零下40.機油換40的，變速箱油也得提前檢查，這種當地的4s，抗低溫油大把建議，雨刮水換不會結冰的，或者直接放掉雨刮水，剎車油一般不會凍。

每一輛車在出廠前都是經過檢測合格後才允許出廠的。

寒冷並不會給汽車造成什麼傷害。

只是要注重電瓶的保養，因為電瓶不經凍，會存在虧電。

還有就是發動機的機油要換成0w開頭，防止低溫下機油流動性不好。

玻璃水也要換成抗凍的，防止冬天噴水嘴被凍住。

30-40，才是買車，考驗汽車好機會，主要一次能啟動，發動機絕對各項指標沒說的，機油要求0W，很多發動機不能用，這就是鋼材技術，和發動機精確技術指標。

沒有任何危害，只要機油，玻璃水，防凍液都合格。車子一點不影響使用，不過油耗肯定會高的。我在東北，零下20度放一夜，車子輕微熱車後出發，油耗一般18-30升，我說的不是瞬時油耗，是冷車行駛的正常油耗

中國幅員遼闊，各地區氣候都不一樣。為了讓汽車在各地區都可以工作，汽車在批次生產前都經過高寒測試、高原測試、高溫測試，目的就是測量車輛的適應能力、測試合格後才可以批次生產。

因此私家車在-30℃~-40℃的環境下依然可以正常使用。例如在黑龍江漠河，這幾天最低溫度已經達到-39℃。很多汽車高寒測試都會選擇去漠河。

本人地處東北，本地冬季氣溫最低溫度可以達到-32攝氏度。但是也就持續幾天而已。大部分汽車是沒有條件進入車庫的，只能露天存放。

即使是-32℃的天氣裡，大部分汽車早上都可以正常發動的。少部分汽車不能發動，那麼只要等到中午溫度有所回升時採用搭電的辦法一樣可以啟動。而這種早上不能正常啟動的車輛，要麼是機油標號不合格，低溫流動性差、粘度高，導致發動機阻力增加。要麼就是電瓶出了問題，容量不足或者虧電、這時候只需要對症下藥~更換機油或者更換電瓶就可以解決問題。即使-32℃的天氣裡，車子露天存放一夜後早上也可以順利啟動。

那麼說低溫對汽車沒有影響嗎？其實影響還是有的。

例如低溫會導致潤滑油流動性變差，發動機冷啟動時阻力增加、磨損也稍有增加，同時油耗也會增加。而變速箱也是如此，低溫執行阻力高，磨損增加。但是少量磨損並不會明顯的縮短汽車使用壽命，幾乎是察覺不到的。

低溫下電瓶放電容量降低、放電電流減小，電瓶壽命也會會縮短。

尤其是一些年限久遠的老車，低溫啟動時阻力高、不容易爆發，啟動機與電瓶負荷大。這種情況下電瓶啟動能力稍有降低那麼就無法啟動車輛，只能換新電瓶。而放在其他車輛是可以正常啟動汽車下，有一些日系車電瓶容量偏小，例如本田系列的電瓶容量都偏小。老款奧德賽採用2.4L發動機，配備45Ah的電瓶，因此進入冬季後在極寒的天氣下，車輛啟動就很困難。

在低溫環境中，橡膠製品會老化、硬化

例如進入冬季後我們都需要把四季胎換成冬季胎，就是因為四季胎進入冬季後橡膠變硬，抓地能力下降。而冬季胎橡膠配方不一樣，低溫下仍可以保持柔韌性。輪胎可以更換，而其他部位的橡膠製成的零部件是不能隨意更換的，例如底盤的各種膠套。總不能入冬就更換為低溫橡膠吧，明年還得換回來？

低溫下膠套硬化會產生各種異響，而且磨損加快、橡膠製品也更容易損壞。車內的塑膠中控臺門板裝飾板等在低溫下也容易發生異響，這些異響在氣溫回升後就會消失。

正常的車輛在戶外溫度降低到-30℃左右時，露天存放幾天還是沒有問題的，但是如果長期不啟動車輛，那麼啟動就會變得困難。

一部分原因是起動機力矩不足造成的，另外一個原因就是機油流動性進一步變差，導致發動機阻力增加造成的。起動機對溫度沒有那麼敏感，但是電瓶對溫度比較敏感，低溫環境裡電瓶電壓會逐步降低，電瓶放電容量也會逐步縮減。

可以看到，環境溫度達到-40℃時電瓶當前容量只剩下55%左右。車輛停放時也會消耗電能的，而容量降低後車輛很難啟動成功。同時啟動時的大電流放電會進一步降低電池容量，電池放電電流大小會影響電池放電容量。為什麼夏天車輛可以連續啟動幾十上百次電瓶不會虧電，而冬季只能啟動幾次就是這個原因。除了發動機阻力大費電之外，就是電瓶大電流放電導致容量降低造成的。

在低溫環境長期露天存放的汽車，最好隔天中午啟動一次，啟動後怠速運轉十分鐘以上為宜。如果長期不啟動，再次啟動時可能會失敗，這時候可以叫救援或者自己搭電啟動。車輛進入寒區之前提前檢查油水，換合適標號的機油增加冷啟動能力。防凍液也要檢查冰點、防止結冰，凍壞發動機，電瓶要測試一下內阻，不合格要及時更換。

忽冷忽熱的，對汽車，工程機械車輛的橡膠部件損害比較大，比如東北的工程機械冬季施工，晚上零下20多度，白天工作發動機水溫70多度，一冷一熱，水管，液壓油管路的O型圈容易漏油，漏水。

汽車在零下30到40度的戶外，對汽車的機油等油液有很高的要求，機油分為夏季，冬季和四季，在超低溫情況下夏季和四季機油都無法達到標準，要使用冬季標準機油，其次對車型的效能也有很高要求，效能不足的車型，在超低溫情況下是很難啟動的寒冷的冬天車輛不宜長時間放置，即使是冬季機油，在長時間放置情況下，也會有冷凝的現象，車輛很難啟動，經常使用車輛才能保證車型的狀態在超低溫的環境，車型的效能很重要，對發動機，變速箱要求都很高，在寒冷地區日系車型比較受青睞，可靠性和穩定性更突出，更容易啟動，非常皮實耐用總結：大部分汽車在低溫環境下使用都是沒有問題的，但是都不宜長時間放置，另外不同車型的表現不同

本人開的是一輛09年的尼桑軒逸，入冬前更換了新電瓶，機油每年入冬前換的都是0W一40，這兩點是必須的，在前年零下30度的氣溫下車都停在戶外，早上基本都是一把打著。今年入冬前花不到4百買了一個博世的便鐫式啟動電源，前幾天朋友的車早上打不著，我帶上過去幫他一把打著了。所以作為新疆北疆冬季寒冷地的老司機，有如下建議：

一，保證電瓶不虧電，老車電瓶過3一4年入冬前更換新的。

二，每年入冬前更換0W一40機油。但是新車不建議用40機油，如果車裡程數過十萬公里之後再考慮用40機油。很多人認為40機油粘度大不適合冬季用，事實上從價效比來說40機油在新疆的四季通用性更好，更換一次可用一年，尤其是夏天高溫流動性更佳。

三，儘量多備一塊啟動電源。

這個要看是柴油車還是汽油車了，柴油加註負20號柴油，低粘度機油，零下30多度啟動也沒有什麼問題，汽油車也不會有什麼問題。主要是要按照低溫情況使用合適的燃油與潤滑油。溫度低會造成啟動困難，潤滑效果不好，其他方面不會有問題。

私家車在零下30至40度戶外停放，首先你應該知道和驗證過你汽車發動機冷卻液是否符合零下40度以上的低溫，如果不是你務必排放出發動機內所有冷卻液，否則低溫會使冷卻液凍裂發動機缸體使發動機報廢，還有在零下40度的低溫使汽車蓄電池的電解液流動變慢影響電流難以啟動車輛，因此在零下40度的氣溫中長久停放應確認車上的發動機機冷卻液是否達標並驗證過，如果不是就應該排放掉冷卻液，將蓄電池拆下放進具有5攝氏度以上的房間內，至於汽車板金油漆其它部件是不會受低溫的影響。

我家車上就常備著薑湯和速效感冒膠囊。感覺天冷，就給車灌點兒，要是感覺車排氣不對，就直接往郵箱裡扔兩片感冒藥

就看你咋想了？

覺得車是個工具，是為你服務的，那就無所謂，我家車放外面十年了，依然好用……

覺得是個奢侈品，得好好保養。那就盡心盡力，該花錢保養就保養，該買車庫就買……凡是對車有利的都可以做，不怕花錢就行。

總體來說，公說公有理，婆說婆有理，隨心所欲，安然自得就好！

電池壽命會降低，由於機油是流動性液體，長時間汽車放置會出現發動機上部零件與機油脫離，剛啟動的時候會對零件產生磨損。

沒有危害，但是汽油車要檢查你的電瓶和防凍液能不能挺住，打火前先通電，如果打不著火就需要找一輛車或者拿一塊電瓶連一下，如果是柴油的而且不帶預熱功能可能麻煩一點。

我是內蒙古呼倫貝爾海拉爾區的，我們這裡冬天最冷的時候零下45度左右，冬季長達8個月，這個問題我還是比較有發言權的！

如果車放到外面一冬天不開，其實沒什麼損耗，損耗的只是電瓶，因為電瓶是怕凍的！

如果只是每天晚上開放外面，白天拿出來開，那對車就有損耗了，車的減震筒壽命會降低，因為真的很寒冷，這麼反覆的使用減震筒會漏油！還有車的所有橡膠件也會加快老化的。最關鍵的問題是對發動機的損耗，因為每天早晨開走之前是要熱車的，起碼也要15分鐘左右，這樣就會產生嚴重的積炭！還會增加發動機缸內的磨損，增大間隙！

不用擔心，正常情況不會有損害，最多是電瓶怕凍，出廠之前，車輛是需要運往全國幾個點做試驗的，包括最冷和最熱的南方，好一些的車型不排除運往國外做試驗，你考慮的擔憂的，廠家出廠之前都解決了。

在這個溫度條件下你熄火後唯一能做的就是:鎖好車門然後拆掉電瓶放在有暖氣的室內，其他你什麼都不用做也沒有意義。

槓精太多！人家問低溫下對車輛的影響，你扯騎腳踏車更環保，無語！冬天在早晨啟動車的時候特別毀車，本人就曾經整費過一臺尼桑公爵車的發動機。十五年前，大連，冬天很冷，轉動鑰匙很多次好不容易發動著了發動機，怕熄火，使勁踩油門，結果十幾秒鐘發動機驟然熄火，一檢查，發動機爆缸，因為太冷機油沒上來，活塞又轉速太快，把整個發動機給廢了，修理費太高，最後買了個二手發動機，比修理費還省錢。所以在東北，有條件最好把車停進地庫，沒條件的套上個車衣也好些。

天天使用，沒有什麼危害，低溫起動，怠速會高些，對應的油耗也會有所增加，還有就是冬季電瓶的壓力會大點，不過天天行駛的車輛，電瓶也不會虧電，正常使用即可！

再說了，買車就是服務於車主的，車輛正常行駛那是它的本能，不要吝嗇使用！

長期放到惡略天氣下的車輛，首先遭殃的是各種油液，低溫會影響其作用，尤其是機油等等都需要時間進行液化。其次是塑膠件，包括門把手、密封條等等都會影響其使用壽命。再有就是電瓶，會有凍壞的可能。