中國產硬派越野車BJ20是一款緊湊型SUV，外觀設計非常硬朗，顏值爆表，回頭率百分之二百，遺憾的是有硬朗的外觀，卻沒有采用四驅系統，看來北汽BJ20只是一款城市型SUV，越野並不是它的強項。

北汽BJ20全系搭載的是三菱4A91T1.5T渦輪增壓發動機，最大150馬力，最大功率是110千瓦，最大功率轉速是6000轉，最大扭矩是210牛米，最大扭矩轉速是2000-4500轉。與之匹配的變速箱是德國採埃孚旗下比利時邦奇CVT變速箱，和德國格特拉克6速手動變速箱，發動機與變速箱均為國內生產，雖然BJ20動力系統比較老，但是耐用性還是不錯的，家用車還是以省心為主。

北汽BJ20全系銷量最好的車型是CVT自動豪華版，BJ20動力方面是非常不錯的，雖然靜態起步有些弱，但是隻要捨得踩油門起步一點都不肉，發動機轉速達到2000轉時，渦輪開始介入，動力就會源源不斷，超車變道無所不能，BJ20自重將近1.5噸，跑高速比較穩，不知不覺時速就到每小時100公里了，中後段加速還是可以的，不過這套動力系統只能說完全滿足家用，畢竟排量小，不能和2.0T比加速和推背感。

BJ20底盤最小離地間隙是215毫米，走非鋪裝路面時，能夠帶來良好的透過性，不過由於沒有四驅系統，還是輕易別走爛路，BJ20懸架全系採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿獨立懸架，這一點BJ20做的挺厚道的，不過有許多車友反映懸架調校的有點硬，過減速帶很顛，走正常輕微的爛路，獨立懸架就發揮出它的優勢了，車內搖晃幅度不大，坐在車內絕對不會暈的。

BJ20自動豪華版變速箱是比利時邦奇CVT，這款變速箱也是國際名牌，一些汽車大廠都使用過邦奇的CVT，比如沃爾沃，羅孚，寶馬，奇瑞等。這款變速箱耐用程度還是不錯的，只是與發動機匹配得不好會產生輕微的頓挫。

BJ20油耗方面還算可以，雖然三菱發動機不是特別省油，但每個人不同的腳力和不同的路況油耗會有差異的，百公里綜合路況油耗在8升-11升左右，本身硬派外形的BJ20車身稜角分明，風阻係數大，油耗比轎車高一升兩升屬於正常。

BJ20內飾設計方面與它的外觀差距太大，內飾做工用料一般，車內塑膠件比較多，新車異味不大，這還要歸功於這些塑膠件呢，如果內飾採用質量較差的軟包，那車內的異味肯定不會小的，還有旋鈕阻尼太差了，廉價感十足。不過選擇這款車的車友，最喜歡的是硬派外觀，至於內飾怎麼樣，那也無所謂了。

BJ20空間方面做得不錯，車身尺寸長寬高分別為4451*1845*1700毫米軸距為2670毫米。高大的車身與1845毫米的車寬內部乘坐空間十分寬裕，三名成年人坐在後排不會覺得擁擠，美中不足之處就是後備箱比較小。

說說它的缺點吧，中控大屏系統版本過低，後排沒有出風口，對於炎熱的夏天，後排乘客會覺得不爽的，高速風噪胎噪太大。還有其它一些裝配工藝上的小問題，就不一一說了，總之喜歡這款車，就要先了解它的缺點和優點，然後在下手，免得日後……。

從題主發的圖片看，應該說的是北京212。北京212是中國越野車的鼻祖，它誕生於1965年，它是以俄羅斯的越野老兵拉達泥瓦作為原型開發而來的。在七八十年代，北京212作為公務車，也曾經是高大上的象徵，也有極高的市場佔有率。不過北汽已不變應萬變，使這款車變成了古董，現在在大街小巷很少見到這款車型了。

北京212雖然車型比較老舊，但越野能力是毋庸置疑的。主要它是帶大梁的硬派越野車，純機械的分時四驅，它可以與幾十萬的Wrangler、霸道、Pajero等越野名家一起爬山涉水，翻山越嶺。212的四驅系統談不上先進，但耐用實用，在東北山區有一種叫四不像的改裝車，就是利用212的底盤，單缸柴油機制作的，越野能力極強，馬車上不去的地方，它都能如履平地，可見212的越野能力不是吹出來的。

北京212的四驅系統前後軸之間是硬連線，並帶有分動箱，可以透過分動箱將扭矩放大2.5倍，有兩驅、高速四驅、低速四驅三種模式，它們之間的切換是純機械的手動擋杆切換，前後軸的扭矩分配為50比50，低速四驅時越野能力最強。

北京212的售價只有幾萬塊錢，但其越野能力要遠遠超過那些幾十萬元的城市SUV，也是越野玩家們的首選。目前北汽已對這款車型進行的升級，將軟頂改為硬頂，內飾也採用了勇士的內飾，看上去要照比之前要舒服得多。雖然在舒適方面和做工方面還有待於提高，但粗獷、硬派和越野也是北京212的一大賣點。

工業垃圾 那天特地去4S店看了一下 那個做工連老年代步車都不如 去公園遊樂場看看孩子玩的旋轉飛機 遊樂火車 就那種做工

這車如果是買了玩的，建議軟頂的，就一般的越野，效能還是不錯的，現在前懸掛也改變了，舒適度得到了提升，內飾也有所改動，一般的越野無壓力的，車也不是很重，發動機也還不錯！