一個品牌的積累是需要時間的積累，需要市場的考驗，需要所有客戶的認可，如果單看它給到的一些配置一些價格，它就能對一些大品牌造成有威脅的話，我覺得太膚淺了，還是要交給時間，市場上消費者的選擇是檢驗產品的最好標準。

紅旗H9,BMW5 Series,賓士E Class,奧迪A6！這幾款車在不考慮品牌知名度的情況下，內飾配置都差不多的情況下H9的外形設計還是比較小眾的前臉好看屁股差點事！讓我選還是A6！你們怎麼看

三五年內不可能對BBA造成影響。目前需要做出一些二十萬左右的優質走量車佔領市場。如果實車能做出概念車的樣子。離追趕上BBA就不遠了。

撇開品牌價值不談，紅旗H9是一臺定位比較尷尬的轎車

紅旗汽車H系列產品定位為“主流消費級”，一般理解這一定位應為普通中低端代步車（≤20萬）。但是紅旗汽車是一個自帶光環的特殊品牌，文化的加分讓這一品牌具備了高溢價的能力，而且是撇開車輛效能或品質的溢價能力。如此評價是否過火呢？解析這一問題可以以紅旗H9作為基礎分析。

優點1：紅旗H9是前勞斯萊斯設計團隊操作的作品，此車的設計感是高度重合古斯特，比如直瀑式的中網和車身輪廓，車頭部分除了燈組和下唇的設計有些原創因素以外，整體風格不能否認仍為“勞車”風格。C柱與後檔的大溜背設計有些運動轎跑車的氣質，但除了尾燈以外還是古斯特的感覺；而尾燈的設計多多少少會令人聯想到凱迪拉克轎車，存在差異的部分至多為加入了貫通式的燈帶。

缺點1：紅旗H9的設計可以定義為優點，但也可以說是最大的缺點。客觀評價此車的設計總可以有飽滿、大氣、前衛等詞彙概括，但這些因素的融合在去掉車標以外不會令人聯想到紅旗汽車，最直觀的感受也許是“勞斯萊斯新款車”。那麼選擇這臺車則難免有被誤認為“山寨車”的機率，即使這是同一團隊的作品，這對於消費曾經足夠考慮H99的消費者而言可能會是心理障礙。

優點2：紅旗H9裝備了V型六缸發動機，並且排量達到了3.0升。作為C+級的準大型轎車，在35~50萬的價格範圍內大多數合資車降級使用了直列四缸發動機，這些機器雖然透過先進的技術以及高效的渦輪增壓同樣可以實現高效能，然而高階車用四缸機總會令人感覺有些遺憾。紅旗H9的“橫空出世”帶來了六缸車的選項，在同級車中自然會很有吸引力。

缺點2：該發動機是3.0S-V6，“S”代表的是mechanical supercharging機械增壓器，指增壓器與發動機曲軸連線，以曲軸運轉帶動增壓器渦輪轉動實現對進氣的壓縮。機械增壓技術的缺點非常突出，比如怠速時也會消耗發動機功率造成功耗升高，依靠放大麴軸轉速增壓會造成增壓器轉速低導致扭矩不夠理想。紅旗H9的3.0S似乎只有380N·m的峰值扭矩，匹配DCT400雙離合變速箱的水平如何呢？

紅旗H9目前的準確資訊尚未公佈，動力方面的真實水平也還不能確定；不過基於裝備的雙離合變速箱可承受的最大扭矩分析，相信這臺3.0S-V6發動機的水平應該低於HS7的高功率版，與主流的2.0T高功率發動機差異可能並不大（甚至更低）。那麼效能很難成為紅旗H9的亮點，變速箱也不見得能帶來理想的換擋感受，這臺車的吸引力還剩下什麼呢？

總結：想來紅旗H9只能以品牌影響力以及設計吸引消費者，但參考第一節的內容解析，“勞車風”的紅旗H9很有可能因為這一設計預冷。一個品牌應該有屬於其自身的文化積澱，紅旗汽車的理想設計語言應該參照紅旗L5，作為自主品牌的標誌性品牌不應該“中西合併”，所以紅旗H9是否能成為成功人士的標配呢？（參考8848）

內容：共享天和MCN

首先要提的就是新紅旗H9的設計。這款車型是由原勞斯萊斯設計師操刀的佳作。論氣場，勞斯萊斯無可匹敵，而設計師將這種渾然天成的氣場延續到新紅旗H9上.

如果紅旗H9定價合理，那麼可以預見的是這臺紅旗H些列的旗艦轎車銷量跟定不會是問題。甚至爆款都有可能。