F1作為世界三大運動賽事之一，其不僅是最昂貴的競技專案，這其中包含的科技也是無法想象的。作為F1賽車使用的輪胎也是如此，相比於我們平常生活中使用的輪胎來說，F1的輪胎更寬也更厚。總的來說，F1使用的輪胎可以分為兩大類：幹胎和雨胎。

幹胎是一種沒有紋路的輪胎，也叫光頭胎。它是一種熱熔胎，也就是在一定溫度下，表面呈溶化或者凝膠狀態的車胎，這種輪胎具有抓地力好的特點，擁有更快的過彎速度和更短的剎車距離，但是卻十分不耐磨而且造價昂貴，一般來說，賽車跑上十幾圈之後就需要進站更換輪胎。而為了讓輪胎保持在最佳的工作溫度，在比賽前都需要進行暖胎而且要用暖胎毯包起來。

雨胎是有紋路的輪胎。它就跟我們平時使用的輪胎比較相似了，輪胎表面有溝槽來達到排水的功能，不然光頭胎行駛在路面上就像浮在水上一樣，抓地力大大減少。雨胎根據排水量的大小分為半雨胎和全雨胎，半雨胎在極速的時候每秒能排25升水作用，全雨胎在極速的時候能排65升水左右。這種輪胎在乾燥路面上沒有幹胎的抓地力好，但是在下雨的時候卻能提供更好的排水性，從而讓它的抓地力反而比干胎更好。

一般來說，為了追求更高的速度和更好的效能，F1的輪胎壽命最多不超過200公里，想比較於民用輪胎幾萬公里的壽命簡直像流星一樣短暫。F1賽事在好看的同時，背後卻是企業不計人力與財力投入的結果。

F1賽車是頂級的代名詞，作為全世界最受車迷關注的賽事，哪怕只是輪胎，也運用了當前最頂尖的產品，很多優秀的輪胎企業擠破頭想要成為F1賽事的輪胎贊助商，而最終F1賽事選擇了最耐用的倍耐力輪胎作為供應商，連世界輪胎科技的領導者米其林都只能被排除在外。

在F1對輪胎的所有要求中，耐磨效能應該放在第一位。因為F1賽車在比賽中，輕鬆能夠超過300公里的時速，這個速度遠遠大於飛機平均200多公里時速的起飛速度。而且F1賽車並不能起飛，在空氣動力層面還會形成巨大的壓強，將賽車牢牢按在地上，因此F1賽車的輪胎不論是耐磨性還是耐壓性，都要比飛機還要高上好幾個等級。

當然，即使是運用了耐壓耐磨的材料，F1賽車輪胎的耐用性還是跟民用車輪胎沒有辦法對比，畢竟面對的路況和環境不一樣。F1賽車在高壓高速的比賽中，輪胎要承受高壓高強度摩擦甚至是高溫等情況，因此一個F1軟輪胎的壽命大概也就40-50公里距離。

與民用車輪胎上充滿了防滑花紋不同，F1除了下雨天和溼地專用的輪胎帶有防滑花紋，正常情況下使用的輪胎都為表面平滑的光頭胎。這在我們正常的思維模式下感覺不可理解，難道不是越多的花紋越能提升抓地力越防滑嗎？其實在高速行駛的F1中，依靠表面凹凸不平所帶來的摩擦力幾乎可以忽略不計了，與之相反的是因為花紋的凹槽反而導致輪胎與賽道接觸面積減小，反而更容易降低速度和抓地力。

F1賽車輪胎正常工作狀態下，溫度可以達到110~120℃，加上橡膠的材質，這時候的輪胎摸上去就像剛被嚼過的口香糖，非常黏，不過千萬不要摸，因為會把你燙傷。所以每當完賽時，為了防止油耗導致賽車重量減輕而取消成績，在完賽過終點線時，有經驗的車手們都會盡可能在賽道兩側行駛，讓輪胎粘上更多的賽道顆粒，以達到增重的目的。

F1賽車雨胎上的花紋全部有工程師手工之作，每一刀僅僅刻一個0.5~1cm的紋路，一個輪胎的花紋基本上要花費兩個工作日才能完成。

F1賽車算是地表最快的貼地飛行器之一了，突破常規的時速和加速能力，沒有一雙好鞋支撐是不行的，這雙鞋俗稱“光頭胎”，胎面上完全無任何花紋，能得到最大的接地面，反而在乾燥路面上的抓地力非常大，能牢牢的咬住路面。胎面的升溫讓自身融化至凝膠狀態，俗稱“脫膠”， 軟化後的胎質具有很強的粘附力，能提供賽車極佳的乾地抓地力，可說是熱熔胎的進階版。在比賽時，光頭胎擁有良好的極限過彎能力和循跡效能，能幫助車手跑出更快的圈速時間。因為這需要光頭胎達到一定的溫度才能實現，所以在比賽前車手都會進行“暖胎”。

光頭胎只能用於賽道賽車，是嚴禁在一般道路上使用的，因為在日常生活中這樣的輪胎磨損非常嚴重，通常一年的輪胎錢都夠再買輛車了，這也是為什麼F1頻繁進出PIT更換輪胎。而且這些光頭胎的太寬根本不是家用轎車能承受的。

而且F1輪胎注重的是使用性而不是耐久性， F1輪胎行駛中溫度相當高橡膠接近半融化狀態，這麼做是為了提高賽車的抓地力。一場比賽下來有的車胎幾乎都快磨透了，所以F1輪胎都是一次性的。

F1的輪胎與普通汽車輪胎的區別還是很大的，這主要和用途有關。F1輪胎最大的特點就是這些了：

我們都知道家用車輪胎都是有花紋的，這個花紋的作用並不全是為了增加摩擦力，而是為了保證在各種路面條件下都有良好的摩擦力同時保證溼地行駛的排水能力。如果你的車行駛在平整的水泥路上時光頭輪胎與地面接觸面最大，摩擦力肯定最大，但是到了不平整的路面上就不行了。所以說家用車輪胎帶花紋主要是為了照顧各種路面情況。

而F1輪胎則是分的明明白白，因為比賽場地路面條件是一流的，所以乾燥地面都是使用的光頭胎，不帶花紋，這樣輪胎與地面有充分的接觸，可以保證足夠的摩擦力。

而遇到下雨天時不帶花紋的輪胎就歇菜了，因為輪胎與路面之間會有一層水膜，汽車就像漂在水面一樣，很容易失控。這時候就需要使用帶花紋的輪胎了，花紋邊緣可以斬斷水膜讓積水從花紋裡排出去，以保證輪胎充分接觸路面。

在這裡要提醒大家，我們車輪胎花紋內都有磨損標記，當花紋很淺的時候排水能力急劇下降，雨天跑高速會很危險，花紋磨損的最大危害就是這個，而並非變薄後的強度問題。

F1帶花紋的輪胎有兩種，一種是溼地胎，另一種是雨地胎，兩種輪胎適排水能力不同，適用於不同積水程度的路面。

F1的輪胎可不是誰都可以隨便提供的，這需要官方指定供應商，目前的供應商是倍耐力。根據輪胎顏色不同分為不同的硬度。上圖可以看出來橙色是最硬的，粉色則是最軟的。

F1賽車行駛中輪胎溫度升高處於一種接近融化的狀態，像口香糖一樣黏軟，保證了足夠的摩擦力。

當然了哥們兒我沒開過F1，也沒近距離接觸過F1賽車，這些東西都是從別處看來的，在這裡冒充一把非專業人士，實在羞愧難當，有說的不對的地方還請大家多多指教。

F1賽車輪胎採用最柔軟的橡膠配方以確保最大的抓地力，同時追求更輕和更堅固和材質。採用尼龍和聚酯材質構造的花紋可以比民用輪胎提供更大的抓地力支援

通常一套輪胎可以達到16000公里以上的壽命。然而一套F1的輪胎只需要300公里的耐用距離，不過使用偏軟的配方也會使輪胎磨損得很快。只要觀察一下賽道上的主賽車線，就可以發現大量殘留下來的橡膠顆粒。

F1賽車的輪胎分為兩大類，分別是乾地胎和溼地胎。其中乾地胎有4種，溼地胎有2種。分別適用於不同的天氣狀況、賽道特性、還有車隊戰術。

超軟胎（紅色）

超軟胎的特性是升溫速度非常快，能夠在短時間內到達合適的胎溫和最佳的抓地表現。但是超軟胎的使用頻率比較低，因為它非常適合慢速多彎的賽道，比如摩納哥站和匈牙利站。

軟胎（黃色）

軟胎的工作範圍很大，適用於多種條件與環境的賽道，所以它也是整個賽季使用頻率最高的一款輪胎。

中性胎（白色）

中性胎的工作範圍相對較小，一般車隊在溫度要求比較低的賽道才會啟用中性胎。

硬胎（橙色）

硬胎是在2013賽季的時候，把顏色從銀色變成了醒目的橙色。同時，相比於之前的硬胎來說，今年的硬胎還要稍軟些。硬胎比較適用於溫度需求更高的賽道。

溼地胎（綠色）

題主請注意！溼地胎就不是光頭胎了，而是有較淺的輪胎紋路，用於提高排水性。但是溼地胎是適用於賽道溼滑但是沒有積水的情況。這款輪胎的紋路很像半熱熔胎。

雨胎（藍色）

藍色雨胎與綠色的溼地胎一樣，都帶有輪胎紋路，不過全雨胎的紋路更深，有點像我們民用胎的紋路。但是全雨胎的排水性非常好，在賽車以300km/h的速度行駛時，全雨胎具有每秒排出60升水的能力。

F1其實是有帶紋路的輪胎。只不過帶紋路的雨胎和全雨胎不太常用到而已。至於為什麼沒有紋路，是為了增加輪胎與地面的接觸面積從而提高抓地力。但其實F1之前也使用過帶紋路的非雨胎，那也是規則限制。

>>>F1輪胎另類作用

每站比賽結束的時候，車隊都會讓車手儘可能的用輪胎去多沾一些賽道上的橡膠顆粒。因為F1比賽中規定，在賽後每輛車和車手都要接受賽會稱重，每輛車加上車手的重量必須達到605kg，否則成績會被取消。隨著比賽中油量的減少，或者賽車如果有部件在比賽中脫落，這時重量可能就不到605kg。這時如果輪胎沾一點橡膠，就可以增加1-2kg的重量，防止成績被取消。

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F1的輪胎與普通汽車輪胎的區別還是很大的，這主要和用途有關。F1輪胎最大的特點就是這些了：

有帶花紋和不帶花紋的

我們都知道家用車輪胎都是有花紋的，這個花紋的作用並不全是為了增加摩擦力，而是為了保證在各種路面條件下都有良好的摩擦力同時保證溼地行駛的排水能力。如果你的車行駛在平整的水泥路上時光頭輪胎與地面接觸面最大，摩擦力肯定最大，但是到了不平整的路面上就不行了。所以說家用車輪胎帶花紋主要是為了照顧各種路面情況。

而F1輪胎則是分的明明白白，因為比賽場地路面條件是一流的，所以乾燥地面都是使用的光頭胎，不帶花紋，這樣輪胎與地面有充分的接觸，可以保證足夠的摩擦力。

而遇到下雨天時不帶花紋的輪胎就歇菜了，因為輪胎與路面之間會有一層水膜，汽車就像漂在水面一樣，很容易失控。這時候就需要使用帶花紋的輪胎了，花紋邊緣可以斬斷水膜讓積水從花紋裡排出去，以保證輪胎充分接觸路面。

在這裡要提醒大家，我們車輪胎花紋內都有磨損標記，當花紋很淺的時候排水能力急劇下降，雨天跑高速會很危險，花紋磨損的最大危害就是這個，而並非變薄後的強度問題。

F1帶花紋的輪胎有兩種，一種是溼地胎，另一種是雨地胎，兩種輪胎適排水能力不同，適用於不同積水程度的路面。

F1的輪胎可不是誰都可以隨便提供的，這需要官方指定供應商，目前的供應商是倍耐力。根據輪胎顏色不同分為不同的硬度。上圖可以看出來

橙色是最硬的，粉色則是最軟的。

F1賽車行駛中輪胎溫度升高處於一種接近融化的狀態，像口香糖一樣黏軟，保證了足夠的摩擦力。

有說的不對的地方還請大家多多指教。

F1的輪胎為什麼那麼奇怪？總結來說主要有三大怪：

我們在觀看F1比賽的時候，通常會發現F1賽車的輪胎是“光頭胎”，“光頭胎”顧名思義就是表面沒有紋路的輪胎。在F1賽場上，賽車對於抓地力是有著極高的要求的；但是在我們的日常理解中為了增大車輛的抓地力通常會在輪胎上面做出一些紋路，F1賽車的“光頭胎”與我們日常所理解的理論背道而馳。

之所以大家會理解成這樣，其實是因為大家對於輪胎上花紋作用的理解不正確導致的，輪胎上的花紋真正的作用是為了排水，也就是為了應付雨天溼滑路面。我們知道車輛高速行駛時，假如路上有積水，那麼積水就會被輪胎帶起來，從而在輪胎與地面之間形成一層水膜。假如輪胎上沒有花紋（無法排水），那麼當我們車輛行駛速度非常快時，就相當於輪胎浮在水面，形成“水上漂”，這個時候輪胎無法接觸地面，根本沒有抓地力。

而F1比賽時，通常會有不同的輪胎應對不同的路面，雨天時用帶有花紋的“雨胎”，路面乾燥時就用“光頭胎”，通常會根據路面的積水多少或者雨量大小決定用不同花紋的輪胎，保證任何天氣都能達到最強抓地力。乾燥路面時，光頭胎相比一般的帶花紋輪胎，與地面的接觸面積更大，摩擦力自然更大。我們民用車通常在各種天氣下都要行駛，不可能下雨了就換上雨胎，不下雨就換上光頭胎。一來民用車對於極限速度沒有F1大，對於摩擦力要求沒那麼變態的高；二來，家用車要考慮全地形、全天候的使用，所以民用車根本不需要換上光頭胎。

輪胎的扁平比，通常又叫做“寬高比”，簡單來說就是用輪胎的寬度除以輪胎的高度。F1賽車的通常看起來很厚，輪輞很小，一般是R13；而一些跑車的輪胎看起來很薄，輪輞通常非常大，動不動就是R21以上；同樣都是對車輛效能要求極高的跑車和F1賽車為什麼出現了兩種截然不同的設計方向呢？這方面的原因眾說紛紜，目前來說主要有兩個原因。

商業利益原因

F1輪胎的生廠商一直是處於壟斷狀態，目前基本被倍耐力壟斷，對於倍耐力而言，如果積極推動採用更薄的輪胎其實對於它而言沒有任何好處的。一來是它壟斷F1輪胎，為什麼還要費盡心思改輪胎呢？自己制定規則不是更好嗎？就算把輪胎改成扁平比更高的輪胎，對自己有什麼好處呢？出於商業目的，根本沒必要投入精力去改輪胎。二來輪胎改薄，輪輞從R13變成R18，更大的輪輞空間就允許賽車可以安裝下效能更加強悍的剎車，這樣F1賽車的進彎速度可以再次提高，但對於比賽而言危險性增加。FIA（國際汽聯）一直致力於F1賽事的安全，縱觀F1賽事歷史，FIA曾經處過很多政策來保證賽車的安全，比如說FIA曾出臺過政策禁止使用光頭胎，原因就是為了降低車輛的極限速度保證安全。

技術原因：輪胎改變意味著整車懸掛、剎車要重新匹配

我們知道F1賽車是一個非常精密的高階機器，任何微小的變更都會影響賽車成績，哪怕0.1秒的成績差距對車隊的影響也是非常大的。如果把輪胎換成扁平比變得更大，意味著F1的輪輞要換成更大的、剎車也可以放下效能更好的剎車、地面對於車輛的衝擊也變得更大（沒有了厚輪胎的緩衝），所以車輛懸架也要重新調校，這對於F1賽事而言是一場革新。但目前的趨勢是將F1的輪輞從R13改成R18，相信這方面的技術困難早已被突破，技術原因並不是主要原因。

我們在觀看F1比賽的時候，通常會看到在一場激烈的比賽中，車手會在中途將F1賽車開到維修點就行輪胎的更換，一場比賽下來可能要換好幾次輪胎。而且比賽之前通常還會看到，車隊技師會用一張特殊的“布”包裹住車輪，有點像暖手寶一樣。其實以上兩種現象的最終目的都是為了使車輛的輪胎始終保持在最佳工作狀態，一般來講F1賽車的輪胎最佳工作溫度是在100℃左右，賽前會專門用暖胎工具進行暖胎，保證車輛一上場輪胎就處於最佳狀態。

在F1比賽過程中，車輛激烈駕駛，輪胎的磨損是非常快的，通常F1採用的都是熱熔胎，簡單來說就是輪胎會在工作時處於一種熱熔狀態，輪胎可以與地面牢牢的抓在一起，保證給賽車提供足夠的抓地力。輪胎碾過地面會有輪胎“胎屎”落下，胎屎其實就是輪胎被磨損掉的部分。一場比賽下來，賽道上會留下很多黑色的“胎屎”，輪胎的磨損非常的快。所以F1賽車輪胎的壽命通常只有300公里以下；為保證輪胎效能當然要不停更換輪胎。