比亞迪在研發動力電池方面，推出了新的刀片電池，並且在今年的3月份進行量產。新的電池體積比能量密度相比於傳統的碳酸鐵鋰電池來有較大的提升。所以說比亞迪汽車的電池完全可以跟特斯拉一較高下。

當然特斯拉方面實際上也有所謂的無鈷電池。但實際上從本質來講，無鈷電池就是碳酸鐵鋰電池，只不過是特斯拉做的一種營銷手段罷了，創造了一個新名詞，並且這個所謂的無鈷電池也是由國內的廠商來代為製造的。所以並不是比較成熟的一個技術，相反它只是一個普通的電池而已。

但是比亞迪的刀片電池，不論是從模具設計上的創新還是整體的模組改變，那麼都大大節省了整體電池的模組空間，這樣的話就可以佈置更多的電信來提升電池包的能量密度，並且降低了生產成本，所以說刀片電池完全是優於特斯拉的無鈷電池。

我覺得是比亞迪的刀片電池更強一些。

先說特斯拉的無鈷電池。在國內，特斯拉的無鈷電池，實際上是指從寧德時代採購磷酸鐵鋰電池，不再使用目前的三元鋰電池方案。所謂三元鋰電池，即電池有三種不固定的元素組合，目前有兩種常見組合，但不管是鎳鈷錳三元，還是鎳鈷鋁三元，都離不開鈷材料。

特斯拉的上述選擇，實際上是為了設法降低國產特斯拉的零售價，因為鈷金屬本身全球儲量有限。三元動力鋰離子電池的廣泛使用又致使其價格一度持續攀升。這客觀上抬高了國產特斯拉的生產成本，也壓縮了國產特斯拉的降價空間。

在這種情況下，如果能使用無鈷電池，改為磷酸鐵鋰方案，特斯拉顯然能大幅降低成本。

但也必須說明，任何一種技術方案，都是需要積累、鑽研的，寧德時代更擅長的技術是三元鋰電池方案，而磷酸鐵鋰技術方案的佼佼者，則是比亞迪。

因為比亞迪的刀片電池是“超級磷酸鐵鋰電池”，從綜合性能上來看也是遠遠優於上一代磷酸鋰電池。

在最近一次試驗中，比亞迪的刀片電池完美透過針刺測試，體現出這款新技術產品的安全性、耐用性、穩定性都是優於其他型別電池，而且這種刀片電池的使用壽命長達8年120萬公里，且續航里程超過600公里，這在市場上是極具競爭力的！

綜上，和特斯拉的無鈷電池相比，自然還是比亞迪的刀片電池更強一些。

首先，特斯拉原來使用的是三元鋰電池，也就是有鈷電池，而比亞迪一直是使用“無鈷”電池（磷酸鐵鋰）。但現在特斯拉要發展無鈷電池，而比亞迪也將在3月29號釋出刀片電池。我覺得從目前的看，這兩種方案都是解決電動車續航問題的方案，我認為特斯拉推出的無鈷電池和比亞迪的刀片電池，應該是平分秋色，各有優缺點。

特斯拉使用三元鋰電池就是使用鈷酸鋰作為正極材料，這種電池的優點在於電池能量密度高（磷酸鐵鋰相比），續航就會較遠。但缺點也明顯，那就是安全性差，迴圈使用壽命短。

那麼特斯拉目前推出的無鈷電池，其目前就是要解決三元鋰電池的缺點問題，特別是鈷的問題，這一點可以從松下這幾年給特斯拉提供的電池來看，電池的鈷含量是在逐年下降，從最開始特斯拉所使用的電池含鈷量大概11kg，縮減到目前只有3.5kg。

磷酸鐵鋰電池可以說優缺點跟三元鋰電池是互補的，磷酸鐵鋰電池的優點安全性強，熱穩定性高等等（這正是三元鋰電池的缺點），磷酸鐵鋰電池的缺點最主要就是電池能量密度低，續航短等（這正是三元鋰電池的優點）。

比亞迪的刀片電池，透過進行電芯扁長化度等等各種專利升級改造磷酸鐵鋰電池，從來提高電池能量密度，來提高續航里程。

因此，從目前的來看，特斯拉的無鈷電池和比亞迪的刀片電池都是在安全性高情況下，去升級電池的帶電量，來提供電動車的續航里程問題。兩者異曲同工之妙。

特斯拉與寧德時代一起推出的無鈷電池本質上是一種磷酸鐵鋰電池，而比亞迪所使用的刀片電池同樣也是一種磷酸鐵鋰電池。大家都知道的是，比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域深耕了多年，所以直觀上我會更傾向於刀片電池。

特斯拉之所以開始逐步轉向磷酸鐵鋰電池，主要是因為特斯拉汽車在全球頻繁出現的安全問題日益凸顯，因此寧德時代與比亞迪都試圖透過升級工藝，減少電池包零件數量並增加電芯總量，在電池包總質量不變的前提下，提升電池包的能量密度。

據瞭解，比亞迪的刀片電池在能量密度、壽命、里程層面有了巨大的提升，體積比能量密度相比傳統電池提升了50%，而特斯拉所採取的無鈷電池並沒有相關的訊息出來，基本上可以預設比亞迪刀片電池勝出。因為一方面比亞迪在磷酸鐵鋰電池方面具有深厚的底蘊，更有可能實現，另一方面如果寧德時代的產品達到類似的技術，一定會大肆宣傳，而目前沒有，對方僅可能只是概念性提出。

特斯拉原本使用的電池是有鈷的，但由於鈷價格過高，特斯拉才轉向無鈷電池，而特斯拉用的無鈷電池和比亞迪的選擇是一樣的，都是碳酸鐵鋰電池，但特斯拉是剛進入，而比亞迪已經在碳酸鐵鋰電池上深度耕耘了數年，而且儲備了相當多的專利技術，而且還推出了刀片電池，相比而言，自然是比亞迪的刀片電池在安全性上更勝一籌。

特斯拉目前用的是無鈷電池，比亞迪用的是超級磷酸鐵鋰電池，但是特斯拉又沒有明確無鈷電池的具體含義，市場預計大概是磷酸鐵鋰電池。很顯然如果特斯拉用的是磷酸鐵鋰電池與比亞迪相比就沒有存在較多的優勢了，因為目前動力電池只有磷酸鐵鋰電池跟三元鋰兩大的技術發展路線，眾所周知三元鋰電池是比較廣泛的在應用，但是三元鋰電池的穩定性一直是褒貶不一，並且在全球範圍內也多次出現了問題，很顯然磷酸鐵鋰電池是現在很多車企研發的電池的路線。

而目前很多車企都是在續航、穩定性包括安全性方面三者去考慮研發動力電池，特斯拉的無鈷電池也是在往磷酸鐵鋰電池方面去靠攏，那在這一塊很顯然特斯拉跟比亞迪相比在電池研發方面就比比亞迪慢出半拍了，並且比亞迪將於今年開始量產刀片電池，結合了目前市場上兩類電池的優勢出了刀片電池，當然比亞迪的刀片電池會位元斯拉的無鈷電池讓市場更期待，也會位元斯拉的電池會更強。

不過無論是特斯拉的無鈷電池，還是比亞迪的刀片電池，兩個都是大品牌，消費者更注重價效比，在意安全性、續航和穩定性和配置，從目前來說，比亞迪的刀片電池很不錯，起碼市場反響熱烈，而且大家在兩者之間選擇，車主更會對比亞迪準備量產的刀片電池更加期待。

前一段時間關於特斯拉即將與寧德時代協商，市場也是一直有著熱議，國產Model 3有望不使用三元電池，而是改用“無鈷電池”電池。市場的猜測則是使用“磷酸鐵鋰”電池。之後，特斯拉也是發話澄清，無鈷不等於磷酸鐵鋰電池。

從個人分析來看，特斯拉既然與寧德時代協商，採用上應當是一款“磷酸鐵鋰”的升級版電池，主要目的是降低電池成本，從而降低造車總成本、拉動市場。

那麼，對位元斯拉推出的無鈷電池和比亞迪的刀片電池，誰強誰弱呢？

我們還是先來了解了解比亞迪的“刀片電池”。刀片電池形象點來說，單個電芯有些像刀片，有著整列排放，所以也就起名“刀片電池”。從比亞迪公司公告來講，“刀片電池”體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，成本下降30%，整車壽命可達百萬公里以上，此外，比亞迪將電池技術與磷酸鐵鋰電芯結合，帶來更好的耐溫性同時也具有更為穩定的續航里程。

“刀片電池”對比傳統的磷酸鐵鋰電池而言，有著質的飛躍。不僅僅能量密度大幅提升，成本也是大幅下降。溫度方面也是得到了有效的控制。

特斯拉推出的無鈷電池，當前還沒有詳細的資料，但特斯拉一直研究的方向是三元電池，並且以對外採購為主，技術上還是會依靠其他廠家。雖然寧德時代在磷酸鐵鋰也有著深度研究，但要說將比亞迪比下去，我認為機率是比較低的。畢竟“刀片電池”從公佈的效能來講，有質的飛躍，短時間以內就算特斯拉找來了寧德時代這個幫手，就磷酸鐵鋰電池方面，個人認為比亞迪的刀片電池會更強一籌。

其實兩家最終都走向了同一技術路線即磷酸鐵鋰電池，只不過比亞迪進行了更早佈局，並對其進行了技術革新。而特斯拉看到競爭對手顯示出的巨大競爭優勢潛力後才喊出了無鈷電池這一口號。

磷酸鐵鋰電池的和三元鋰電池相比最大的不同就是磷酸鐵鋰電池的正極材料是單一的LiFePO4。與三元鋰電池相比其優劣勢都十分明顯，優勢是安全性好、壽命長且生產過程較為環保，劣勢是能量密度低，因此在以能量密度為補貼依據下的新能源汽車市場中，磷酸鐵鋰電池被高能量密度的三元鋰電池後來者居上，失去了原先的主要份額。然而三元鋰電池需求大量的鈷金屬，鈷在全球的產量不多，從而在一定程度上制約了電動車的產能，同時隨著三元鋰電池事故頻發，嚴重影響了電動車的口碑聲譽。這些因素都迫使主要廠商把關注點又放在了磷酸鐵鋰電池上。

使用磷酸鐵鋰電池最需要的就是解決其能量密度較低續航里程較短的問題，比亞迪的刀片電池是採用疊片形式，將電池的搭載模具革新，提高了磷酸鐵鋰電池的體積能量密度，而且能提高功率密度。相比之下特斯拉的無鈷電池只是一種宣傳口號，並沒有對磷酸鐵鋰電池進行技術加持，無法解決其能量密度較低的問題，而且比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域深耕多年，在刀片電池推出之前就在大量車型上搭載使用了磷酸鐵鋰電池，對於這一技術路線，相信比亞迪更會得心應手，其刀片電池的競爭力也會更強。

特斯拉是大家所熟知的電動汽車製造企業。在4月的時候，特斯拉很可能會推出“無鈷電池”，在之前猜測認為，特斯拉的無鈷電池，依然是磷酸鐵鋰電池。雖然之後又有否認的結果出來，但目前依然難以見到其廬山真面目。

客觀的來說，在沒有推出真正的產品之前，其實很難評判兩者都優劣之處。不過，好在比亞迪已經推出了刀片電池的成品。倒是讓大家眼前一亮。

大家對於電動汽車的痛點來說，其實是非常明顯的，核心的問題還是在動力系統當中，也就是電池能不能更給力一些。

這次比亞迪的刀片電池解決的就是電動車的核心的痛點和問題。從目前看到的技術情況來看，主要來自於三個方面，首先是安全性，其次是，長續航，還有就是長壽命。

原來大家提到汽車安全效能的時候，首先往往關注的是碰撞試驗能不能達到五星標準而現在涉及到電動汽車，還在擔心的一個問題就是電池的安全性。特斯拉之前發生過的自燃事故就少不了電池的安全性質疑。

其次，那就是續航的問題。這也是消費者非常關心的問題。大家購買電動汽車不是為了當個大玩具來用的。比如，最早200多公里的續航，且不說中間有啥水分即使真實是這樣的，對於中短途的出行來說依然是個問題。而這次比亞迪的刀片電池續航達到了600公里，這對於多數家庭來說已經夠用了。

可見，這次的刀片電池，比亞迪雄心勃勃。

個人覺得就現階段而言，特斯拉推出的無鈷電池同比亞迪的刀片電池相比，比亞迪的刀片電池在安全效能上，優勢更突出一點。尤其內短几率極低，接近於0，這個在針刺測試當中就可以得到體現，另外資料不會撒謊，資料顯示，比亞迪目前還未出現因為電池發生的安全事故，但特斯拉其實偶爾是會出現這種問題。

從目前新能源汽車的電動行業技術面上來看，當前比亞迪的刀片電池技術是優於特斯拉即將推出的無鈷電池的。首先就是當前新能源動力電池行業對於無辜電池的技術積累還並不是特別的豐富，處在一個相對的研發初期。而在市場的另一個方向上，我們看到了比亞迪發展的磷酸鐵鋰電池，並且技術的積累已經達到了一定的厚度，這次最新推出的比亞迪刀片電池就是磷酸鐵鋰電池。

除了技術面上的積累程度不同之外，特斯拉開發無鈷電池的主要目的就是為了降低電池的成本以及增加它的安全可靠性，因為當前特斯拉使用的三元鋰電池它的時空溫度僅為200多度，而碳酸鐵鋰電池的安全可控溫度甚至可以高達500度以上，所以目前比亞迪的刀片電池要位元斯拉即將開發的無鈷電池效能更優勢，安全性更可靠。

特斯拉今年曾在2月傳出訊息將要使用寧德時代的無鈷電池，而無鈷電池簡單的來說其實就是磷酸鐵鋰電池，由於當前市場主流的電池只有兩種，一種是三元鋰電池，另一種就是磷酸鐵鋰電池。而三元鋰電池無疑是含有鈷的，因此無鈷電池自然就把關注的焦點放到了磷酸鐵鋰電池上面。

那麼歸根結底其實這個問題就落到了普通磷酸鐵鋰電池和比亞迪刀片電池的強弱上面。近期比亞迪釋出的刀片電池，從電極材料來看仍然使用的是磷酸鐵鋰材料，兩種電池在電極材料來看用的是相同的材料。

接下來要對比的關鍵就是安全性和續航能力了

安全性：從安全性來說，磷酸鐵鋰電池的安全性比三元鋰電池是要安全的，但是普通磷酸鐵鋰與刀片電池孰強孰弱呢？這一點從最嚴酷的針刺試驗可以有個結果，簡單來說針刺試驗就是直接將電池用針刺穿透造成電池的短路，而這是最殘酷最極端的試驗。這個試驗的結果就是，三元鋰電池會發生燃燒，普通磷酸鐵鋰電池會嚴重發熱，而刀片電池的結果僅僅是比正常值稍高的發熱。結果高下立判，刀片電池的安全性是最高的。

續航能力：從續航能力來說，刀片電池的體積能量密度與811三元鋰電池接近，這一點是非常驚人的，要知道傳統的磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池最致命的弱點就是續航不足，但是現在刀片電池的能量密度已經可以與三元鋰接近，那麼毫無疑問刀片電池的續航是要超過普通磷酸鐵鋰電池的。

綜上，如果特斯拉使用的無鈷電池就是普通的磷酸鐵鋰電池的話，那麼刀片電池肯定是完勝特斯拉無鈷電池的，但是如果特斯拉有什麼新材料電池的話，那還需要看到時候特斯拉的電池分析才能判斷。