謝謝邀請，塔克拉瑪干離海邊有多遠大家知道嗎？少說在兩千公里以上，一倆火車拉一次要多久才到海邊呢？哪裡需要填海呢？這些都是需要計劃的。再說了現在不是以前，大家覺得領土很重要，現在提倡的是領土，領海，領空都一樣重要。海邊的人是靠海吃飯，填了海人家怎麼吃飯呢？種地嗎，人家願意嗎？是不是。

首先，謝邀！如果中國錢足夠多，地確實少，天下沒有辦不到的事！但是，把沙從一地方運到另一遙遠的地方，高昂的運費誰付？只要你有能力支付，理想定能成為現實。如果你沒有能力支付，請你先找好有支付能力的而且又願意支付的人，我們才有繼續討論下去的可能！你說呢？

目前進出南疆的鐵路只有一條，那就是南疆鐵路二線。（這是南疆鐵路全段）

南疆鐵路東起新疆烏魯木齊沿蘭新鐵路到吐魯番，折轉向西穿越天山山脈經庫爾勒、阿克蘇、阿圖什到達中國西極新疆喀什市，為新疆的主要鐵路幹線，全長1446千米（吐魯番至喀什段）。

（這是南疆鐵路吐魯番——庫爾勒新增鐵路線。簡稱吐庫二線。原有的吐魯番至庫爾勒市鐵路一線停運，全部客車和部分貨車轉移到新線執行，只有老線魚兒溝——焉耆一段仍然保留，用來跑區段和小運轉貨物列車）

南疆2015年6月2日,南疆鐵路吐魯番至庫爾勒增建第二線（簡稱吐庫二線）全面開通運營。吐魯番至庫爾勒間原本運營里程為457公里，吐庫二線減少彎路，開辦客運業務後運營里程為334公里，減少了123公里。在建的庫格鐵路（這是在建的格庫鐵路將於2019年通車）

目前在建鐵路：格庫鐵路（也稱庫格鐵路），由青海省格爾木市到新疆庫爾勒的鐵路，是成庫鐵路的北段，全長1240公里，投資200億，青海境內為540公里，投資116億。2014年底動工建設，2019年建成通車。

南疆鐵路二線承擔了大部分南疆地區石油、礦產、和南疆廣大地區生產物資運輸，以及旅客進出南疆。

所以，鐵路運力就達不到將塔克拉瑪干沙漠沙子運輸到中國東部。而塔克拉瑪干沙漠面積達33萬平方公里，塔克拉瑪干沙漠面積=福建省12.4萬平方公里+浙江省10.55萬平方公里+江蘇省10.72萬平方公里

即使增加鐵路，增加貨運列車，也無法辦到。哪怕集全國所有貨運列車，在不考慮鐵路承受能力的情況下，也無法辦到。

並且，費用高昂！國家無法承受。舉個簡單例子，大家都喜歡網上購物，但賣家一般對新疆地區都不包郵，原因就是路程太遠，快遞費偏高。

把塔克的沙子拉到沿海有點勞財賈力，容易把鐵路兩邊綠化帶變沙漠帶，看大漠落日就不用去新疆和內蒙古了。最有效率就是造金字塔，瞧瞧古埃及上下幾千年法老、胡夫的子孫留下的金字塔，既是絕世好風光、又是賺美金的魔法寶箱，只要不被地球暖化的酸雨腐化掉、就是生金元寶的永動機。

第四工業革命已開啟，機器是主力軍，中國已成為全球最大的銷量冠軍，與大疆無人機一樣在世界範圍內技術越來越強大。我們可以造許多施工機械人、大個兒的瓦力機器人、他不用吃飯、也不休息在塔克拉瑪干沙漠裡造幾萬噸一塊硬化沙漠方、造海市蜃樓、人間天堂。把沙子就地取材，即固化沙漠，又為祖國做貢獻，還解決了世界末日般的沙塵暴。另外AI智慧化的今天，生產出城市管理型的機器人，在精準的標準化作業下，可以當維護的醫生型，管理交通的馬路兵等。這個比引沙人海、引西藏水入疆要更能創造力、還有牟其中的炸喜馬拉雅山風口帶來印度洋的暖溼氣流的腦洞想法。

看到這個問題我就想樂，我不樂別的，就是樂題主腦洞真大，計劃宏偉，把一個根本不可能，不現實的事想出來，不知道你做了多少次夢才夢出一般人都不去想或者想到問題，看來你真是個憂國憂民的夢想家，偉大的中國夢真缺少你這樣的人。

受到你的夢想啟發，我也可以幫你瘋狂一把，給你的夢想補充的更加宏大，中國山地、高原佔國土面積的70%，你可以制定一個更加龐大的計劃，把這些大山、高原剷平，運到沿海去造地，山地、高原剷除後可以變成平坦的土地，填海造地又可以使國土面積無限擴大，綜合利用，你看這個比你那個要宏大多吧？從這點看你做的夢還不夠大，還不行，你需要繼續努力哦！

不知不覺我和你一樣成了腦殘的瘋子，還是勸你乾點實際的事吧，把自己的日子過好，別整天想著這些痴人做夢、於己無關、不切實際的事，好嗎？

利用沙漠的沙子去填海，不行！在大陸架，沙粒可依託地表沉澱，形成沙海。在自然環境的高溫作用下，沙漠底下的內部沙粒根據各物質成分，可形成黏土層。但是，這種黏性非常的脆弱，稍受外部壓力，就會瓦解變為可怕的流沙。一旦遇到風季，鬆散的沙粒就會隨風力的大小，改變位置。

由此可見，沙漠中的沙粒質量輕，且缺乏穩固的粘性。如果將這類沙粒用在填海工程中，恐怕填再多，也經不起海底洋流的吞噬。

常年居住並生活在海邊的朋友，對海島比較熟悉。不論距離大陸近，還是遠的島嶼，它們都有一個共同的特點：周圍都是堅硬的岩石構成，而它們的年齡都是上萬億年。依靠這些龐大的岩石固定作用，抵擋住了無數次洋流與海浪的襲擊，才形成了海中一連串美麗的群島。

今天，我們人類要想透過填海的方式，伸手向海洋要土地。也必須使用岩石堆積的辦法，先穩固海底的環境，才能夠在上面以逐漸推進的方式填埋石泥土。

而填海成本非常昂貴，且破壞海洋生態環境。為了安全起見，填海區域，需要閒置10年以上才能夠開發利用。因此，沒有特殊情況，不填海為佳。

沙子是很軟的是會塌的，再說了塔克拉瑪干以前可能是個內陸海或湖，從它的邊緣有多圓石可看出，那都是水浪打磨出來的。因此它本來就是很凹，你把沙拉走不更凹嗎？塔克拉瑪干在塔里木盆地中心，你想想盆地凹嗎？它比盆地還凹。這個沙漠最高沙丘300多米。可以造個巨形機械把它耙平，或大挖掘機把它挖平。填海是行不通的，運輸難解決。沙子你也挖不完呢

舉個例子吧，剛剛裝修過一次房子，發現買河沙一車也沒多少錢，但是把河沙從一樓運到15樓，無論是人工背還是吊樓的機器運。運費都是河沙的三倍，五倍甚至更高。最後剩了半車。直接送給對門鄰居了。因為沙子不值錢，運下樓的人工費用，大大高於沙子本身的價值。同樣道理，暫且不論塔克拉瑪干沙漠的沙子有沒有河沙的同等價值，數千公里的運費。將是沙子價格的若干倍。從經濟上講，是超級賠錢的買賣，無利不起早。

不行，因為運輸成本太貴了，而且雖然增加了國土面積卻減少了領海面積。不過有一個方法相對更好一些就是利用類似南水北調的方式修築管道。把海水升高到遠高於沙漠高度，透過管道流動，流入沙漠。不過因為海水含鹽量高，澆出來的鹽鹼地短期應該也不會有什麼效益，甚至不如平山頭來的快。因為中國山脈佔走的面積遠比沙漠大且不容易使用

塔克拉瑪干沙漠，是中國最大的沙漠，把他的沙子拉到東部沿海進行造陸地，可以說是異想天開，中國進出新疆就一條鐵路，這一條線路不僅維持著東部與西部的連線，而且還承擔著中國與西亞，歐洲等各國的聯絡，可以說是陸上的絲綢之路。你如果用這條鐵路運沙子，先不說運費，從塔拉幹沙漠到東部沿海，至少有2000公里，那麼遠的距離，一輛火車跑都要跑好幾天，然後運不了多少東西，而且在東部沿海造陸地的話，東部沿海一些靠海吃飯的人可能就沒有自己的活路了，因為靠山吃山，靠海吃海，你把臨海的地方都弄沒了，讓他們怎麼生活？

其次再說成本，從新疆那麼遠的地方把一車車沙子運到東部沿海，中間那麼遠的距離，不管是用煤還是用電，產生的量都非常大，我還是一個發展中國家，大部分電都是用煤產生的，你把這些東西運到東部沿海浪費的資源都比配送這些東西的資源多，有點得不償失的感覺，如果是貨火車的話，不能裝人，你又說只能來的時候裝一車沙子，回去的時候是空車，又比較浪費了，所以你這個計劃根本就不可能，

除非你造就出來了哆啦a夢的空間門

肯定不可行，海就算平均50米的淺海，填100平方公里需要50x10000x10000立方的沙子，一列火車就算運5000立方的沙子也要1百萬趟，運費你出得起嗎，還得在填海的地方造鐵路和車站吧。不如海邊的地方開山或填埋垃圾再吹些海沙等等更有效果。

不可行，一則路途遙遠，運費高昂，二，沙子也是資源，不能控東牆補西牆。把塔克拉馬沙漠中沙子運走，塔克拉瑪干沙漠變成了盆地，盆地將變成鹹水水湖，既不能養魚，變成無用之地。沙漠下之資源在地面上開採比在水面上開採方便。如我們在黃海選地，完全可以挖海底淤泥造地，就地取材豈不更好。

填海造地，塔克拉瑪干沙漠裡的沙子可以用，但是，怎麼弄到東部沿海？4千多公里路程，怎麼運？隴海鐵路和烏魯木齊到蘭州鐵路已經夠繁忙了，即便是有運力，算算運費吧？經濟效益在那裡？公路運輸費用更大，運輸費用這一塊，填海造地的總造價費用一多半錢都付了運費，沒有經濟價值。

如果這樣，還不如把浙江，福建，廣東，廣西，江西安徽等近海的山搬去填海，這樣可以一舉兩得，增加了海島面積，同時山搬了可以增加平原面積，運輸距離較新疆縮短很多，從各方面來說都更合算。但這也不切實際。