你是否關心油耗問題，如果不考慮後期用車支出，可以考慮買suv，如果經濟差，只是普通家用，還是小轎車更具有價效比。

汽車逐漸普及之後，的確給生活帶來了很多便利，因此在每個家庭組成之初，或產生重大變化之時，都會將買車納入考慮範圍。德系車恰好是很多家庭的首選車系，今天，就給大家推薦一款綜合了德系車優點於一身，價格卻十分實惠純正德系車，它便是捷達VS7！

捷達VS7由德國沃爾夫斯堡團隊主導設計，有著足夠吸引目光的高顏值。"鎧甲"造型的進氣格柵融入中國風，凸顯硬朗穩固的風格；車身前臉及側面均應用大眾設計語言，線條簡潔有力，中部腰線運用了大眾獨有的銳稜線工藝，營造出獨特的光影效果，整個車型在年輕動感的氛圍下不失穩重；尾燈的"Y型"設計與品牌核心圖形相互呼應，精緻又不失現代感；尾部的整體設計，也使整個車尾更有力量感。

捷達VS7採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，前懸架增加了橫向穩定設計，提高懸架橫向剛度，轉彎時更穩定；後多連桿獨立懸架更好的過濾路面帶來的振動，減少經過減速帶或較大坑窪路面時的顛簸。繼承了德系車底盤一貫緊緻、有韌性的風格。

捷達VS7搭載大眾EA211 1.4T發動機，匹配愛信第三代AQ250六速手自一體變速箱。在城市道路常用的20到60公里時速區間，捷達VS7的變速箱升檔非常積極，轉速基本維持在1500轉上下，保證必要時的動力的輸出。在高速公路上，即使到了100公里的時速，發動機轉速也依然維持在2000轉以內。而在渦輪增壓的輔助下，此時的扭矩輸出已經達到最大值，只需稍微深踩油門，強大的動力隨叫隨到。

另外，捷達VS7很準確的把握並滿足了家庭使用者的這一需求，在空間上和後排舒適性上作出了不少努力。首先，從尺寸上來說，捷達VS7長寬高分別為4624mm×1841mm×1644mm，軸距為2730mm，中型SUV的尺寸為捷達VS7的大空間提供了基礎，而MQB平臺"短懸長軸"的策略則將捷達VS7的空間利用率提升到最大，載人裝物都不在話下。

目前捷達VS7已經在銷售中，售價在10.68萬-13.68萬元，比之前預售價格在11.18萬- 14.28萬元不管是德系車本身還是與其他合資車系相比，這個價格都可以說是十分"良心"了！

千呼萬喚始出來，捷達品牌旗下的第二款SUV捷達VS7近日正式上市。這款車的官方指導價是10.68萬到13.68萬，一共四款車型。最低配車型是一款手動擋，剩下三款車型全部為自動擋，自動擋車型的起售價是11.88萬。價格幾乎和捷達VS5無縫對接，VS5中配車型的售價是11.28萬。在2020年5月30日之前購買捷達vs7能夠成為捷達會員，享受兩千塊錢的現金優惠。

這款車的外觀沒有什麼好說的，基本上就是放大版的捷達VS5，無論是前臉側身還是尾部，跟捷達VS5的相似度高達99%，只不過車身尺寸更大了一點。很多人只看圖片感覺不出這款車的大小，那麼給你們一組資料作為參考。

捷達VS7長寬高分別為4624mm、1841mm、1644mm，軸距為2730mm，雖然官方定義是一款中型SUV，其實就是現在主流緊湊級別SUV的尺寸水平。國民神車哈佛H6的車長為4600mm，長度略短於捷達VS7。大眾探嶽的車身長度是4589mm，軸距為2731mm，長度還不如捷達vs7，軸距兩車相仿。

這款車的內飾整體佈局和用料跟捷達VS5也非常相像，整車內飾材質基本上全部都是用硬塑膠，不過裝配工藝還算可以，副駕駛手套箱上面還有菱形花紋裝飾。跟捷達vs5最大的區別就是採用大眾最新的觸碰式空調面板，這樣的空調面板在全新大眾寶來和全新斯柯達速派等車型上都有裝配，提升了一點科技感，但是根據使用者反饋，比較容易留指紋。

下面再來看看大家比較關注的配置問題，最低配的車型叫做進取版，手動擋和自動擋各一款。入門版本就標配led自動大燈和日間行車燈，全景天窗，外後視鏡電動摺疊，三功能真皮方向盤，後排出風口，電子手剎，定速巡航，胎壓監測，車身穩定系統，前後倒車雷達，帶手機互聯的八英寸中控屏。

最低配車型配置已經非常全面了，作為日常家用代步來說綽綽有餘，將來這個自動擋低配車型也應該是最暢銷的一個版本。中高配車型又多了無鑰匙進入，一鍵啟動，主駕電動調節，雙區空調，倒車影像或全景影像，主動剎車以及車聯網等配置。但這些看看就好了，真正入手中高配的人應該不多。

這款車搭載的動力總成和捷達vs5是一模一樣的，大眾代號為EA211的經典1.4T發動機，最大功率是150馬力，最大扭矩250牛米，匹配手動或者愛信6AT變速箱。整體來說穩定性和可靠性比較出色，但油耗表現不如大眾七速雙離合版本的車型，這一點已經在捷達VS5身上得到了證實。捷達VS5比大眾探歌百公里要高0.5～1升油。

捷達品牌的轎車銷量和關注度不怎麼樣，SUV車型卻不錯。VS5算是取得了開門紅，上市首月銷量就8100輛，2019年12月就賣了1.4萬輛，這樣的成績對於一個新品牌新車型來說，已經非常成功了。捷達VS7其實就是大一號的VS5，空間表現非常出色，家用很合適。將來可能會吃掉很多國產SUV車型的市場。

先說結論：值得，可以幹倒一批自主品牌，簡單理解就是破產版探越，VS5放大版，VS5證明了是真香！但是說實話，一分錢一分貨，這個車，還算值得。但是，不要跟我講什麼德系品質，地地道道合資企業的自主車。

優點：

1.三大件應該是穩定可靠的，MQB平臺，EA211高功率匹配愛信6AT，穩定可靠，油耗可控，值得信賴。

2.一汽大眾生產的出品，品控做工不會差，但是用料，那肯定是一般的一般相當一般般。空間大，軸距長，滿足家庭實用需求；

3. 6at換擋效率比不過雙離合，成本肯定也比雙離合便宜，動力響應不算好，可能還有點點低速頓挫。

缺點：

1.品牌具有廉價感；

2.用料一定是比較差，硬塑膠比較多；

3.也不算是缺點，希望汽車圈紀檢委中保研CIASI能測一下，看看到底是啥水平；

4.這車推薦用油是95，用車費用保養略貴；

結論：絕對會從哈弗H6、長安CS75、吉利博越，榮威RX5手裡搶走一批客戶，捷達品牌來勢洶洶，就是要和自主品牌放下身段，降維打擊。

捷達VS5：VS7不值得入手，買我最合適了，我才是最便宜的合資SUV。

坦白的說，SUV就不是什麼家用的好選擇；家用還是以轎車為主，人多就上MPV，這個價格MPV選擇別克的GL6難道不香嗎？是別克的GL6滿足不了你對面子的需求，還是寶駿730滿足不了你的家用需求？

價效比最高的合資SUV仍舊是捷達VS7的兄弟VS5，這兩款SUV用的是同款的發動機，就VS7比VS5多的那點軸距和尺寸而言，兩者的差價有點大；單輪價效比而言，VS5絕對比VS7要合適，家用的話VA3要比兩者都合適。

同品牌價效比有VA3和VS5，同價位有GL6，再就是價格更低價效比更高的寶駿730，你覺著VS7在家用性上有什麼優勢？

汽車逐漸普及之後，的確給生活帶來了很多便利，因此在每個家庭組成之初，或產生重大變化之時，都會將買車納入考慮範圍。德系車恰好是很多家庭的首選車系，今天，就給大家推薦一款綜合了德系車優點於一身，價格卻十分實惠純正德系車，它便是捷達VS7！

捷達VS7由德國沃爾夫斯堡團隊主導設計，有著足夠吸引目光的高顏值。"鎧甲"造型的進氣格柵融入中國風，凸顯硬朗穩固的風格；車身前臉及側面均應用大眾設計語言，線條簡潔有力，中部腰線運用了大眾獨有的銳稜線工藝，營造出獨特的光影效果，整個車型在年輕動感的氛圍下不失穩重；尾燈的"Y型"設計與品牌核心圖形相互呼應，精緻又不失現代感；尾部的整體設計，也使整個車尾更有力量感。

捷達VS7採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，前懸架增加了橫向穩定設計，提高懸架橫向剛度，轉彎時更穩定；後多連桿獨立懸架更好的過濾路面帶來的振動，減少經過減速帶或較大坑窪路面時的顛簸。繼承了德系車底盤一貫緊緻、有韌性的風格。

捷達VS7搭載大眾EA211 1.4T發動機，匹配愛信第三代AQ250六速手自一體變速箱。在城市道路常用的20到60公里時速區間，捷達VS7的變速箱升檔非常積極，轉速基本維持在1500轉上下，保證必要時的動力的輸出。在高速公路上，即使到了100公里的時速，發動機轉速也依然維持在2000轉以內。而在渦輪增壓的輔助下，此時的扭矩輸出已經達到最大值，只需稍微深踩油門，強大的動力隨叫隨到。

另外，捷達VS7很準確的把握並滿足了家庭使用者的這一需求，在空間上和後排舒適性上作出了不少努力。首先，從尺寸上來說，捷達VS7長寬高分別為4624mm×1841mm×1644mm，軸距為2730mm，中型SUV的尺寸為捷達VS7的大空間提供了基礎，而MQB平臺"短懸長軸"的策略則將捷達VS7的空間利用率提升到最大，載人裝物都不在話下。

目前捷達VS7已經在銷售中，售價在10.68萬-13.68萬元，比之前預售價格在11.18萬- 14.28萬元不管是德系車本身還是與其他合資車系相比，這個價格都可以說是十分"良心"了！

個人覺得值得，理由如下：

1、德系品質，EA211的高功發動機➕愛信6AT變速箱，動力強盡且皮實耐用

2、前後獨立懸架，主動剎車，ACC自適應巡航，LED大燈等各類配置豐富

3、空間大，透過效能強，百公里油耗僅6～7

4、最重要的一點，價格便宜哈哈哈，頂配才11.28萬，國產車的價格，合資車的品質

雖然現在自主品牌的車型產品力真心不差，但一時半會還是無法扭轉很多消費者心中自主與合資的差距，那麼，如果你的預算有限，不想夠買自主車型，但又無法接受合資高價低配的時候怎麼辦？建議去購買“合資入門品牌”的車，沒錯，就是捷達。

事實上，捷達品牌的成立就是出於市場上存在這樣的需求，來自大眾的三大件、大眾最新的MQB平臺、渦輪增壓+AT手自一體變速箱、多連桿獨立後懸，價格卻和自主品牌同級別車型一樣，這些是不是都剛好滿足你的需求？也正是憑藉這些優勢，捷達推出首款SUV，捷達VS5後，在2019最後的4個月裡，取得了超過4.3萬輛，月均一萬多輛的銷量成績。

而近日，捷達品牌全新中型SUV—VS7，也正式上市。不出所料的話，這輛車也將如

VS5(引數|圖片)一樣非常走量，將樹立起合資中型SUV的價效比標杆。如果你是前文所說那樣的需求的消費者，並且想買中型SUV，那我們非常推薦捷達VS7，因為這輛車品價比實在是“真香”。

首先是價格層面，捷達VS7的官方指導價10.68萬元-13.68萬元，這個價格，你在市場上找不到任何一款合資中型SUV，當然，也有個別中型合資SUV在大幅降價優惠，但即便是大幅降價，你也只能買到它的“乞丐版”，更別說背後是什麼原因促成了它大幅降價。所以，在價格層面，捷達VS7算是“獨樹一幟”。

當然，如果將自主品牌放進來考慮，這個價格還有顏值更高SUV，但是

捷達(引數|圖片)

VS7(引數|圖片)源自大眾的出身恐怕會讓你難以拒絕，真香警告就出現在這裡。首先是平臺，捷達VS7和

探嶽(引數|圖片)、

途觀L(引數|圖片)同樣誕生於大眾最先進的MQB平臺，這一平臺在大眾、奧迪品牌上廣泛應用。所以，在平臺方面，捷達VS7是非常成熟的，這也是很多自主車型所欠缺的地方。

而在三大件方面，捷達VS7搭載大眾EA211 1.4T高功率渦輪增壓發動機，匹配愛信第三代AQ250六速手自一體變速箱，的確，捷達VS7沒采用大眾當家DSG雙離合變速箱，但實際上，許多國內使用者反而並不喜歡雙離合，而是更熱愛“皮實耐操”的AT變速箱，愛信6AT的成熟和經典就不需要我多解釋了。當然，站在捷達的角度，VS7採用6AT變速箱更多是為了壓縮成本，給使用者更低的售價。而在懸架方面，VS7採用了額前麥弗遜，後多連桿的四輪獨立懸架，配合大眾專業調校，這難道不是“真香”嗎？

而在車身尺寸方面，捷達VS7高寬高分別為4624·1841·1644mm，軸距2730mm，當然，單純看資料的話，捷達VS7在中SUV市場中並不佔優，但由於大眾MQB平臺短懸掛、長軸距的先天優勢，捷達VS7車內空間表現也絲毫不比同級車差，後備箱空間也達到548升。

當然，捷達VS7也存在缺點，因為成本控制的原因，VS7的內飾用料和大眾還是有一定差距，幾乎不見什麼軟包，車內大面積的硬塑。不過，個人覺得還算能夠接受，畢竟這個價格下，能夠買到大眾三大件已經不錯了，如果再去追求內飾用料，售價自然也會水漲船高。起碼在配置層面，捷達VS7還是一應俱全的。

寫在最後

作為一款合資中型SUV，10.68萬元的售價不僅在合資中型SUV裡找不到對手，還直接打到了自主車型價格區間內，在面對CS75 PLUS、博越PRO、哈弗H6這樣的自主SUV時，消費者想必會更加認同來自大眾的捷達VS7，所以說，捷達VS7重新樹立起了合資中型SUV的價效比標杆。

JettaVS7車內空間表現不錯，做工比較精良，其後排空間較大。不過內飾材質一般。目前這款車車質網上關於漏水導致渦輪增壓器生鏽的投訴相對較多。