意義不大。鉛酸蓄電池對溫度的適應範圍還是很廣的，活性物質在冰點下，活性幾乎無衰減。出現天冷容量低（跑不了多遠），您首先關注的還是電容量，有條件的可以做放電測量，檢查真實的電容量。其次，測量電解液比重，比重低也影響電容量。

再有，天氣冷同樣影響動力機構、傳動機構以及走行機構的運轉。溫度低金屬間間隙變小，潤滑油粘稠，都會加大電池的負荷，這是綜合問題。主要問題是電池，極端天氣，相當考驗電容量，以及最大放電電流，兩者是動力的源泉，缺一不可。

冬季天一冷，電池的使用效率會降低1/3，明顯的表現是充電時間短，騎行、開行的路程短，就是車主們所說的不耐用，跑不下路。這種情況可以採用保溫，在恆溫狀態下可以提高電池使用效果。

電池效能在冬季低溫下活性降低現象產生，溫度降低電池內部活性物質降低，不僅放電電流小，而且充電電流也會減小，充電時間也會延長。電池會隨著溫度降低一度，輸出電流會降低0.5~1V，氣溫越低輸出的電流容量越低，所以行駛的路程就隨著溫度的降低會越短，只要是溫度上來，充電時間長，儲存的能量增加，行駛的里程也會增加。

電池容量輸出最佳溫度是20~25℃，夏季這個溫度可以達到電池的使用效果能達到最佳。冬季隨著溫度的降低效果就會大大折扣，能降低1/3，比較寒冷的地區甚至降低一半的容量輸出。

汽車和電動新能源汽車電池的加溫措施會採取哪些方式？加溫的方案有兩種:一種是液體迴圈加熱方式，一種是透過熱風對流加熱!

目前部分新能源汽車帶有電池加溫系統，但大多數只侷限在充電時，外接電源插入時系統會一直保持加溫繼而恆溫的狀態下，電池保持一定溫度。配置高的車輛，電池加溫裝置會隨著充電和正常行駛都能夠正常供應，恆溫一直保持下來，電池的使用效果會達到最佳。電流加熱和液體迴圈加熱，組部配件不同，價格不同，為了降低成本，許多廠家一般會採用電流加熱配置的比較多。

簡易的加熱採用辦法有三個方面可以採用：

1.有些電池安裝的是保溫箱式加熱，有些是加裝電熱毯式加熱。電動兩輪三輪以及老年代步車加熱也可以採用這些方式，一般電熱毯式加熱裝置現在有賣的，可以安裝上，把電源連線在電池總功率線上，有開關控制，充電時開關開啟電池可以保溫，能多充電、多續存能量，騎行時就會多跑些路。

2.採用充電時推到有溫度的房間，能夠禦寒的車棚，這樣能達到多充電，多騎行路。

3.可以買一個小型的電熱毯，充電時插上電源可以保溫，恆溫狀態下能夠多充電，充完電可以斷開電熱毯的電源，不至於出現問題。

總體來說電池加熱有些廠家已安裝上，有些配置低的車輛沒有這些裝置，這需要自己採用保溫措施提高電池的電量儲存量和電流輸出量。我提供了幾個方面，大家可以採用一下。如果有更好的可以採用，但是必須要在使用安全的情況下合理使用。

目前所以的電池都存在低溫容量降低的現象。低溫後電池活性降低，不僅放電電流小，而且充電電流也會減小，充電時間也會延長。所有電動汽車在環境溫度過低時都會啟動加熱程式。把電池溫度升高後充電!電動汽車這個加溫的方案有兩種:一種是液體迴圈加熱方式，一種是透過熱風對流加熱!

電瓶容量標定時是在環境溫度為25度時進行的，當環境溫度每下降一度，電瓶容量也會相應下降0.5-1％左右。所以有些新能源汽車在高寒地區冬季續航里程會縮水一半以上!目前部分新能源汽車帶有電池加溫系統，但大多數只侷限在充電時，外接電源插入時系統會一直保持加溫繼而恆溫的狀態下，使電池保持一定溫度。拔下充電插頭後加溫程式結束。

參照電動汽車加溫的方式，電動車也可以設計成類似的加溫裝置。簡單來說就是把電瓶裝在一個保溫箱內。保溫箱內部採用電阻絲加熱(電熱毯原理)，然後在電池組中間加裝溫控器，可以設定在20-25度之間。低於20度啟動加熱，25度時停止加熱。當電瓶溫度上升到20度左右時充電器開始充電。只要電源不拿下來，那麼一直保持恆溫狀態。但也只是一種設想，受到電動車電池空間限制，加溫裝置也很難裝上去。而且保溫裝置保溫時間有限制，也可以考慮像保溫飯盒一樣，內部有熱水袋一樣的結構。在外面停放過久時可以取出水袋，重新加熱水!但是實施起來都比較麻煩!

1⃣️北方的電動車使用者都有進入冬天后電瓶充電快，續航里程短的感覺，這裡教你一招，不需要給電瓶安裝保溫。

2⃣️電瓶充電氣溫環境不能低於20度，所以你在冬天充電要把車子放在室溫20度以上的屋內，這樣電瓶就能象夏天一樣充足電容量。正是因為你原先在低溫環境下充電，電解時分子活躍度不夠，鉛極板上產生的反應物不足，電荷就低，又是在冬天室外行駛，充電、放電都是低溫，只能發揮一半的功效，其實電瓶沒有壞，但是這種長期的充電不足，會腐蝕極板而不耐用。

3⃣️我們都知道了由於低溫是電瓶充放電的障礙，所以將在室內充足電的電瓶車上路後，不要太省電，比如寬闊大道可以將旋把開大些，這樣一來，電瓶會因為連續放電而自會產熱，只要電瓶內達到20度以上溫度，就不會影響放電還原反應，加之電瓶有足夠的電荷耐用。如果開開停停，電瓶總與外界氣溫相差無幾，電瓶一定會降低還原活力而不耐用，解決的辦法透過放電發熱提升內在溫度就不要外包裝保溫。三輪車可以保溫，但是電動車沒有空間加外保溫材料、你按照以上辦法試試就有經驗了！

以前在農村看見過農用車在夏天裡可以輕鬆啟動，一旦進入冬天氣溫下降，車子發動機就很難啟動，這時，司機就會想辦法給發動機加熱給電瓶加熱充電，這樣，汽車就能很容易啟動了。給電動車電瓶安裝保溫，理論上可以，但操作起來不現實。我們知道鉛酸蓄電池的容量隨著環境溫度的升高會在一定範圍內增加，溫度過低會造成電池極板硫酸鹽化，電池容量下降放電電流變小。想給電池保溫短時內可以，長時間操作有點困難。

冬季天一冷，電池的使用效率會降低1/3，明顯的表現是充電時間短，騎行、開行的路程短，就是車主們所說的不耐用，跑不下路。這種情況可以採用保溫，在恆溫狀態下可以提高電池使用效果。