RS 適合對自己駕駛技術沒什麼信心但又想快的人，俗話說我奶奶都可以把一臺RS開進5秒，包括一些自覺得自己可以秒天秒地的卻手排已經還給駕校師傅的，你們跑0-4最適合啦。Ｍ 大多數喜歡開車，條件又允許的進階選擇，資料上三家中永遠最慢馬力最小...俗話說賓士的錢花得你都看得到，而寶馬的錢用在你感受得到的地方。大多數超跑玩家，賽車手的代步車。秘密，越小的越好玩 AMG 賓士的品牌價值的確還在的，坦白講比另兩家高半擋，對標RS5 M4 的不是C63（它不帶LSD對標美國肌肉車），所以C63S 的價格你們懂，另外Amg的馬力不是人人都輸得出的。別聽媒體說油耗，這個級別who cares! 真的更滑更難開！如果Ｍ的車都可以隨便推到極限了，那請加入Amg跟小黑大猩猩們做朋友。Amg越大越好

優點是路上這種型別的車子不多，碰到相同的機率很小。缺點是價格貴 基本都是玩 富二代買的 上班族基本不考慮。

寶馬是運動型車的鼻祖，本身就主打操控和動力，所以在高效能車領域更有經驗和先天優勢。其最經典車型當屬m3,不過現在已經停產，在售鋼炮主要就是m2和m4,主打3.0t雙渦輪增壓直六發動機，引數為331千瓦，550牛米，配7速雙離合，零百成績在4.1秒左右。寶馬最牛的地方個人感覺還是轉向，細膩而精準，人車合一，溝通感很強，基本上是指哪打哪，彎道樂趣十足，車身跟隨性極佳，不管是輕打還是重打，車頭都能立馬跟上，給人的感覺就是駕駛者、方向盤和車身都融為一體。寶馬m級基本上都是以後驅為主，輔之以後橋限滑差速器，從而避免甩尾，增強車身穩定感。

賓士amg級，amg原來就是賓士的一個改裝廠，擅長將大排量高效能發動機塞到普通賓士車上，從而實現賓士的高度效能話。後來獨立品牌，專門從事發動機變速箱和底盤的特殊調教。amg級我們比較熟悉的就是g63和c63,g63是越野中的公路王者，而c63則是實打實的小鋼炮，被喜歡效能的消費者奉為經典。c63搭載4.0t雙渦輪增壓v6發動機，最大引數為375千瓦，700牛米，變速箱配9速手自一體，零百成績3.9秒左右。賓士amg以往都是以玩大排量自吸著稱，老款c63搭載6.2v8發動機，堪稱經典。底盤方面，amg鋼炮也是主打後驅，缺點是極限彎道的穩定感一般，轉向精準度稍差。c63的澎湃加後驅對於一般人而言有點難以駕馭，9速變速箱配在這臺車上也不太細膩，闖動略顯明顯。

奧迪車的轎車分類主要a級，s級和rs級，a級家用，s級是和a級一條生產線，提升功率扭矩，從而顯得更加運動。rs則是獨立於其他兩個車系的圖騰存在，大量碳纖維套件裝飾，空氣動力學更到位，同時有著更暴躁的輸出力度。rs的特點是表面看起來很紳士，但平靜的表面下隱藏著爆裂，素有西裝暴徒之稱，我們比較熟悉的車型就是rs4和rs6。 rs6搭載4.0t雙渦輪增壓v8發動機，引數為412千瓦，700牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績3.9秒左右。奧迪的拿手好戲肯定是quattro系統，抓地力強，穩定性好，介入速度快，爆發兇猛，不管是在彎道還是溼滑泥濘路面它都能保持從容戰鬥。rs6在舒適模式下擁有著出色的安逸感，也比較能適合家用需求，可以說性格非常極端，能優雅也能兇悍，我個人還是更喜歡這臺車。當然它的缺點也是轉向手感沒有那麼犀利細膩，電子味還是重了一些。

車企到了極致就是賽道跟價格，賽道到極致F1,賓士遙遙領先！價格到極致project one，賓士遙遙領先，底層也就那麼回事，但是上限決定了品牌檔次，也只有華人把寶馬跟賓士並列，德國雙B，賓士保時捷！至於奧迪，呵呵，有F1再說吧

Aufrecht：一位德國工程師的名字（Hans Werner Aufrecht）；

Melcher：也是一位工程師的名字（Eberhard Melcher）；

Grosaspach：德國的一個小鎮。

這兩人在德國小鎮Grosaspach創辦了一個汽車改裝廠，改裝發動機、剎車等系統，名字就取了英文首字母AMG。那為什麼是改裝賓士呢？因為Aufrecht曾經是賓士的發動機測試工程師，對賓士的引擎瞭如指掌，這就容易理解了。

AMG改裝的汽車取得了不少好成績，名聲有了，後來就被賓士收購了。賓士AMG系列屬於高效能藝術品，每一臺AMG發動機都由一位工程師從頭到尾組裝完成，最後工程師的簽名將留在發動機的一塊銘牌上，當藝術品一樣打造。

AMG的最大特點是排量大、動力強勁，自吸時代就用了6.2L、6.0L的引擎，現在已經用了6.0TT雙增壓引擎，以動力強大著稱，應該說，跑耐力的話M與RS不是AMG的對手，這是AMG所擅長的。

寶馬的M系列以運動著稱，能像賽車一樣在彎曲的賽道上馳騁，彎道效能比AMG、RS都要好，可以理解為我們俗稱的操控好，高速行駛時也能做到車隨心動，不會過度轉彎，也不會轉彎不夠，就是那麼剛剛好。

這個系列我試過M3與M5，比想像的時候感受還要好很多。沒有想到房車能做得跟賽車有得一比，開一臺普通的車能體驗到賽車的感覺，這大概就是M的最大魅力。

奧迪的RS屬於奧迪的最高效能系列，有人如果問R8是什麼系列？在奧迪內部R8也屬於RS系列，R8這個名字是有由來的，最早的R8不是跑車，而是賽車，在此不做細表。

做為奧迪的最高效能系列，除了加速效能比一般的奧迪S系列更強外，奧迪看家的Quattro四驅才是重點。奧迪的Quattro系統可以說是最好用的家用車四驅系統，普通道路行駛、雨天行駛、雪天行駛，都能起到非常強大的輔助作用，行駛的穩定性有很大的提高。有人要說了，Quattro連奧迪Q5、A4L都有，很高階嗎？我想說，20幾萬、30幾萬能買到的Quattro奧迪真的是價效比很高。Quattro原本是給賽車用的，一舉成名後下放到下面的各個車型，至今Quattro已經發展了七代了。從穩定性上來說，我認為第六代的Quattro是最好的，託森C型差速器穩定耐用，到了第七代就取消了，這一代屬於簡配，大概奧迪覺得沒必要用那麼好的，不過第七代還沒大面積鋪開，只是在奧迪Q5L上開始用了。

AMG、M、RS三個系列各有不同，又十分雷同，就是“高效能”，應該說它們的優點很雷同，缺點差別也不是很大。喜歡跑彎路的還是選擇M比較好，經常雨雪天氣出行的可以選擇RS，喜歡賓士的就選AMG，因為AMG更像做藝術品，品牌才是它最大優勢。

如果讓我選擇，肯定得結合具體車型來選，RS7、M3。

賓士：馬力我最強！寶馬：人車一體，跑山賽道攻彎我最有駕駛樂趣！奧迪：quattro四驅，0 - 100跑直線我最快。不跟TGR玩！

我要有這些錢，肯定買rs。直線加速足夠暴力，而且非常容易上手。買得起這種車的，很多也都沒時間去研究車和賽道