交強險

這是國家規定必須購買的保險，如果不買的話，交警查到是要扣繳罰款的。該保險賠付不多，主要針對別人，對於自身的車是不賠付的

第三責任險

在事故中，造成除駕駛員及乘客以外的其他人傷亡或財產直接損毀的，有保險公司規定進行賠償。對方全責保險公司可全額賠償，如果屬於自身全責，保險公司有20%的免賠

車損險

車損險是賠付給自身的，特別對於新手來說，難免擦擦刮刮，購買這種保險可以降低自身的損失

不計免賠險

這種保險屬於附加險，在很多事故的賠償中保險公司都有5-20%的免賠率，如果購買了不計免賠險就可以避免這些免賠率從而獲得全額賠償

如果有個人需要也可增加劃痕險

汽車在報廢以後就不能購買商業險。只要能過車檢所檢驗，就可以購買商業險。

保險車輛發生意外事故（非人為，具有不可預見和不可抗拒的事件，,造成了人員傷亡或財產損失的突發事件），導致車上的司機或乘客人員傷亡造成的費用損失，以及為減少損失而支付的必要合理的施救、保護費用，由保險公司承擔賠償責任。

總之一句話 快報廢的車買不到商業險

買不到商業險的汽車——老車或高頻事故車

汽車投保車險的主動權，一般理解一定是在汽車使用者的手中；因為每到車險即將到期的階段，汽車使用者總要面對“電話轟炸”，各大保險公司輪番上陣只是為了出一單車險。然而這都是低風險使用者才能感受到的“幸福的煩惱”，很多老車或高頻事故車在商業險投保方面很困難，當然原因是否在於汽車使用者得兩說。

老舊車輛投保商業險總會遇到障礙，原因是這些車被認定為“高風險汽車”。從動力傳動到制動系統，以及安全氣囊等主動保護配置的工況下降，這是汽車在使用過程中無法避免的問題。尤其是安全氣囊在放置10年左右之後會出現一些問題，在車輛碰撞時能夠有效觸發、能否按照預定安全形度填充與飛濺破片，這些問題都沒有準確的答案。所以駕駛這些車的潛在安全隱患比較高，針對的三者險與車內成員責任險會難以投保。

其次老舊車輛的評估價值往往非常之低，比如佔有率最高的10萬級及以下等級的代步車，這些車在車輛超過10年後往往只有四位數的評估價；其中有一些車的價值甚至只有2~3K——還沒有一臺新的電動兩輪車價值高。但是價值低並不代表維修成本低，車輛出現碰撞如沒有達到報廢標準，其維修費用很有可能比車輛的價值還要高；而車損險的保費是要按照車輛價值評估的，寥寥無幾的保費與承擔的賠償額度不成比例，所以車損險的投保也有難度了。

綜上所述，老舊車險想要投保主流的三種商業車險難度很高，面對這些車很多網點都有可能找各種理由拒保。不過打算正常用車（沒有騙保意圖）的話，車輛使用者可以透過保監會反饋其拒保行為，按照正常流程辦理總能夠投保了。但是還有一點要說明，這些老車因為潛在風險比較高，所以即使能投保價格也不會很低，風險與支出總是成正比的。

如果一臺車在某一品牌的車險承保階段內，其車輛高頻率的出現交通事故，這種情況則會被當做“騙保嫌疑人”認定。假設存在騙保行為則要接受相應的刑法處罰，但如果很尷尬的是每一次保險事故都是正常意外導致，那麼該車輛就能獲得各類車險的正常賠付，保險公司也只能打碎的牙往肚子裡咽了——同時該車輛與使用者也會被列入“黑名單”。

車輛的事故次數與出現次數是可以查詢到的，也就是說一臺車在某個保險公司旗下高頻率出現交通事故，其他所有的保險公司都會知道。面對這種“不穩定的因素”所有保險公司都會排斥，所以被拒保則需要反思自己的問題了。不過被拒保仍然可以透過保監會反饋處理，但是保費會以相應的倍率而提升，這是對高風險使用者的“特別關照”——合法合情。

總結：老舊車輛或高風險使用者投保車險會很難，但並不是“無路可走”。對於老車而言只能說汽車文化還不夠全面，車險自然也不會客觀；對於高風險客戶而言，學一學交規和駕駛技術似乎更重要。