中國產的第一代，可以說是非常經典，在當今可以說很好年輕人的夢想之車，現款起實也不錯，只是內飾太大眾，與外觀太不搭了，如果改變一下，做的和外觀一樣時尚，我相信還是有不少人會選擇。

cc有點偏重運動轎跑的範兒。所以剛開始的3.0的最好看，效能最好，不是渦輪增壓能比的。沒有3.0的了2.0的也不錯，但千萬不能玩1.8t的

2020款的大眾cc好。

1，經典EA888發動機，2.0T。200馬力。

2，年輕的外觀，流暢的線條。

作為前大眾CC車主，我覺得應該解答一下這個問題

國內的第一代大眾CC（進口的咱們先不談了），其實剛上市的時候，可以說收割了無數大眾路人粉，甚至還有不少黑轉粉的，因為它的顏值真的太高了，甚至一度被封為大眾最美車型（當然了，雖然是前CC車主，但是我還是覺得尚酷更漂亮）

第一代的中國產CC，外觀毫無疑問是經典的，大溜背的造型，俯衝式的腰身線條，無框車型，徹底打破了中國消費者對大眾的固有印象

而這一代CC的銷量自然也是相當不錯的，我們目前在路面上依舊經常能看到它。

動力方面：2.0T的動力其實還算是OK的，換句話說，襯得上大眾CC的外觀，如果刷個一階的程式，基本上也能衝進6秒了。

不過二代888確實也是有通病的，特別是正時系統，6萬公里左右換一次，誰也跑不掉

操控方面：因為我後續買的車型基本上都是以操控為主的，比如E90、F30還有短軸ATS，所以在我看來，大眾CC的整體操控水準，基本上也就是維持在比Magotan好一些的範圍，畢竟也是一臺調教得不是很極端的前驅車，談操控意義並不大

總結下來，國內第一代的CC，可以說在外觀上的顛覆性的存在，也是最經典的一代了

如果說一代CC是把最美大眾車型介紹給大眾的話，那麼二代CC存在的意義，僅僅是為了強調CC是大眾的。

因為二代CC真的是太大眾臉了，這樣的CC迅速沒入平庸，雖然銷量上也不算太差，但是大家對這一代CC的風評真的確實不好。

當然這一代也是有亮眼的地方，DCC的加入，讓第二代CC的操控有了一定的底氣。

不過在第二代CC上市的時候，我也是參加的上市會，我對於廠家對DCC的宣傳方式也是有一定的不認同，畢竟DCC和傳統意義上的電磁懸掛還是有區別的

畢竟DCC只有固定幾種模式，和真正的電磁懸掛相比還是有差距，主動電磁懸掛是能改變阻尼液在不同磁場下呈現不同的粘度的。

總而言之，第二代亮點不多

不知道是不是把第二代的大眾CC設計師祭天了，在第三代的大眾CC身上，終於有內味了

當然了，華麗的外觀底下，藏著一個並不是那麼有趣的靈魂

動力組合熟得不能再熟，反正和Magotan一樣，三代的888+DQ380

操控方面，DCC還是成為這一代CC的宣傳重點，但是還是那句話，15檔固定模式調節的意義真的不大~

所以第三代的CC可以總結為，外觀回來了， 靈魂沒有變

我就是第1代cc車主，不過已經賣了好多年了。說一下我個人的用車感受吧，外觀上沒得說，肯定是最漂亮的一代個人覺得。尤其是無孔雀門，當時挺拉風的。動力也挺不錯，不過。後面陸陸續續出現了很多問題。車內地板膠有漏水的現象，一直找不出原因，發動機燒機油。更換了三次油水分離器，沒有效果。我當時買的是1.8七速雙離合。起步的時候有抖動現象，後來換了機電單元和變速箱的離合器，後面沒有出現情況。當然現在新出了幾款了，相信在質量上肯定有所改變。相信現在的新款，無論是質量和外觀都是挺棒的。