回覆列表
-
1 # 大恆睿
-
2 # yh聊車
要低扭好又不是渦輪介入這個題目很矛盾
一、渦輪增壓車
渦輪增壓車型發動機曲線，扭矩最大值越早低扭越好，也就是傳統意義上的渦輪介入，所以非渦輪介入
二、自然吸氣
排量越大低扭越好，而且也看最大扭矩出現時間，這是渦輪的圖，但是隻要扭矩越早相對越好，自吸有一種上圖的雙峰扭矩的調教，以前豐田的發動機比較明顯效果會比較好
三、發動機資料是否代表實際動力——否
1、渦輪介入和渦輪響應，比如像寶馬Valvetronic技術，氣門升程技術可以有效提高發動機的響應，所以寶馬的發動機渦輪延時感覺不大
2、變速箱調教，像比較明顯的哈弗的車子，發動機動力資料非常優秀，但是發動機是小油門車不走，大油門衝而且是很衝那種
3、油門調教，有些油門調教是兩級油門，前段沒反應後段很衝，所以都會造成車輛的動力前段不線性的情況出現
去試駕才是王道：我個人對於中國產車調教領克、傳祺個人感覺還是可以的，啟辰的日產同平臺的較好，具體要看你實際試駕感覺
低扭好的？傳統自吸2.4和部分2.0（馬自達那款），低扭都不錯。渦輪時代喜歡扭矩的必須2.0T起麼。同等排氣量下，缸數越少，低轉扭矩越強，缸數越多，高轉數值越好，功率越大。