關於飛機空中放油的幾點解釋

一、為什麼飛機會在空中放油

第一、由於飛機的最大起飛重量遠大於著陸重量，在燃油還沒怎麼消耗的情況下需要緊急著陸，這種情況下只能放油。如剛起飛就著陸。美國聯邦航空管理局規定：飛機重量超過著陸重量的105%時必須放油。例如“9.11”當天，全美大量航班被迫返航或迫降。造成有史以來最大規模的應急放油。

第二、起落架或發動機故障需迫降，這種情況下機腹、起落架等部位被摩擦、碰撞，擦出的火星會引燃燃料和機油，發生火災甚至爆炸，所以需要放油。

第三、飛機在飛行中由於飛行狀態、發動機工作狀態等原因，造成左右機翼油箱不平衡，或是因燃油系統故障，打亂了飛機耗油順序，致使飛機重心移動超過限定值，出現不平衡過載等情況下，也會放油。

二、如何放油

第一、重力放油。這種方式是靠燃油自身的重力排出。具體路徑是由翼尖-----翼根-----放油管。採用這種放油方式的飛機：轟--6.

第二、動力放油。這種方式是靠應急放油泵來完成的，優點是放油口不受發動機位置的限制。採用這種放油方式的飛機： 殲--10

三、往哪放油

放油的地域應選在海洋、山區、荒原、沙漠的處的上空，不能在城市、機場、森林、近地低空等處的上空放油。一般機場附近都配有放油區以應對出現的緊急情況。還有就是放油高度儘可能不低於3000米，在這樣的高度上，燃油落地前經過霧化、揮發，對環境的影響不會太大。還有就是要避開強靜電區域，放油時不得環形飛行或穿越放油油帶。在放油實施前，必須向該空域的空管報告，以便及時排程該空域內其他航空器避讓開放油區域。

四、需要放多少油

第一、緊急著陸時。這種情況下是為了降低飛機重量，只需放到低於最大著陸重量即可，沒有固定值。

第二、故障著陸時。這種情況下需將燃油量放至低油麵告警油量，也就是保證45分鐘飛行的油量即可。

第三、迫降時。這種情況下需放至緊急告警油量，也就是保證15分鐘飛行的油量即可。

總之，飛機空中放油雖是無奈之舉，但卻是一種很常見也很安全的過程，有一堆規章約束著它，無論我們身處飛機還是地面上，都無需過度擔心。

1.飛機為什麼需要放油？

飛機在起飛時需要攜帶滿足預期飛行全程的油量以及一定的備用油量，往往高達幾十噸。按計劃飛抵目的地，也用的差不多了。如果起飛不久需要降落的話，攜帶的燃油沒有消耗掉，機身重量超過規定標準著陸重量。為安全降落只能空中放油。一般只有發生影響飛行安全或者旅客有生命危險的情況。

2.空中放油會不會對地上的人造成影響？

空中放油不是隨性而為，要在管制的指揮下按照標準程式進行。民航業和飛機制造商採取了很多措施將飛機放油的負面影響降到最低。一般透過霧化處理，讓釋放的燃油得到稀釋。高空風將油霧吹散成油氣，煤油雨的現象不會發生。

空中放油是為確保安全的無奈之舉，只要在飛行員和管制員共同努力下，是十分安全的。

首先我們要了解飛機兩個重要指標，最大起飛重量和最大著陸重量，對於飛機來說，起飛載荷要降落載荷要小，因此最大起飛重量要比最大著陸重量要大，如果飛機以超過最大著陸重量降落，就會造成飛機結構損傷，需要對飛機進行大修、維護甚至會造成飛機報廢，除非緊急情況下，飛機都會避免以超過最大著陸重量進行著陸。

減少飛機重量，放油是最簡單措施，客機一般裝有較多航油，象777這樣大型客機，內油可以超過100噸，如果起飛不久，旅客出現狀況，需要著陸，這個時候飛機重量超過最大著陸重量，就只有空中放油，降低飛機重量，飛機空中放油有高度要求，航空煤油也非常容易揮發，所以空中放出之後，很快就揮發了，對地面影響很小。

圖注：中國產殲-10戰鬥機空中放油

所謂飛機空中放油，是指飛機在空中緊急釋放大量燃油。為什麼要空中放油？這是因為飛機在起飛的時候一般要攜帶大量的燃油和載荷，因此起飛重量遠大於允許的飛機安全降落重量，如果此時強行降落，由於飛機的重量過大，因此會出現降落接地速度過大，降落滑跑距離過長的情況，很可能會出現風險。一般的時候，飛機在正常飛行中都會消耗掉大部分燃油，軍用飛機的話還會在戰鬥中投放掉一部分攜帶的載荷比如戰鬥機會投放炸彈和導彈，運輸機會空投物資、人員和裝備，一般返航降落的時候飛機重量都會大大減輕，滿足安全降落重量要求。但有的時候飛機會突然出現狀況，比如說飛行中突然發生故障、發生難以解決的問題時，這時候就需要緊急降落。此時為了滿足安全降落所需的重量要求，就必須放掉一部分燃油，降低飛機的空重。

前些日子，咱們的民航客機在進行洲際飛行的時候，機上的乘客突然發生急病需要緊急治療，這時飛行員為了挽救乘客的寶貴生命，就選擇空中放油，放掉大量燃油後降落在臨時選定的機場，最終使乘客得到及時救治轉危為安。

空中放油會灑人一臉嗎？這您不用擔心。

首先，為了應對空中放油這一問題，早有未雨綢繆之策，目前世界絕大多數機場附近都規劃有專門的放油區。一旦出現放油需求，管制員就指揮飛機避開城市、機場、森林上空和近地低空，進入專門的機場放油區進行放油。放油區不但設定在人員極少的空曠野外，而且放油區一般都會設定16千米以上範圍的保護區，其他航空器不允許闖入此區域。在飛行員放油的時候，也有非常嚴格的操作規程，飛行員在空中放油時，不僅要嚴格聽從管制員的指揮，還需要嚴格按照標準程式進行操作。鑑於放油區空曠少人，所以灑人一臉的機率極小。

其次，空中放油，會透過霧化處理，讓燃油充分得到稀釋，所以不會撒人一臉。所謂霧化，是指液體變成液態小水珠的過程。飛機在空中放油的高度一般保持在3000米以上。飛機放出的航空煤油經霧化後，會變成許多個非常細小的油滴，這些油滴會懸浮在空中形成油霧。這些油霧其實就像是小型的雲，而3000米處於大氣層中所謂的對流層，這一高度的空氣對流是非常劇烈的，說直白點就是風特別大。很快的，這些小型的“油滴雲霧”就會被大風徹底吹散，並在更廣闊的範圍內隨風流動，進一步得到稀釋，對環境的影響幾乎可以忽略不計。由此可見，經過霧化放油之後，空中排放的燃油並不會如人們所擔心的那樣直接滴到人頭上臉上。

首先謝謝邀請：我們應該明白機油是非常貴的，一般飛機放一次油少說得幾十萬元的油費，既然油價這麼貴，那麼飛行員怎麼還捨得把油放悼?那麼我們現在先要知道飛機在什麼情況下才會放油這個概念：其一是飛機出現故障需要緊急著落。其二機上乘客突發疾病，危及生命需要及時搶救需要降落。上述二大原因是飛機迫降的前提。飛機降落需要拋卻重量，放油是最佳選擇，也是必須的選擇，飛機放油必須在著落前完成，所以有了空中放油一說。

油價雖然貴，安全更重要。為了減輕著落時的壓力為了避勉燃油過多誘發爆炸，火災的情況，飛行會根據地面指揮部的指定地點放油，放油過程中會對機油作好霧化處理，所以沒必要擔心油噴一臉的情況出現。

第一：飛機放油是因為起飛重量大於著陸重量。

意味著飛機可以帶著幾十噸的燃油起飛，但是按照預定是要將這些燃油消耗的差不多，才會到達目的地的。如果中途要備降，那麼就需要把多餘的燃油放掉，不然就會超過最大著陸重量，超過就會對起落架、剎車、輪子等系統造成嚴重傷害，還會增加著陸的風險。

第二：當發生緊急情況時，更少的燃油會讓飛機著陸更加安全。飛機都會多帶一些油，以免降落場無法降落，需要更多燃油趕去備降場。當緊急情況發生時，會盡量減少這部分備降的燃油，來充分保障飛機的降落安全。尤其是起落架系統故障的時候，一旦起落架無法開啟，機腹擦地著陸，起火的危險就很大，越少燃油越安全。

第三：空中放油規定很複雜，並不會對我們的日常生活造成干擾。放油要經過批准，要在機場劃定的放油區域、放油高度。該區域在劃定的時候就避開了居民區、種養殖區、自然保護區等，沿海城市選擇外海，同時高度一般要求3000米以上。這時候放油口就已經霧化噴出的燃油，在高空早就已經汽化揮發走了，並不會像水一樣凝結掉落下來。

第四：放油這種事是很少發生的，畢竟航煤也算是白花花的銀子，航空公司也心疼啊，輕易不會採取放油措施的。而且真要是有急事或者急病旅客，啟動效能較好的飛機是可以選擇強行降落的，不過會對起落架系統造成損害，事後還要做好多檢查，什麼高能剎車，重著陸等。

空中放油一般是飛機遇到故障需要立即降落或者有其他特殊情況。但飛機降落時是有限制的，為了保護飛機結構，不能超過它的最大著陸重量，否則會對飛機的結構造成很大傷害，嚴重者會飛機解體。

就拿737飛機來說，它的最大起飛重量是78噸，最大著陸重量是66噸。如果他起飛時是滿載78噸，那麼剛起飛不就飛機遇到故障了，此時才耗了4噸油，那麼整個飛機還有74噸，此時著陸的話超過了它的最大著陸重量，肯定是不行。對於737這種小型飛機來說，沒有專門的放油裝置，透過盤旋來耗油，直到飛機總重降到允許範圍。對於像777，380這種大型客機由於載的燃油更多，所以就需要有專門的放油裝置來放油，一般在飛機機翼兩側，直到滿足著陸標準。

當然了，放油不是在天上隨便一個地方都可以放的，空中有專門的放油區，一般都在無人區，高空放出的油一般也就很快被稀釋，不會對人造成影響。

正在空中放油的空客A380

首先，像B-52H這樣的大型戰略轟炸機要承受結構重量和負荷。起飛重量遠高於著陸重量。因此，在執行戰鬥任務時，大型戰略轟炸機（例如B-52）不僅必須扔掉所有彈藥，而且B-52H還需要向空中排放機油以減輕結構的重量。因此，大型戰鬥機的空中加油意義非常重大。它不僅可以提高著陸時的安全性，還可以在一定程度上延長B-52等老式轟炸機的結構壽命，以延長其使用壽命，並且空投燃料的技術也與此相同大型戰鬥機。一種技術實驗。因為我掌握了排氣技術，所以在一定程度上掌握了滅火技術。美國的許多空中滅火器都是用這種大型飛機改裝而成的。最大的修改是在許多應該儲存燃料的地方使用以儲存滅火粉或液體。但是，沒有排氣技術絕對不可能設計出大型的消防飛機。例如，印度和沙烏地阿拉伯等國家沒有相應的放油技術。而且，當飛機由於起落架結構故障或其他裝置故障而需要緊急著陸時，排空可以在一定程度上減少飛機內的燃油儲存量，避免因強行撞機而導致的墜毀。最大程度地著陸和墜毀。美國顯然在強迫降落方面更有經驗。例如，美國B-2轟炸機和F-22戰鬥機的損壞是由於及時排油造成的，這最大程度地避免了對飛機的直接損壞，併為將來的恢復提供了支援。而且，只能說是在非常偶然的情況下才發生在臉上濺出的油。因為當飛機被排放時，燃料通常在著陸前被排放，此時，它已經進入空中交通管制區域。已經很難看到周圍的平民，特別是在軍事基地附近。警告範圍更遠，因此應該很困難。在某些情況下，人們路過並灑上噴氣燃料。

飛機我們知道在天空中是非常耗油的。以波音747-400飛機為例，起飛一次耗油5噸左右，因為要開全加力模式.

空客A320飛機屬於中型幹線飛機，比747-400小一號，起飛一次耗油4噸。高油耗的背後是鉅額金錢的支撐。那麼，為什麼飛機還存在空中放油情況，不浪費嗎？

浪費肯定不用說，但是，只要知道放油背後的緣由，你就會有另外的看法。

1．由於飛機的最大起飛重量遠大於最大著陸重量，如果飛機在起飛後因故障要求立即著陸，那麼此時的著陸重量就會超過飛機的最大著陸重量。如果強行著陸，起落架就有折斷的危險。為了減輕飛機重量，達到安全降落的重量，就要進行空中放油。

2．如果飛機因意外情況要求迫降，尤其是起落架不能放下時，機內若留有大量燃油，就很可能會在著陸時被摩擦、碰撞產生的高溫、火星引燃而發生火災，甚至導致飛機爆炸。這樣，也需要在迫降前進行空中放油。

3.還有些情況比較特殊，不知到你們有沒有看過一則新聞，就是一次東方航空從上海飛往紐約的MU587航班為了救治一名突發疾病的旅客，緊急備降美國阿拉斯加安克雷奇機場。由於飛機超過了最大著陸重量，為了安全備降，這架航班空中放油30噸。

好了，現在知道為什麼飛機要放油了吧。但是飛機放油也不是亂放的。城市、機場、森林上空和近地低空不會放油，一般放油地點都選在海洋、山區、荒原的上空。放油高度一般都在3000米以上，落下的油早就霧化不見了，你不必擔心會落在臉上。

1.為什麼要放油

你從高樓望下扔一個鐵球，以及扔一根羽毛，到地上哪個會砸死人？當然是鐵球對不對。那麼高速飛行的飛機，在降落的時候有可能也要遇到危險。比起機毀人亡，那麼自然是降低飛機的重量最好。而最為容易和安全的就是放油了。

2.會灑人一臉麼？

當然也不會，首先飛機仍然在高空，所以帶著飛機的速度而下落後遇到的風速，油就會分散。此外在放油的時候本身也會做霧化處理，就像女生們用的保溼噴霧，會導致噴下來的油是霧化的，不會成堆噴你一臉的。

此外，飛機放油一來不是很頻繁的事情，本身都會做好計算的，往往是軍用飛機，要迫降等。

而且放油會選擇安全的區域，人煙稀少，植被也少，不然天乾物燥，著火了也不好。

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畢竟，我辣麼萌~

飛機放油這種事一般發生在中大型客機上面，因為中大型飛機的航程都比較遠，往往需要攜帶幾十噸的航空燃油，能佔到起飛重量的百分之30以上，如果正常飛行的話，到達目的地以後，就會消耗掉大量的燃油，這時飛機的重量比起飛時會降低很多，對正常降落時沒影響的。

但是萬一不能順利到達目的地呢，比如中途出了意外需要緊急迫降呢？不管是飛機自身的系統故障亦或者是上面有乘客突發疾病，這些都可能需要飛機就近降落的，那麼這時飛機上攜帶的那幾十噸燃油就成了大問題了，因為要考慮到飛機起落架的承受能力，對於大型航空飛行器來講，上面的任何一個部件都是精密器件，起落架也不例外，超過了承受能力是容易出故障的，如果真的出了意外，剛好飛機上又有幾十噸的燃油，那麼下場可想而知。

所以，飛機放油一般都是發生在緊急迫降的時候，以免燃油過多導致飛機重量太大，從而在降落時出現意外，至於第二問：放油後會不會撒人一臉？答案是不會，因為民航方面對飛機放油是有嚴格的限制的，而不是想放就放，飛機放油時會有特定的區域、特定的高度（一般在海洋或者山區），就連放掉多少油，也需要提前計算清楚。

當飛機需要放油的時候，要先向地面管理部門進行報告，在得到放油區的航線、高度以後，飛行員必須飛到指定地點的指定高度才能放油，一般高度都必須在1800米以上，這是為了儘量避免對地面的影響，而且在放油後飛機上剩下的燃油必須能保證飛機重新飛到3000米以上的高度，並且保證能在最大巡航速度下飛行45分鐘以上，至於這些航空燃油會不會影響環境，這個不用太擔心，高空放油後，那些燃油基本上都霧化了，因為飛機的飛行速度是很快的，相對氣流又很強，所以霧化後的燃油就不會糊你一臉了！

空中放油在軍事和非軍事領域都有重要意義，多數情況下是如果飛機在起飛後因故障要求立即著陸，那麼此時的著陸重量就會超過飛機的最大著陸重量，為了減輕飛機重量，達到安全降落的重量，就要進行空中放油。

由於飛機的最大起飛重量遠大於最大著陸重量，如果飛機在起飛後因故障要求立即著陸，那麼此時的著陸重量就會超過飛機的最大著陸重量。如果強行著陸，起落架就有折斷的危險。為了減輕飛機重量，達到安全降落的重量，就要進行空中放油。

如果飛機因意外情況要求迫降，尤其是起落架不能放下時，機內若留有大量 燃油，就很可能會在著陸時被摩擦、碰撞產生的高溫、火星引燃而發生火災，甚至導致飛機爆炸。這樣，也需要在迫降前進行空中放油。

不過，天空雖大，放油也不能亂放，城市、機場、森林上空和近地低空不能放油，一般放油地點都選在海洋、山區、荒原的上空。大家都很擔心：飛機在空中放油，萬一掉到人家頭上怎麼辦？還有，放油是否會帶來環境汙染？ 這一點，不用多慮。飛機放油一般在3000米以上的高度。在這個高度釋放的航空煤油，落地前已經霧化掉了，所以會不掉落到人們頭上。

飛機降落帶過多燃油（不是機油哈！航空汽油或煤油）降落非常危險，可參考9.11，一般放油會被尾噴氣流點燃的，當然不想讓它著火也有辦法，翼尖放油就不會著，但是真的會灑人一臉，美國一艘軍艦侵入俄羅斯領海，不顧俄軍機驅離還豎中指，於是俄飛行員就給美國大兵洗了個煤油澡

民航客機只有遠端客機如A330A340A350A380B747B767B777B787有放油系統。當飛機用到關係到生命必須返航切著陸重量大於手冊的最大重量就放油。基本一分一噸的速度在ATC規定的放油區域和不同高度完成。jet煤油揮發性極強幾秒就可以液體變氣體。所有不會滴到你臉。而且我們不會輕易放油！但是遇見客艙火警或發動機火警且火沒有滅。什麼都不管直接執行超重落地程式。 所以飛行員情景意識和決斷非常重要。大家一定配合機組和乘務組。

飛機在空中放油是因為降落需求，以免發生不可預測的事故，一般對航程油耗都是計算過得，戰鬥力在空中放油是為了緊急迫降，在放油的過程中都會有高度的要求，在一定的高度釋放的航空煤油會蒸發點，也不會對空氣質量造成汙染，說的不太專業，覺得我說的對的給個贊，

飛機放油的主要目的是為了在降落的時候減輕機體重量，以滿足降落的條件需求。飛機的放油口一般位於飛機後方，放油一般短時間內就可以將大量的航空燃油釋放掉。至於說地面上的受到航空燃油汙染則不必擔心！

飛機出現什麼情況時會選擇放油？

飛機放油的目的，主要是為了減輕飛機的重量，這樣做的目的是為了以更低的降落速度降落飛機，儘量減輕飛機的重量以滿足降落的條件。

無論是民航客機還是戰鬥機，在起飛的時候都會按照要求攜帶有一定的載荷，這個載荷包括燃油以及彈藥，人員或者貨物等等。如果遇到緊急情況，比如客機上的乘客出現緊急疾病需要治療，飛機出現故障無法正常飛行需要降落維修等等。而剛剛起飛的飛機是非常重的，滿載燃油的飛機是不能滿足降落的重量要求的。

戰鬥機一般攜帶的燃油重量在3到10噸左右，民航客機或者轟炸機最多可以攜帶上百噸的燃油飛行。這些燃油在飛機需要緊急降落的時候如果不放掉，意味著這麼重的載荷都需要飛機在降落的時候產生的地面衝擊力全部由飛機機體承受！不釀成事故還好，釀成事故就是一個巨大的燃油炸彈！

飛機降落對於重量的要求指的是飛機在進入降落階段時候的速度要儘可能的小，如果飛機太重的話，為了維持飛機正常的飛行，就必須以更大的速度飛行，這個速度至少要飛機的機翼產生的升力大於飛機自身的重力。飛機的升力來源主要是速度，這也就是說，飛機如果滿載燃油剛剛起飛就要降落的話，飛機是滿載狀態，這個時候降落如果不進行放油的話，需要以極大的速度進入降落區才能保障飛機在降落的過程中不至於墜毀。但是大速度降落有個弊端，那就是衝擊力過大，很容易引發事故。飛機放油實際上和戰鬥機在降落之前拋棄副油箱以及機載武器是一個道理，都是為了短時間內降低飛機的重量!

飛機放油的高度是多少？對地面的影響有多大？

很多人說飛機放油對地面幾乎沒有任何影響，因為飛機所釋放的燃油都被風給吹散了。這個說法有點不嚴謹，即便是被風吹散，最終不還是要落到地面嗎？所以飛機放油之後對地面還是有汙染的，只不過透過在特定高度進行飛機放油，將燃油擴散在了更大的區域中了而已，也就是增大了燃油的散播面，將汙染降到了最低！

一般科技選擇放油的高度在3000米高空的對流層，飛機燃油快速釋放之後，會快速形成小油滴漂浮在高空中。對流層的風會很快地將這些航空燃油氣化成霧狀，這樣在落在地面的過程中，地面的人員和建築基本都感受不到了。不過即便是這樣，飛機放油的區域一半也會避開人員密集區，如果有條件會盡可能地選擇在海上放油。內陸的話，會選擇在特定的放油區域進行釋放燃油。

對於飛機放油來說，戰鬥機理論上可以做到零汙染。而客機是沒辦法將放出的燃油燃燒的。戰鬥機因為放油的位置距離發動機比較近，在放油的瞬間打開發動機加力就可以將燃油引燃，這也就不存在釋放燃油汙染的影響了。美國F111土豚戰都轟炸機還專門做過機尾噴火的表演，就是利用飛機放油口放油然後開啟加力將放出的油引燃帶來的表演效果！客機的放油口也在飛機的兩翼，距離發動機比較遠，另外客機的發動機也沒有加力燃燒室，不具備將釋放燃油引燃的條件。

每年全球有多起航班需要緊急迫降的情況，要麼機上有病人，要麼飛機出現了故障等等。全球數萬架飛機每年釋放掉的燃油高達數百萬噸，如此多的燃油在空中釋放，大家有聽到過淋人一頭的情況嗎？很顯然這是不用擔心的！

飛機耗油非常驚人，簡直不敢想象。民航客機起飛前，都會把油箱裡面的汽油裝滿，就這麼一次裝油就可達100多噸。一個二三千公里的航程，一箱100多噸的汽油就已經全部耗盡了。如果是遠距離航行，或者是國際航班，經過沿途就近國家的時候，飛機中途還需要載入數次的汽油。

飛機空中放油，也就是在空中，把飛機的油箱開啟，放掉一部分汽油，讓飛機“輕裝前行”，這是飛機“輕裝“降落地面的需求，是一件很正常的事情。在以下情況下，飛機需要在空中放油。

一、飛機在飛行的過程中，飛機上的機械發生情況了，為了避免事故的發生，透過把飛機油箱內的汽油放掉一部分，從而讓飛機減少負荷，達到緩解或者避免機械故障的發生。

二、飛機碰到緊急情況，需要臨時就近降落地面，這個時候，由於飛機飛行的路程不多，油箱內的汽油沒有按照飛機起飛前計算出的使用情況發生汽油正常的燃燒，故在臨時降落地面的時候，飛機因多負載100多噸的汽油，飛機份量太重，不利於飛機進行降落，甚至會帶來飛機降落方面的危險，在此情況下，飛機也需要在空中開啟油箱，放掉油瓶箱內一半左右的汽油。

至於飛機在一萬米的高空中放油，會不會把油灑落到地面上行人的臉上？答案肯定是否定的，飛機絕對不可能發生這樣的情況。原因是，高空中的風力是非常之巨大的，更何況，飛機又是在飛行中放油，在高空風力和飛機加速度的作用下，飛機放掉的汽油在巨風的作用下，早已經被巨風吹得無影無蹤，變成水分子蒸發在天空的空氣之中。

當然，不是所有的飛機都這樣做，也不是經常這樣做，在正常情況下，飛機是不會在空中放掉燃油的，飛機空中放油，一般是發生在高空中發現飛機出現故障或者意外情況需要迫降，或者是飛機上的乘員出現了意外的疾病，需要緊急就近降落。 在這些情況下，飛機降落為什麼要放掉油箱裡的燃油呢？

飛機能夠在空中飛行，依靠的是航空發動機燃燒大量的燃油產生巨大的推力使飛機加速前進，依靠飛機機翼的形狀差異產生升力，使飛機逐步擺脫地面升入空中。所以飛機的耗油量是非常巨大的，飛機單單起飛過程有時就要消耗幾噸的燃油，不同的飛機根據載重量、航程的不同，油箱的儲油量從幾噸，十幾噸到幾十噸等。所以飛機油箱燃油量在飛機的總重量裡面的比重是比較高的，這和我們自家的私家車是完全不同的，私家車油箱裡的油和汽車的總重量比是很有限的。

因為飛機所裝載的燃油數量很大，所以它對飛機的飛行和特別是對飛機的降落是有很大影響的。飛機降落過程中會對地面產生衝擊力，而地面相應的也會產生同樣大小的反作用力，飛機重量越重所產生的反作用力越大。而飛機在空中飛行，如果飛行速度低於某一速度飛機會失速墜落，而飛機重量越大，這個臨界速度就會越快。在降落的時候速度快加上受到的衝擊力大則降落的難度就非常大，特別容易出現危險情況。另外，飛機如果帶著很多的燃油，一旦出現意外，油箱裡的油可能成為迅速爆燃的燃燒彈，將飛機置於火海之中。所以，無論飛機正常的降落，還是飛機因為意外情況的迫降，都需要郵箱儘量減少存油。

在正常飛行的情況下，飛機降落時的低燃油量是靠飛行消耗掉。飛機在每一次飛行前，飛行員要根據載荷的量和飛行的距離計算加油量，加油量是整個航程的消耗量加上適當的機動儲存量。所以，飛機加油，並不像我們私家車一樣每次都加滿，飛機每個航段都要進行加油，而且加油的量根據航段的不同是不同的，所以我們在乘坐中間經停的航班時會發現在經停的時候飛機也會加油，而不是在起點一次性加足全程的油。

當然，飛機儘量的少加油還有一個原因就是為了節約能源。前面已經說到飛機的消耗是很大的，所以，為了減少消耗降低成本，就要儘量的減少飛機的負載量，其中，減少油箱燃油儲存也是一個重要的方面。

而對於還沒有完成整個航程飛行的飛機，突然要中途迫降或者臨時降落來說，原來計劃消耗的燃油因為航程縮短還沒有消耗完。這時候又要緊急降落，所以就只能將油箱中多餘的燃油在空中放掉，滿足飛機降落的對燃油量的要求。雖然這是非常浪費的事情，可能浪費的燃油的價值是很高的。但和挽救飛機及機上人員的生命安全來說孰輕孰重是顯而易見的。飛機空中放油是非常無奈之舉，同時，空中放油也會對環境造成一定的汙染。但是並不會出現像題主所擔心的會灑人一臉，給人洗個航空煤油淋浴。

這是因為飛機空中放油都是在至少三千米以上的高空進行，因為飛機剛剛起飛過程中如果是發生意外，飛機根本不可能來得及放油，這些燃料放掉是需要時間的。而飛機的飛行速度是非常快的，起飛幾分鐘就完全遠離了市區。所以飛機空中放油的情況一般都不會在市區上空出現。也就是說絕大多數人都沒機會遇到飛機空中放流這種情況。即便是在飛機放油的區域地面上有少數的人存在，也不會像傾盆大雨那樣被澆了一頭。如果真出現那種情況，可能還有人因此發了財，收集這些燃油可以賣錢。

實際情況是飛機在三千米以上高空開始放油，放出的燃油在幾千米的下落過程中，由於大氣流動的影響這些燃油會逐漸的瓦解成非常微小的液滴，飄散到很大的區域， 而且下落的速度比較慢，人的感覺也就是空氣溼度大了，所以地面的人基本上不會知道這些就是飛機空中放的燃油。

每當我們看到飛機從天空經過的時候，通常會看到後面拖著長長的白煙，一般人都知道那是飛機雲，是排放出來的尾氣。可也並不完全都是這樣，一縷白煙可能是尾氣，也可能是飛機正在放油。

在大家乘坐飛機的時候，不知道有沒有留意到這樣一種現象。每當飛機快要抵達目的地的時候，在機翼兩邊的位置，各有一個裝置，它們會向外面釋放油霧。這並不是因為故障而導致的個別現象，很多航班都會出現這樣的情況。

可能有人要腹誹了，油價這麼高，飛機為什麼要在空中放油呢？原因其實很好理解，就是為了能夠安全的降落到地面。雖然飛機這些年來一直在更新換代，和往年相比，安全效能已經得到了大幅度的提升，但依然有一些因素在帶來負面影響。

就拿飛機降落來說，必須要考慮這架飛機能承受的最大著陸重量是多少。不能強行著陸，一旦著陸重量高出限制數太多，起落架很可能會折斷，造成悲劇。與此同時，在進行著陸的時候，航空燃料有大量剩餘，那些機翼上的電子元件會反覆摩擦碰撞，進而產生高溫，嚴重時會迸發火星，危險係數驟升。

如此一來，便有爆炸或是釀成火災的可能性。所以空中放油這道程式必不可少，這樣能減輕飛機的重量，達到安全降落的標準，讓飛機上的人平安著陸。不過，放油也是要挑時候的，在飛機即將抵達目的地上空的時候，需要機場指示臺先表示地面沒有堵塞情況，可以隨時降落，此時飛機方可降落。此外，要在不小於3000米的空中進行放油，且要保證地面人煙稀無。

飛機一般是不會在空中放油的，因為飛行過程就能消耗掉大量燃料，若是戰機的話，還要進行武器投放。但免不了有時會有緊急情況出現，比如有的人因為突發疾病急需治療，或者是飛機的某個零件發生故障無法修補，這時就要緊急降落，要藉助放油來滿足安全降落重量的需求。

在油料剛被釋放出來時，滾燙無比，為了不燙傷行人，一般都會做霧化處理，這才形成白色的雲狀。它們就好像是水蒸氣一般在空中形成油霧，空氣流動會將這些油霧吹散，就這樣形成了油氣，加之水蒸氣的包裹，亦或是被吹散稀釋，其實這也是為了將對環境的影響降到最低。

我的一位遠房親戚在空軍某部當飛行員，據他介紹飛機在空中放油是經常發生的事，這是因為飛機的負荷太重，恐怕降落時由於負荷重受慣性的衝擊不容易減速剎車。我們可想而知大型客機的油箱能容上百噸的航空油，如果不放油那降落時該有多麼大的慣性衝擊。所以無論是戰鬥機還是大型客機只要是臨近機場降落時，都要把多餘的油釋放。

也就像載重汽車不能超載一樣，一旦超載的汽車在緊急情況下就剎不住車，因為車的載重超負荷，導致車的慣性就大，所以一時難以控制住車。因此交警不斷查過路的貨車，控制超載超重的汽車。

有人擔心怕飛機空中放油，灑到自己的臉上，這種擔心是多餘的。飛機放油時多在3000米以上的高空開始放油，放出去的油隨時就被空氣霧化，落不到地面就無影無蹤了。

所以綜合上述我們不必害怕飛機空中放油是否能灑到自己臉上。這種擔心是多餘的。