擦掌、漸次亮相。我們都知道，車企思維、文化將決定產品的“性格”，這三款產品孰優孰劣，橫向對比便知。

外觀：傳統的堅持、新生的創造

電動化時代下，汽車應如何與人相處，並傳遞什麼價值？這不光是車企管理者需要考慮的事情，更多也是設計師需要關注的重點。

總體而言，三款車的造型設計可以歸結為兩個流派，傳統和新潮。

賓士EQC代表傳統的一方，首先從最為關鍵的前臉設計講起，當下傳統的車廠，大部分都是延續原有DNA的。比如說捷豹、賓士的電動車型，飽含了品牌的家族特徵，只是在比例、大小，以及格柵大小面上做了差異性。EQC是其中的典型代表。

蔚來ES6、特斯拉Model Y在沒有任何歷史負擔的情況下，更加註重顛覆，強調極簡，強調新，強調高科技。尤其是無臉化的設計，能夠非常快速地獲取消費者，捕捉眼球。但是，一定程度上也讓車顯得比較方正、冰冷，甚至呆板。

內飾設計亦然，賓士EQC繼承了家族內飾設計，雙連屏、取消了儀表盤的遮陽簷，空調出風口改為圓形，略微傾斜至駕駛員。第一眼看上去，這還是一輛傳統的賓士。

特斯拉開創了內飾極簡設計的先潮，現在更多被純電動汽車採用。Model Y與Model 3內飾保持了一致，橫向15寸的觸控式螢幕、方向盤上的滾動軌跡球是非常明顯的極簡元素。與Model Y不同，ES6搭載的是縱向11.3英寸中控屏，實體按鈕也幾乎被取代。

車輛顏值設計風格之豐富，是消費者之幸。設計有如每天清晨喧鬧菜場的賣菜阿姨，也許一個微笑或者表情，就能吸引到她的菜攤面前。

電動效能SUV的空間取捨

先提一點，為了呼應電動汽車的效能取向，3款車型都採用了轎跑SUV的設計，只是C柱下降的角度有所區別，Model Y更為激進，EQC、ES6則更為平緩。此外，承擔電池模組的底盤會一定程度上抬升地臺的高度，車身上下擠壓，車內空間自然有很多變化。

帶著這樣的觀察，我們再去對比三款車的車身資料。其中，Model Y因為資訊披露的問題，我們基於其比Model 3尺寸大10%的官方說法，暫時將Model 3納入對比。資料顯示：

l 賓士EQC的整體尺寸相較於GLC來說要更大一些，軸距與燃油版GLC基本一致。按照中國產賓士即加長的傳統，或許未來加長之後軸距會有更多驚喜；

l 蔚來ES6繼承了中國車企“以大為好”的風格，整體相對於其他兩款車型都有一定優勢，但是軸距方面或許會被趕超；

l 按照我們的推測、現有Model 3及Model X車主反饋，Model Y的後排坐姿及空間，中國產以後很大可能也不會有太大改觀。

一款成功的車，能夠以顏值捕捉消費者的眼睛，但是良好的空間表現所帶來的舒適享受，依舊是不可或缺的。

比比效能

傳統燃油車的回火生能帶來心靈的激盪，而純電動汽車能給予的就是“靜若處子，動若脫兔”極端轉換的快感。

所以，在消費者購車建議上，我們認為這3款車型的加速效能基本處於同一區間，消費者的購車需要根據自身的主要出行範圍，搭配一定的綜合續航里程。由此，透過選擇四驅、後驅、電機功率進行一一對應，就顯得更為容易。

價格或是勝負手

現階段，蔚來ES6官方指導價格區間為32.8-49.8萬元，特斯拉Model Y的官方訂購區間為37.7-52.2萬元。近期，賓士EQC在英國地區上市，售價65640-79260英鎊，摺合人民幣57.9-69.9萬元。

賓士官方宣稱計劃在2019年第四季度時開始在中國生產EQC車型，屆時價格會有很大程度的下降。按照其他本地中國產車型價格下降的程度，將會接近另外兩個競爭對手。

在沒有補貼的2020年，賓士EQC、蔚來ES6、特斯拉Model Y作為純電動中型SUV的代表，正面廝殺將不可避免。

寫在最後

在中國本土市場， 純電動SUV的市場增長想象力，相比純電動轎車更為龐大。這樣的誘惑之下，是傳統車企由內而生新變化，還是新生車企從外部強力改變行業規則，一切都將很快見分曉。

蔚來，除了服務好，其他都不好，特斯拉除了服務不好，其他都好，特斯拉車主，3的話做工粗暴點，其他還好，續航，駕駛樂趣，還是軟體方面都還不錯，配置比蔚來高點，動力也好，續航實際里程，充滿電520，實際里程，實際里程，實際里程，重要事情說三遍，不是工信部那個里程

二選一，Model3。

我推薦的主要原因是看這兩輛車背後的哪個技術更先進，售後服務和企業發展更順利。

Es8的優缺點大家應該已經熟悉了，國內自燃事件的影響是很大的，大家應該不會沒有聽說。蔚來CFO謝東螢離職，股票下跌，國內投資合租問題，這些都是我不建議買Es6的原因。

我不希望蔚來遭遇重大危機，畢竟新興造車勢力的發展都是從無到有比較困難，特斯拉也不是我們的企業，但是產品後面的品牌影響力和個人用車除去情懷以外的真實問題也沒有必要回避。

還有最後一個觀點:蔚來es6和model3,我一個都不會選擇。

新能源車型發展迅速，再有就是免購置稅等利好政策進一步助推了新能源車型的發展，純電動車已經成為了我們在購車時一個繞不開的選擇。

蔚來ES6和特斯拉model3 一款是中型SUV，一款是中型轎車，應該不存在選誰這個問題，但是他倆的效能、驅動和車身都非常相似。連價格也所差無幾，這就對選擇困難症的人來說太難了！Model 3中國產版的最終售價，起售價為35.58萬元。而蔚來ES6 2019款售價為35.8萬元。價格幾乎一樣。單看品牌的話，特斯拉好像更令消費者信任，畢竟時間比蔚來要早十幾年。

內飾上，中國產特斯拉Model 3非常的簡潔，基本上只有一個方向盤和一箇中控螢幕，喜歡科技感的朋友會更傾向於它；ES6也比較簡潔，但是還保留了一些傳統按鍵，這個就看個人喜好了。

效能上來講，中國產特斯拉Model 3配備的是單電機，ES6是雙電機。但相反，中國產特斯拉model 3的續航是460KM，ES6續航為420KM，車速也是特斯拉較快，車身尺寸方面，ES6定位是中型SUV，整體尺寸上比Model 3有明顯優勢，並且擁有更多的高科技配置。

蔚來ES6和特斯拉Model 3，其起步報價都是35萬元左右，差別在於補貼和購置稅。

目前，蔚來ES6的70kWh基準版價格為35.8萬元，補貼2萬元，實際裸車價格為33.8萬元。而特斯拉Model 3現在都為進口版，沒有任何補貼，標準續航升級版價格為35.59萬元，但是實際價格會因現車狀況不同——比如限時促銷、加了配置或者庫存週期——有所變化。

可是當你對比以後會發現，這兩個配置都算是乞丐版，加上續航能力都僅有400KM級別——蔚來ES6是420KM，Model 3是480KM——顯然很容易旅程焦慮。這樣的話，你會發現，更長續航的版本價格也並不是不能接受：ES6的84kWh版本加5萬元，補貼2.5萬元，實際成交價38.3萬元，續航提升到490KM；特斯拉Model 3的長續航後驅版報價42.1萬元，實際價格大概在40萬元多一點點，續航一下漲到600KM以上。

相信只要有一點理智的消費者，都會知道，在僅僅貴出5萬元的基礎上，情願多花錢上高續航，這樣在賣二手車和日常行駛時的保障性更好。

當然，由於蔚來是免購置稅，基本上38萬元加上保險也就40萬元落地，價效比突出。特斯拉Model 3由於進口的關係，則是要差不多45萬元左右。5萬元差價，是不是就一定選蔚來ES6了呢？不忙做決定，讓我們把配置、效能，以及金融購車方案看完再做決定。

如果你去看過蔚來ES6的實車，再對比一下特斯拉Model 3的做工，顯然家裡人都會被蔚來所吸引。

很客觀地來說，即便兩款車型的車型風格不太適合放在一起比，但是蔚來ES6的空間還是要吊打特斯拉的。特斯拉Model 3軸距2875mm的長度並沒有帶來多好的乘坐空間，大概也就和FOCUS差不多。並且前排副駕駛位放腳的地方過於直立，前排空間也沒想象那麼好。

至於蔚來ES6的車內高階感、車內人機工程學那更是鮮有對手，特斯拉只能老老實實的靠邊站。從內裝的軟材質覆蓋、真皮材質的面積、做工質感，還有客戶服務來說，蔚來顯然不會讓人覺得惱火，至多可能會吐槽車機系統的Bug。

效能方面對比，特斯拉Model 3貴出的5萬元將主要體現在多100多公里的續航，以及更好的操控——不談加速體驗，Model 3的操控感覺應該是追得上阿爾法羅密歐Giulia的。更重要的是，特斯拉在續航能力上，這600多公里的NEDC標稱明顯沒有太多水分，至少可能達到四五百公里級別，這對於蔚來ES6而言基本上是碾壓級別了。

同樣值得關注的是，蔚來ES6在40萬元價位沒有NIO PILOT的任何功能，連最基礎的ACC和跟車功能都沒有，這是一大短板。對位元斯拉，目前的促銷政策下，Model 3長續航後驅版本都是帶了基礎版本的AutoPilot功能，價值是27800元，先不談個人使用率低的問題，能夠免費享受這個功能就是優勢。換句話說，如果蔚來車主想買NP功能版本，那麼和Model 3的價差更小了，基本只有一個購置稅的差距。

對於現在不急著買車的消費者而言，我們的意見是，等到年底特斯拉中國產後看看。因為那時候新能源上市的很多，加上特斯拉中國產帶來的衝擊，或許蔚來會有一些更為划算的促銷優惠，特斯拉為了放大銷量也應該會有相應的優惠，而且那時候它們續航也是一致水平，更容易比較。

總體而言，我們認為35萬元能夠落地的電動車將成為豪華電動車普及的一個實質性門檻，誰能夠率先滿載消費者35萬元落地的需求，哪一個車企就會取得勝利。

目前來看，特斯來Model 3中國產之後，32.8萬元價格完全落在這個區間，但是最好還是要送AP，這樣價效比更高。從特斯拉現在激進的打法來看，三年三成首付免息是可以給到的。

至於蔚來ES6，蔚來基準版也在這個價格區間，但是要想產品有競爭力，必須能夠送NP功能的ACC和跟車，同時要給出三年免息三成首付的促銷政策。這樣蔚來ES6相位元斯拉的優勢在於做工質感、空間，至於效能和續航的劣勢可以透過換電模式升級實現，消費者暫時可以接受。

兩款車都是各自旗下走量的車型。

蔚來價格補貼前售價區間35.8―54.8萬元。

蔚來ES6的車身尺寸比ES8小，4850X1965X1731mm相對來說更加的緊湊2900mm的軸距相對來說空間還是比較充裕，續航ES6較ES8要好很多，ES6分為兩種動力版本，低版本綜合工況下續航里程420km，長續航版本綜合工況續航里程510KM。

動力部分：320KM/610N.m(基準版本）、420Km/725N.m(效能版/首發紀念版本)，百公里加速：基準版5.6S、效能版/首發紀念版4.7S，充電速度比較快，直流快充48分鐘可將電量從0至80%，從0到充滿電需要1.5小時。

蔚來ES6相對於旗下第一款車ES8在各方面都有了進步，作為自身的拳頭產品，ES6更加的年輕化，大家質凝的聲音比前面推出的車型少了很多，產品完善度提高不少。

就在10月27日，特斯拉官方公佈了Model3中國產版本的最終售價，起售價格為35.58萬元，此價格包含基礎駕駛輔助功能，輔助駕駛功能為全系標配，此前入門版本是不提供的。

不難發現中國產特斯拉Model3的售價基本和蔚來ES6價格重疊，緊緊相差了幾千元，看來是棋逢對手暗自較勁，價格差不多，消費者該怎麼選擇。

都拿兩個品牌三十幾萬的入門版本來說，續航里程特斯拉460KM，蔚來420KM。0到100加速都是5.6S。售後特斯拉提供四年/八萬公里質保，蔚來不限年限/里程。特斯拉單電機，蔚來雙電機，特斯拉後置後驅，蔚來雙電機四驅。其他科技配置就不一一列舉多說了，肯定是蔚來配置豐富得多。車身尺寸也更大，用車過程中會增加更多便利。

就兩個品牌的品質而言，個人覺得也差不多，現在都是全球化採購，協同製造，就拿ES6的空氣彈簧來說，採購自大陸集團，原產地還是德國，內飾也是半斤八兩，蔚來也並不差。

現階段只有蔚來ES6市面上有車，特斯拉還要等一段時間，上海工廠下線估計也快了。

如果兩個售後方面做得一樣到位，讓消費者沒了後顧之憂，選擇蔚來也是不錯，科技配置豐富。

題外說下，在國外優秀的新能源汽車品牌入住中國產之後，在鯰魚效應的推動下，估計其它中國產新能源品牌得加快腳步，提升自身實力。這對發展我們自己的新能源品牌也未嘗不是好事。

我是一個準備購買新能源的準車主，因為每天要開60km，油車耗不起，讓我們從多方面來考量一下兩輛同價位的車。

首先電動車較為重要的就是續航和動力，續航上特斯拉460，基準版es6420稍遜一籌，但動力上蔚來才用前後雙電機四驅動力更強耗電自然更高些，特斯拉單電機，這輪較量就看大家更注重四驅還是多一些續航，如果預算夠可以上次頂配的es6。

車身質量以及豪華度上，特斯拉走的是能則麼簡單則麼簡單，以至於車內就一個螢幕和一個方向盤了，es6屬於保守話該有的都在臺面上擺著，豪華度上毫無疑問，車身質量上es6才用全鋁車身車重高達2噸多，行駛更穩質感更強，據車主說不輸寶馬五系。

配置上就直接略過吧，es6完勝

自動駕駛技術特斯拉更智慧化些

售後服務上，雖然都做的不錯，但蔚來的終生質保，電池更換以及一鍵加電，二手保值上做的挑不出毛病

品牌價值：特斯拉十幾年電動企業知名度更高，品牌溢價自然不用說，蔚來作為國內電動車第一品牌，也是國內唯二的豪華車，還有一個是紅旗，如果發展順利都是未來之星，但當下還需努力。

這麼多方面的考量下來如果將就牌面配置豪華es6當之無愧，如果經常跑長途必備自動駕駛那麼l2.5的特斯拉自動駕駛技術更出色些，如果預算吃力品牌不太在意廣汽和蔚來的合創品牌明年上市也是不錯的選擇，更成熟價格相對便宜些，各方面也不差是不錯的選擇。

前面的幾個回覆已經從配置角度說了不少，我主要說一下技術和定位的問題。

首先蔚來和特斯拉的關係很像是中國產手機和蘋果間的關係，蘋果在技術和產品設計上更有前瞻性，而中國產手機更多的是在基於蘋果前瞻性的設計基礎上進行強化，蘋果手機整體設計水平和綜合效能更高，中國產手機價效比更好，更符合國內使用者的需求。

好，接下來就說一下特斯拉和蔚來，技術層面上特斯拉是完全顛覆現有的汽車體系的，獨有的作業系統，自動駕駛，效率極高的三電系統（這個毋庸置疑不接受反駁，電機功率密度競品最高，非常成熟先進的電池管理系統，國內還沒大規模使用的碳化矽功率元件，自己設計的自動駕駛晶片等等），特斯拉那麼多年的積累不是白做的，電動車技術積累絕對是全球領先的。

而蔚來，也算是國內新能源的領軍人物，自研的三電系統和作業系統也是國內少有的，但是整體的技術水平要說跟特斯拉PK，還是有相當差距的，這個連大眾集團都不敢說，簡單的說看一下有沒有前備箱就知道了，系統的整合度上就差了很多。

雖然技術上有差異，但是值不值得買呢，這個主要看你的取捨，蔚來es系列當初就是對標model x，所以在配置上以及涉及傳統汽車功能層面都是不錯的，更高檔的行駛質感，更豪華的內飾更大的空間。更好的服務，這些都是非常理性的一個差異化策略，有些人就是要一個性價比好，駕乘舒服的車，那就去買蔚來，如果你追求特斯拉那種極客精神，model3就適合你。

所以做重要的就是你實際的需求，就跟買iPhone 11還是mate30是差不多的。

如果蔚來在我有生之年一直可以免費換電，且未來的新硬體(車機系統，電池，內飾)一旦出現就可以模組化更換升級，我會選蔚來，試駕過es6感覺很不錯，車內很安靜，胎噪控制也很好，那麼高的車過彎傾斜也控制得很好，加速更不用說，整個車因為電機扭矩大，開起來並不覺得是中型suv那種笨重的感覺，反而是靈動，造型也是很前衛的，據說是德國設計師設計的，現在反而覺得內飾跟不上外觀前衛，如果蔚來免費換電，且可分期電池五年，一個月1660(70度版本)，免息這種優惠一直存在，大前提是蔚來一直經營著不倒閉，蔚來才值得買，特斯拉沒試過不評論。