1.大排量汽車一般都是多氣缸發動機，那麼多氣缸發動機運轉的時候都是非常平穩的，在車內坐著感受到的震動是很小的，乘坐的舒適性和駕駛質感是非常好，這就能直觀的體現出大排量的豪華感，當然這主要說的是大排量轎車或者SUV這些兼顧商務和家用的車型，並不包括跑車車型，因為駕駛特性原因已經決定了大排量超跑不是為了舒適而生的，主要是為了速度與激情，所以大部分超跑的舒適性和乘坐質感是比較差的。

2.大排量發動機的扭矩是很大的，並且全轉速扭力都是非常充沛的，那麼在加速、超車等工況需要用到動力的時候，不需要拉高發動機轉速就可以獲得足夠的加速度。不像排量發動機，首先降檔，提高轉速，提升扭矩，然後才慢慢提高速度。所以大排量汽車可以享受到隨時爆發的動力，滿滿的推背刺激感，這是普通家用車難以給予的。

3.除了大排量發動機帶來的絕佳駕駛體驗意外，那麼外在客觀因素也是可以給予駕駛者內心極大的滿足。因為一般大排量汽車都是價格不菲的豪車，一旦上路行駛，開啟聲浪模式，到哪都是引人注目的焦點。

太大排量的車沒有機會體驗，不過之前去青島有幸體驗了朋友的進口探險者（3.5T版本），當時開的時候對這款車並不十分了解，只是清楚他是六缸發動機。開的時候你根本不需要考慮油門響應，輕點即可，雖然探險者降噪處理很到位，但坐在駕駛位上踩油門稍微猛一點，還是可以感受到發動機的渾厚嘶吼，油門整個行程都不存在吃力的感覺，而且特別靈敏，需要適應那種狂躁。

市區駕駛只能說小心翼翼的，開3.5T的探險者根本感覺不到車子的龐大和自重大的問題；離開市區後，找一段空曠的地方，我也體驗了一把推背感，提速相當輕快的感覺，最真實的反饋就是你根本無法感受這是一臺重達2噸多的車子，高達356馬力/501牛米的動力表現已經完全把重量弱化掉了。

回來在開自己的福克斯2.0，突然感覺好沒勁啊！但是之前一直開福克斯感受是相當迅猛的動力表現的，所謂沒有對比就沒有傷害，大排量惹不起，但經濟實力允許情況下，還是建議考慮大排量車型，無論是駕駛體驗還是油門反饋真的太強悍了。

開過最大排量的車是雷克薩斯GX，4.6排量，開過幾次。市內並不是像箭一樣竄出去，瞬間加速並不是太快。高速公路上動力強勁，後勁十足。

我開過最大排量的是俄羅斯的阿維託托爾越野車，排量6.0自吸，因為是公車，也不在乎油耗，冬天就上防滑鏈，進山裡時，這車只要不翻溝裡去，油門隨便踩，哪裡都能去，載人載貨也沒有動力衰減的意思，檔位也隨便掛，起步可以一檔，高興的話4檔也行，輪胎三個月就壞一副。

之前一直開2.0自吸的車感覺動力還可以，直到去年我弟弟單位公車超標，有臺10年的3.5漢蘭達9萬塊出售被我拿下，雖然10年的老車了，單論動力來說真不是我那2.0邁銳寶可比的，加速超個車非常從容，不用提心吊膽。

開慣了600馬力950牛米的動力，在去開凱迪拉克XT5，哎呀哪兒哪兒都不得勁。以前開XT5感覺動力好猛[捂臉]

我試駕過的排量最大得6.2 v8的科邁羅ss與克爾維特c7，兩個都是自吸的，開著的感覺就是對大排量後驅車的敬畏，無論跑80 還是跑100 給大腳油門屁股會甩，c7還好控制，ss甩的厲害。

自己的感覺就是開大排量或者大馬力的車，一定要對油門有敬畏之心，特別是日常駕駛。

什麼是大排量？這個問題問不同年齡段的人肯定答案不一樣，70後會說4.0L，80後會說3.0L，90後會說2.0L，00後會說1.6L。可能以後只要帶發動機的車就叫大排量，這真不是開玩笑！

2000左右，頂級轎車的身份就是V12徽標，那時候S600就是富有的象徵，稍微降個檔次，買V8的陸地巡洋艦，也算是半個隱形富豪，要是發點小財，至少要買輛V6的皇冠。那時候買大排量也有苦衷，畢竟增壓技術還沒普及，豪華轎車重量大，沒個V6 V如今增壓發動機遍地開花，2.0T發動機動力引數跟以前的4.0L V8差不多，今天大排量還有存在的意義嗎？如果燃油車還存在，那就有意義。為了證明這點，教授想從這兩個方面說起！

排量既正義

當增壓器還未出現在汽油發動機上，提高發動機扭矩的辦法就是增加排量。排量越大意味著進氣量大，進氣量大扭矩大。然而當增壓器應用後，壓氣機可以把空氣壓縮，於是空氣密度提高了，同樣的氣缸容積，增壓發動機充量係數更高。

2.0T雖然動力逆襲了4.0L V8，但逆襲並非全方位。不管是哪種渦輪增壓它都有遲滯，當排氣背壓達不到渦輪運轉要求時，遲滯當我們只看引數時，好像渦輪增壓發動機真的秒天秒地，但這些都是油門見底時的資料，當油門只踩五分之一或者三分之一，動力並不如資料那麼好看，甚至會比同排量自吸還差，為什麼呢？平白無故在排氣上加渦輪，不等於增加排氣阻力？所以動力響應自然會差一些。就會一直存在。

不管自吸還是增壓，只要排量大，它的動力響應就是比排量小動力引數高的發動機好！假如一輛車有四缸和六缸兩款動力，你會發現原來六缸輕點油門動力就來了，駕馭一個龐然大物居然如此輕鬆。大排量不只是動力強，它讓一臺原本跑起來笨手笨腳的車，變成一個靈活的胖子，這種感覺會讓人莫名其妙產生自信！

總結：

大排量的確排放高油耗大，但小排量增壓發動機油耗並沒有比動力相當的自吸發動機低多少，有些人買大排量是因為它是身份象徵，但它得到的體驗是同價位小排量無法提供的，大排量雖然貴，但真的是物有所值！不能給人貼金又賣很貴的大排量，買它一定是真愛！

1.安全性有一定保障

大排量車並非只是為了追求速度，像F1等的賽車排量是不允許超過2.4L的。對於用於日常駕駛的大排量汽車來說，大排量只是對應於較大的車輛自重，自重上去了，安全性有一定的保證。排量大發動機就大，車輛更穩重，整體性與穩定性優於小排量車型。總的來說，大多數大排量的汽車自重更大，所以大排量汽車的安全性有一定保障。

2.動力強勁且效能好

排量大的汽車動力性好，加速時間短，動力隨叫隨到。車輛的提速快，並且帶空調的時候能夠保證車輛的正常執行，有些的小排量汽車可能達不到這個標準。對於喜歡激烈駕駛的車友來說，排量大的汽車體驗感相對更好一些，比如超車加速、紅綠燈起步，只要一給油門，動力就能立馬到位。

3.乘坐感舒適

大排量汽車大多數都是多氣缸發動機，並且多氣缸發動機運轉的時候是非常平穩的。當汽車在駕駛過程中的震動減小時，駕駛者和乘坐者在車內感受到的震感較小，自然會提升乘坐的舒適性，那麼駕駛質感也會相對提高。

然而，汽車的發動機和整車的適配性如何，對汽車的經濟性影響十分大。因此，強動力、大排量的汽車也意味著投入的成本較同系列小排量的轎車大。所以，從這個角度說，大排量車有以下弊端：

1. 油耗大

大排量汽車動力強，相比小排量汽車來說更加耗油。發動機燃油經濟性是指在保證動力性的條件下，汽車以儘量小的耗油量經濟行駛的能力。如果想要追求燃油經濟，除了自身駕駛習慣的改善，還可以使用優質的潤滑油來達到省油的目的。這又是如何做到的呢？優質的潤滑油，在抗磨損、潤滑、輔助冷卻、防鏽、清潔和緩衝等多方面可以保護引擎，進而讓它該發揮動力的時候，馬力十足。比如，美孚1號™ 5W-20燃油經濟潤滑油，可以提供抗磨損保護，擁有出色的清潔性和優越的黏度穩定性，有效防止油泥和沉積物，讓發動機保持理想狀態。

2.養護成本相對較高

排量越大，配置越高，所以相對應的後期維修養護費用也相對較高。排量越高的汽車，車船稅費用也就越高，這就增加了車友們購物成本。另外，大排量的汽車一般車體較為寬大，這就會導致在一些狹窄的道路上很難駕駛，特別是在一些狹小的彎道上。

3.一定程度上加劇環境汙染

大排量汽車會在一定程度上增加環境汙染。汽車排量大意味著燃油和空氣混合的燃燒量更大，排放溫室氣體更多，主要汙染物為碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯丙芘及固體顆粒物等，能引起光化學煙霧等。如今，汽車排放的尾氣仍是成為造成大氣汙染的重要原因之一。由此可見，汽車尾氣是空氣的主要汙染源，二氧化碳的大量排放也會造成大氣臭氧層空洞問題，加劇溫室效應。

就在前幾日，出差坐了一回小牛

Gallardo(引數|圖片)。

當時在機場，我朋友說來接我。我等了老半天都沒見著人，旁邊的黑車司機都看不下去了，走過來問我要不要車。

這時一陣轟鳴聲傳來，遠處來了一輛跑車，煞是顯眼。更顯眼的是特麼停在我身邊。我楞了半天硬是不敢上去。

朋友搖下車窗喊我上車，我這才畏畏縮縮地開啟車門。

其實我知道是我朋友過來了，之所以遲遲不敢上車，是因為我特麼在研究

這車究竟是鷗翼門還是普通門，萬一弄壞了咋整

好吧，具體談幾點感受吧：

坐得真不舒服

這車的6檔AMT頓挫感也忒強了吧，一個新手開手動波大致也不會有如此的頓挫感。而且我朋友又是個激烈駕駛者，全程都是一腳油一腳剎，下一腳油下一腳剎。效能車果然不是人坐的，而是開著玩的。

根本沒法低調

幾萬塊錢的買菜車都有人貼膜，然而這四百萬的傢伙居然不給玻璃貼膜？這不科學！！

白花花的玻璃，所到之處都有人投來窺視的目光。我是個內向的人，不太喜歡這麼招搖，但我朋友說，買這車要的不就是這個效果麼？好吧，我輸了。

懷疑人生

我算了算，假如我有1000萬，我大概會買一輛奧迪

A6L(引數|圖片)，頂多再上一臺路虎。但買得起蘭博基尼Gallardo這樣的車，大概有多少身家？1個億？

不對！

我朋友指了指地庫另外一輛車說：本來打算開這車去接你的，但今年限號了，而且你也沒啥行李，小牛也夠給足面子了吧。

我：呃……這車多少錢？

朋友：好像不到1000萬吧。

然後到了晚上，我又坐上了他最垃圾的卡宴去聚會，畢竟還能多裝幾個人。我反正不坐小牛，駕乘感受太差了！！！

這輛吧！在朱日和駕駛的。12缸4衝程渦輪增壓柴油機，重1050公斤，額定功率730馬力，最高時速57公里，最大行程500公里。速度慢了點，不過很給力。

也要看匹配的，老款的gl8，3.0v6發動機，提速慢，基本上沒什麼動力，不過開起來的感覺蠻舒服的，感覺就象開條船一樣

我們市區開車經常遇到前面的車輛走走停停，特別是大城市堵車非常嚴重，如果遇到前車突然走了但你你的車輛速度不夠動力不強跟不上肯定會落人一步，這種大排量的車的話就不會有這種事情，大排量車在啟動的時候都有那種推背感，可以讓車輛瞬間加速起來，當然大排量的車的話，在高速上面行駛也是非常棒的，因為有時候超車特別那種超那種大貨車需要瞬間提速超過去減少兩車並排時間這樣更加安全，在山路還有泥濘的道路上表現非常出色，因為是四輪驅動的而且動力強勁，所以不會出現車輛陷下去起不來或者是因為動力不足行駛緩慢失去了那種駕駛體驗感。

第二個是缺點。這種大排量的車缺點就是費錢，這種車因為排量比較大，而且發動機都是六缸以上有的甚至是八缸的，所以維護保養起來還是比較昂貴的，而且在耗油量上面肯定是直線上升的，我的豐田普拉多跑700多公里需要1000多塊錢的油錢，大排量的車如果在市區跑根本跑不起來，開起來真的是很憋屈的感覺，因為它的懸掛有的是空氣懸掛所以維修保養比較繁瑣成本也比較高，對我們來說還是一項比較高的開支。吉林省萬通技工學校老師為你解答

排量大與小的體檢。

首先，車的加速快慢是發動機，變速箱，底盤（決定車屬什麼型別）之間的匹配。大排量提供更大的功率。

那我開很多車，單用排量說一下體檢。你座在車上讓我來告訴你！

在單位時間內或怠速狀態時

一缸，突--- 突---突---

二缸，突--突--突--

三缸，突-突-突-突-

四缸，突突突突

五缸，突突突-突突

六缸，（突突突突）*1.5

七缸，沒開過

八缸，（突突突突）*2

十缸以上，感覺就是線性。

所以透過這對比有經驗了以後，你一開啟就基本上知道你開的是幾缸車。

我喜歡大排量的汽車，因為它可以順著我的性子而為所欲為。

在高速公路上，它可以無視那些小排量的蠕蟲，一往向前，從來沒有被超越，這種感覺是人生的驕傲。

在城鄉道路上，特別是雙向來往車輛較多的道路上，往往被前面的一輛蝸牛壓得煩躁不甚，而大排量的汽車一腳油門，絕塵而過，留下一片羨慕的眼神。

在泥濘的公路上，大排量汽車挺胸昂頭，一路向前。留下一路小排量汽車掙扎在泥水中。

我沒有開過大排量的，但是開過小排量的，1.3 1.6 1.8t 2.4,一路換車，發現小排量真不行，開起來一點不爽，2.4確實比以前的好很多，起步加速，超車，隨心隨性，我在想如果是3.0會是什麼感覺。這裡建議要買車的朋友2.0以下排量不要考慮，最低2.0t,我下個目標就是3.0t,在高不奢求，沒錢。

排量越大 馬力越大 但不代表越有勁 有勁與否 決定與廠商對發動機的調教方式通常決定有勁的標準是扭矩和升功率 很多大排量的車扭矩和升功率不一定高專業的說法 排量指的是 發動機所有缸體容積的綜合 單位是容積升 1.6升 指的缸體總容積是1.6簡單的說法 排量指的是 發動機缸體的大小 越大動力越好1.4 1.6 1.8 2.0 2.4 甚至更大 或更小 指的是汽車排量油耗與排量有關 但不是絕對的 還關係到車子的調教方式 以及自重 和傳動效率 變速器等等這個沒法計算 看車型情況而定 排量與油耗之間無直接關係和計算標準一般 標誌後面如 530L A6L A4L 這類標識 加長寬的如在排量後面 增加1.6L 1.8L 這類標識 L=升如排量後面有T 表示廢氣渦輪增壓如排量後面有S 表示機械渦輪增壓如某些車型有TS均有 表示複合增壓 意思是以上兩種增壓都有