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1 # 叮叮筵時葳nnnp78
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2 # 娟23831062
林肯內飾是醜了點 但是坐椅舒適感非常好 手能碰到的地方都是真皮包裹 我是買的MKC 後排是小了點 給孩子們坐的 也無所謂 我比較注重駕駛感覺 也很喜歡按鍵檔位 本人女司機
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3 # 司南教育學考研
林肯創立於1917年，創始人為
亨利·利蘭
。其品牌名稱是以美國總統亞伯拉罕·林肯
的名字命名。自1939年美國總統富蘭克林·羅斯福
以來，由於林肯車傑出的效能、典雅的造型和無與倫比的舒適一直被白宮
選為總統專車。它最"出名"的一款車是肯尼迪
總統乘用的檢閱車。林肯品牌著名的產品有：MKC、MKZ、"大陸"(Continental)、"馬克八世（MarkⅧ）、"城市"(TownCar)和"Navigator
" (Navigator)等在中國使用的林肯轎車多為"城市"系列。但是由於總統坐上林肯之後屢屢被刺殺於是在1987年換成凱迪拉克，因此在早起、雖然卡迪拉克很有名 一隻代表著美國豪車的水準 但是畢竟林肯是總統專車，名氣要略高於卡迪拉克 到現代，凱迪拉克無論在銷量和品牌知名度都高於林肯，每個美華人心目中第一輛車大多是凱迪拉克，因此凱迪拉克要比林肯優秀些。在中國來說，凱迪拉克的銷量比林肯遠高，4s店，售後店比林肯多。從口碑上來講，卡迪拉克也要比林肯好，因此個人覺得凱迪拉克比林肯優秀些。 -
4 # 十夜12
別的不說，剛入的mkx2.0t沒多久售後會耐心打電話詢問車況並提供各種接機服務，
車沒什麼毛病就是有點硬，可能太生了開熟看看
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5 # MR170044044
都是豪華品牌，車的配置林肯要更豐富一點。再加上現在全系都是純進口，價位又不好。林肯重新進入中國市場以來都是以服務和個性化擁車體驗贏得人心，更是給客戶五星級酒店的展廳裝修設計，和星級酒店服務。肯定林肯要是發展起來，會更好！
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6 # 老五174982231
本人是在的林肯大路。今年4月份剛買的車。小問題特別多。前段時間車開出去辦事，在等紅燈的時候發動機後來就不工作了。在馬路中間搞了半個小時才好了。後來去4s店檢查說是線路出問題了。昨天駕駛室門的按鈕又壞了，門也開不了。去4s修車師傅拆開來看按鈕裂開了，4s說不在保修範圍之內，要自己花錢修還沒現貨。需等十天至半月，一個按鈕要550材料費。這也太坑人了吧！要買車的朋友還是要多瞭解清楚後才出手。
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7 # 片紅76080998
16年6月入手，開了一年23000多公里了，車好使！服務好評！……買的時候在卡迪拉克xt5之間猶豫，對比卡迪拉克的底盤和後懸掛，內飾，發動機艙……懂車的不會選擇卡迪拉克……
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8 # 渡言品茗香
只問一句：林肯在你們那個城市裡4兒子店多嗎？
你平常保養維修方便嗎？
如果不夠，去福特的4兒子維修保養行不？答案是不行。
所以，你自己看吧！
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9 # 主持程方圓
凱迪拉克是美式肌肉車的代表，四四方方的造型，很容易吸引男性消費者的目光。而且凱迪拉克也是實打實的總統座駕，再加上強力的促銷降價，因此，很長一段時間，凱迪拉克都是二線豪華汽車品牌的領頭羊。當然，如今風頭已經下去了，畢竟一成不變的肌肉方正設計，容易審美疲勞；一味地降價也會極大地貶損品牌價值。
林肯汽車是起了個大早、趕了個晚集的品牌。它是目前世界上唯一以元首名字命名的汽車品牌，可惜已日薄西山，不再是美國總統座駕。長安福特的邊緣化讓美國福特深感危機重重，於是趕忙上馬長安林肯，合資的冒險家、Aviator接踵而至。可以說，如今的林肯是傾盡集團全力在打造的，也低下了高昂的頭顱，做了很多迎合中國市場的設計、配置、改進、命名等，前途可期。
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10 # 雲侃車
2015年的紐約車展意義非凡，先是車展前夜亮相了凱迪拉克CT6，繼而是展會當天林肯Continental Concept完成首秀，本人有幸於現場見證了“美系豪華旗艦轎車”這個概念在事隔半個世紀之後，隨這兩款新車的到來而再度迴歸。
雖然那次是跟凱迪拉克的邀請，整個行程裡的各種安排都是圍繞著凱迪拉克CT6這個主題，但事後回想，兩款車裡頭我印象更深的卻反而是Continental Concept——原因無他，如果你們從圖片也能感受到概念車上這種源自60-70年代美國車的舒展與威嚴的話，那麼我可以告訴大家，看實車時衝擊會更甚。
而設計師做的也不僅僅是單純的“復刻”，前輩們身上難以避免的、屬於那個紫醉金迷年代的俗氣，在15款Continental Concept上一刀一刀被切得乾乾淨淨，取而代之的是一種視覺噪音被降到最低限度的簡約方案。
說起來，其實我覺得林肯和凱迪拉克在處理“經典傳承”這個問題時思路是相似的，都是在以現代藝術的筆觸去重新包裝屬於自己的品牌符號，只不過凱迪拉克會稍微走得激進/先鋒一些，而林肯則更溫潤，同時也更忠於原型。
內飾也是充滿了簡單直接的美國價值觀：與其費心思去創作一個個的故事及噱頭，倒不如從更基本的層面著手，拿出一個讓人一眼就能看出它為什麼能賣更貴的方案來。
可以說，不僅僅Continental Concept本身是一件值得讚許的作品，從中體現出林肯這一任團隊（特別是設計團隊）的眼光與能力，都讓人對這個品牌的復興充滿期待。
可惜的是，到一年後量產版Continental釋出，這期待就告一段落了。
來自Taurus的車身明顯贅肉過多，帥大叔也變油膩男
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11 # StephenMu
與拿出集團最優資源、最先進技術來打造CT6並重新梳理凱迪拉克品牌的通用不同，我們可以看到福特貌似並不願意為林肯這個品牌付出太多——概念車上所有的這些美妙構思最終只能透過與Taurus共享平臺來實現，以至於車身比例被破壞不能展現設計師最真實的想法、材料/結構方面相對落後的技術使車重成為缺點、而“橫置前驅到底對不對得起美系豪華旗艦名號”這一問題更加是連提及都顯得尷尬了。
當然，可能有人會說通用花這麼大的力氣在CT6身上，也不見得水花比Continental大多少。這的確不能否認，但當你的初衷是要重塑屬品牌精神圖騰的時候，如果僅因為對即時回報的不看好而持這麼敷衍的態度去完成這臨門的一腳，對消費者及麾下在專案前期付出了極大努力的整個團隊而言，都是極不負責任的。
其實，這麼多年來像捷豹和沃爾沃這樣脫離了福特體系後反而發展得更好的例子也不是個案了，這說明福特對旗下除福特外其他品牌的支援嚴重不足也不是一天兩天的事情，只能怪林肯已經和福特捆綁在一起太久，現在談脫離也太晚了吧……
關於這個品牌在中國還有沒有機會，我覺得該慶幸的是，林肯旗下車型要不就是很難找到直接競品（如Navigator），要不就是價效比實在出眾（像Continental作為旗艦轎車直賣三十多萬啊！這也是美系豪牌一貫的優點了），所以在迴歸中國大陸市場的這幾年，成績也還算理想，增量也非常可觀。
但這樣的好景是否還能維持下去呢？我只能說，凱迪拉克在未缺席黃金十年、拿著更好的集團資源、本土化佈局基本完善的前提下，目前尚未能從BBA手中搶奪多少份額，只能靠往下擠佔非豪華品牌高配車型來贏得生存及發展空間。
反觀林肯，又有什麼拿得出手的制勝法寶呢？
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12 # 非專業車評
林肯和凱迪拉克相比較，更像是通用與福特的博弈，不過從實際上看福特對林肯並不怎麼上心；從底蘊上看，林肯並不比凱迪拉克差，同樣林肯也是好幾代美國總統的座駕，所以從品牌定位、認知度、名氣等方面林肯是不輸凱迪拉克的，只不過林肯畢竟經歷了一段沉睡，而重新復興後的林肯看上去發展的並不理想，已經不具備和凱迪拉克抗衡的實力了！
林肯與凱迪拉克雙方各七次成為美國總統的座駕，所以在底蘊上林肯不差；但在最近這二十年間，美國總統的座駕完全是凱迪拉克，這更側面的反應出如今的林肯已經沒辦法再去承載美國的官方形象了，而發展到這一步與母公司福特脫不開關係；林肯轉型的時機太晚、也太慢了，早在上個世紀的1993年凱迪拉克就已經放棄了民用頂級旗艦車型的製造，轉而生產更親民的中型豪車，而林肯則是在一條道的走到黑，選擇在林肯之道上一直走下去，結果那麼多大型旗艦車型即便是在美國又有幾個人承受得起？所以更早轉型的凱迪拉克獲得了更好生存下去的契機，雖然通用也曾破產重組，但不破不立，重組後的通用生產的車子已經很接地氣了，雖然福特是美國曆史上唯一沒有破產過的車企，但同樣給了林肯自甘墮落的機會！通用給凱迪拉克的資源遠高於福特給予林肯的資源，所以凱迪拉克是通用的王牌產品，而林肯更像是福特的附屬產品，藉助福特的實力來獲得苟延殘喘的機會；通用集團的技術、新型平臺都給予了凱迪拉克（雖然也有部分技術下放到別克、雪弗蘭），所以凱迪拉克得產品線相對獨立；而林肯則不然，如今的林肯更像是同級別福特的升級版本，多款車型表現的太福特化，這樣的產品又有什麼競爭力？旗艦車型林肯大陸從各個角度去看都少不了福特Taurus的影子，所以如今的林肯與凱迪拉克差的太遠了，已經不可同日而語，林肯行不行關鍵在於福特的態度，福特不把林肯當回事，那林肯就是不行，空有情懷沒用。。。通用把凱迪拉克當成大公子，而福特則把林肯當成了各大雜混飯的，凱迪拉克整天吃香的喝辣的，而林肯則默默的在一邊啃鹹菜疙瘩，所以如今的林肯已經沒法與凱迪拉克去相提並論了；如果按照幾十年前的邏輯，林肯和凱迪拉克同樣優秀，而如今的林肯更像是福特樹立的精神圖騰，而實際上與凱迪拉克相差的已經太遠了；林肯不是不能再次崛起，可如今美系豪牌已經過於邊緣化，林肯混的慘，凱迪拉克表現的就優秀麼？其實這哥倆都夠邊緣的，只不過凱迪拉克尚有一博之力，而林肯則完全是在苟延殘喘，林肯之道的概念太模糊了，如果福特對林肯一直是這個態度，那麼林肯與凱迪拉克的差距將越來越大！
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13 # 使用者6236834983207
先不用說什麼總統車，總統座駕也不可能給我們生產的，比較過兩個車，短時間內凱迪拉克衝擊力確實不小，但是總感覺不長久，意思就是不耐看，大約比了半年的樣子，凱迪拉克審美疲勞了，入手林肯，半年了，沒有發現小毛病。
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14 # 刪除
林肯和凱迪拉克相比較，更像是通用與福特的博弈，不過從實際上看福特對林肯並不怎麼上心；從底蘊上看，林肯並不比凱迪拉克差，同樣林肯也是好幾代美國總統的座駕，所以從品牌定位、認知度、名氣等方面林肯是不輸凱迪拉克的，只不過林肯畢竟經歷了一段沉睡，而重新復興後的林肯看上去發展的並不理想，已經不具備和凱迪拉克抗衡的實力了
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15 # 老萬在大連
就一句話：對也好，錯也好，凱迪拉克沒跑過，沒有放棄過中國市場，你會找一個你沒錢就跑了，有錢又回來的老婆嗎？
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16 # 汽車三國
林肯和凱迪拉克這兩個美系豪華品牌相比，哪一個更優秀呢？我們今天就一起來聊聊這個話題。
從底蘊來說，林肯和凱迪拉克都很有歷史無論是林肯還是凱迪拉克都有著非常深厚的底蘊，這也是一個豪華品牌所必須具備的條件之一，而且令當今的眾人想不到的是，林肯和凱迪拉克居然有著同樣的“生父”——亨利·利蘭（Henry Martyn Leland），在1902年，亨利·利蘭創辦了凱迪拉克這個品牌，在1909年的時候，凱迪拉克被亨利·利蘭出售給了通用汽車公司，同時其自己還繼續在當時已經成為通用子公司的凱迪拉克當了8年的經理，而在一戰結束之後，利蘭父子又一同創立了林肯這個品牌，並且在之後這家公司又被福特收入囊中。因此從底蘊來說，林肯和凱迪拉克可以說是旗鼓相當的，如果非要比一個高下的話，凱迪拉克創辦的時間確實更長。
值得一提的是，無論是林肯還是凱迪拉克都曾經是美國總統的御用座駕，只不過凱迪拉克作為現任美國總統的座駕更加廣為人知，因此從知名度這一點上來說，凱迪拉克目前相比林肯也確實是更有優勢的。
從技術來說，林肯和凱迪拉克背後各有大樹無論是林肯還是凱迪拉克，他們的技術實力都不弱，這主要得益於他們背後所站立的汽車集團——福特和通用，作為世界範圍內的大型汽車集團，福特和通用都有著非常深厚的技術儲備，儘管福特和通用在過去或者現在都經歷過各自的困難時期，但是瘦死的駱駝比馬大，福特和通用在動力總成還有底盤調校等方面都有著不錯的實力，而林肯和凱迪拉克作為各自集團的豪華品牌，自然是能夠最先享受到本集團最新的技術成果的，因此如果要在技術方面把林肯和凱迪拉克這兩個品牌分出一個高下來其實是非常困難的。
從市場前景來說，林肯已經不再有和凱迪拉克相抗衡的能力儘管在其他方面林肯和凱迪拉克旗鼓相當，但是如今的市場表現這兩者可謂是天差地別，得益於前幾年在中國市場上的強勢表現，如今的凱迪拉克已經穩坐國內豪華品牌市場的第四把交椅，緊隨在BBA之後，而林肯由於遲遲沒有中國產化，進而在價效比等方面無法和凱迪拉克抗衡，因此很快就在激烈的市場競爭面前敗下陣來。儘管林肯即將推出自己的中國產車型，但是此時的凱迪拉克已經走遠，林肯再也沒有辦法追上它的腳步了。
從產品力上來說，林肯確實是不錯的，但是在中國市場上，林肯價效比過低，同時產品本身也不夠年輕無法，沒有能很好的跟上時代潮流，因此如果從這一點來看的話，凱迪拉克是要比林肯更優秀一點的。
以上
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17 # 使用者7103072547093
我不知道評論的人自己有沒開過這兩個品牌的車，不然都是紙上談而已。昨晚Nautilus車主，駕駛時間不長，但是Nautilus座椅舒適度遠遠比XT5 好，唯一不足的是Nautilus內飾真的普通，都是40萬的車，內飾被賓士GLC Coupe 甩了好幾條街，但個人開車坐車，舒適度是首選，再之是安全性。所以選了Nautilus，2排座椅3個人坐比較舒適，比同價位的賓士GLC Coupe 寶馬X3, 奧迪Q5, 大家可以去比較，坐坐就知道，Nautilus2排座椅可以放到120度左右，很舒服
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18 # 追風者13829010243
這二個車真的很難相比較，一個就是都費油，駕乘上也都沒得說不錯，就是總體做工細節還不夠很嚴謹，小毛病異響都還有，買車真的也難，哪有十全十美的？看喜好吧，比喻愛一個人，就算有點缺點你也可以包容，也可以忽視只要優點多於缺點就行！
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19 # 欣莉t
在我眼裡，我覺得應該 凱迪拉克和林肯都差不多吧，小白還沒考過駕照，說說我個人觀點吧。
林肯給我第一影響就是感覺 他是給那些土豪上了四十歲的大老闆使用的，成熟穩重，感覺應該是原來小時候再電視上看見那種加長林肯造成了我這個潛意識思想。
然後也經常看了下現在的林肯車型，感覺造型還是一如既往的成熟穩重，所以不適合90後的我。
但是凱迪拉克不一樣，特別是換了新車標和新出的xts，讓我一眼就愛上它了。時尚，年輕，大氣，不張揚也不低調。
感覺凱迪拉克在迎合我們現在這些購物主力90了，但是林肯還是那樣，沒有迎合我們現在這些年輕人的意向，還是那樣的成熟穩重。
在名字上面，都感覺凱迪拉克比林肯好聽，總覺得 林肯像老年人，凱迪拉克像年輕人。
還有在價位上，凱迪拉克上也符合我們現在這個年紀的經濟實力，20到50萬之間的各種車型都有，每年都有新款。
今年目標拿下xts
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20 # 娜沐鍾
凱迪拉克：只有我才敢把尾燈豎起來。林肯：只有我才敢把尾燈連起來
回覆列表
同為美國豪華品牌，凱迪拉克和林肯在國內的現狀卻是一個天一個地，是什麼因素導致華人熱衷前者而對後者如此冷漠？
如果從目前銷量上看，林肯確實過得不如意，是品牌魅力不行嗎？我認為不是！從當年的加長禮賓車到如今重返中國“林肯之道”的品牌宣傳，讓林肯在很多人心中那種豪華形象得以保留下來。面子工程做的足夠到位，那麼林肯還有哪些欠缺？
林肯能否帶給消費者足夠的豪華感？在我看來，單從外觀，林肯是不輸凱迪拉克的，都有自己獨特的設計語言，且林肯的設計更加大膽，更有傳統美系豪華車的味道，但是如今的所有的豪華品牌都是在往討好年輕人的方向發展，而無論是MKC還是MKX都顯得過於沉穩，這些是大叔才喜歡的風格。
如果外觀還算是將就，那麼林肯的內飾則是它“面子工程”中的硬傷，就拿MKZ來說，它的外觀足以賺足回頭率，但是內飾就顯得太過樸素，無論是按鍵還是內飾設計都無法給人一種“高階”範兒。即使它的用料夠上檔次，但是在細節處還是有著濃濃的福特味道。
而凱迪拉克則擅長於用皮和木紋裝飾板的混拼來展現其豪華感，不管用料如何，就從視覺效果上就已經完勝。在這方面林肯還是要下點功夫。
說完面子說裡子，作為豪華車，得有拿得出手的技術，這樣在宣傳自己產品時才有足夠的底氣，但是林肯在這方面做的並不是很好。開寶馬坐賓士，奧迪有著大名鼎鼎的quattro傍身，凱迪拉克也有MRC電磁懸架作為宣傳的噱頭。而林肯呢？只剩外觀了嗎？
在實際產品力不足的情況下，要想打動消費者一個是品牌本身的魅力，還有一個就是售價。凱迪拉克目前所有車型都有不錯的優惠，但是林肯呢？有的地方直接裸車價，有的地方優惠小的可憐！
寫在最後：林肯跟凱迪拉克差距在哪？第一是整體的豪華感較差，第二是本身產品力的欠缺，第三是林肯還沒吃透中國豪華車市場，盲目自信，價格過高。而自身的優點就是進口身份以及面子上的東西了。