剎車盤上的孔，或者線條都是為了增大摩擦力和提高散熱，其實汽車上的也有打孔盤，只不過是在改裝車或者高效能車上才能看到，普通家用車更多的是前輪通風盤，後輪實心盤，但都不打孔。

主要是散熱用，一般汽車前剎車盤是通風的但是沒孔（高階運動型才有劃線打孔通風），後剎車盤都是實心的（高階運動劃線打孔通風），這涉及到剎車力分佈，正常情況一次剎車前剎車需要承受百分七十左右的減速力度而後剎車大概承受百分之三十左右。你所說的不一樣可以理解為定位問題，摩托車和汽車也沒有可比性

首先，大家必須瞭解一些基本的概念

汽車的制動性再設計之初的效能指標有：

制動效能：一般情況下指在鋪裝良好路面上，車輛以規定的初速度制動然後到停車後，所需要的制動距離或者制動時汽車的減速度，這是評價制動效能最基本的指標。

制動效能的恆定性：制動過程實際上是一個由動能透過制動器吸收轉化為熱能的過程，車輛在繁重的工作條件下制動時（例如連續長下坡）或高速制動時，制動器因為頻繁的工作，溫度會持續的劇烈上升，隨之帶來的副作用是剎車盤材料的摩擦力矩將顯著下降，這種現象稱之為制動器的熱衰退效應。所以，制動器在設計之初就要考慮如何在這樣的情況下儘量減少或推遲熱衰退效應，稱為抗熱衰退效能。這樣的整個過程就是在保持制動效能的恆定發揮。

制動時汽車的方向穩定性：即制動時車輛不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的效能。

然後，瞭解的這些主要設計指標後，就可以明白摩托車剎車盤為什麼要打孔了：

1.散熱：透過打孔可以加速空氣在盤體兩邊的流動，從而帶走更多的熱量，這樣就可以保持更好的制動效能恆定性。

2.減少制動噪聲：在剎車盤工作的過程中，剎車鉗與剎車盤高速接觸，引起兩者的振動，發出尖銳或者難聽的噪聲，這會很影響駕駛員和乘客的情緒。所以每一剎車盤都要做模態試驗，測試它的固有頻率、振型以及阻尼，瞭解它的這些固有性質後，透過打孔的方式改變其固有頻率避開共振，達到減少振動和噪聲以及延長壽命等目的。

3.減輕質量:大孔可以減輕剎車盤的質量，由計算汽車制動效能的公式可以看出，在一定範圍內車輛的質量越輕，其制動效能越好。

但是並不是一味的打孔就越好，打孔太多會影響剎車盤的強度，導致壽命過低，所以凡事都有個度。

最後，關於汽車的剎車盤：

汽車的剎車盤並不是都是光的，剎車盤按結構分有實體剎車盤與通風盤；按材質上的不同分為碳纖維陶瓷剎車盤與金屬剎車盤兩種。實體剎車盤並無特殊構造，是一款整體的圓盤。通風盤通常從外表上看它在圓周上有許多通向圓心的洞空，稱為風道，這種風道的通風盤在汽車行使過程中更容易透過風道處使空氣對流，透風性更強更利於剎車盤的散熱。一般通風盤外表面都是沒有打孔的，但是也有打孔的通風盤。打孔通風盤是在通風盤基礎上對盤面進行打孔，最大程度保證空氣流通，降低熱衰減。打孔通風盤比通風盤要熱衰減效能更好。

打孔通風盤散熱效果更好，但是這種通風盤的成本也更高，摩托車（包括碟剎的腳踏車）只需要兩片剎車盤（盤體相對汽車也更薄），比轎車的四塊盤成本低一點，所以用上打孔盤不會增加太多成本同時重量還能下降一些，而普通民用轎車要裝備四片剎車盤，並且至少兩片得是通風盤，這時成本的重要性就體現出來了

打孔的主要目的是排除沙子，當然打孔也利於散熱，但打孔後會影響強度，一般都是鋼製的剎車盤才打孔，摩托車為了減少剎車盤體積，大多數是鋼製的，汽車沒有太多的體積要求，大多數是鑄鐵，鑄鐵打孔後容易破裂，有些高檔汽車用的是鋼製的，也有打孔，打孔的剎車盤比較耐用，磨損很光滑很均勻，進入的泥沙會掉到小孔裡面不會劃傷剎車盤，沒有打孔的泥沙進入後就不容易出來，會貼在剎車片上劃傷剎車盤，很容易出現一道道劃痕，造成磨損不均勻，縮短剎車盤壽命，不過一般鑄鐵剎車盤使用壽命已經足夠了，所以一般普通汽車沒必要使用價格昂貴的鋼製打孔剎車盤。

摩托車剎盤有孔洞1是減輕質量以免產生陀螺效應，提高操控性2是有利於散熱3是雨天排水性好減輕水膜效應4能減少沙塵。高檔摩托車剎盤還採取浮動式剎車盤成本不比汽車低！至於汽車三十萬以內的剎車盤一般採取前通風盤後實心盤，高檔車才使用前後打孔的通風盤。

1.打孔有利於散熱。2.高階效能車剎車盤，高階改裝剎車盤也是有孔的。那麼為什麼你一般看到的車都是光碟呢？主要是因為價格！好的剎車盤及其配套元件很貴的！作為一般民用代步車根本沒必要。

那是因為摩托車的碟剎盤厚度比較薄，剎車盤變薄了，儲熱能力就差了（打比方：就好比燒一壺水，需要十分鐘。而燒小杯水一分鐘就能搞定）是過度使用剎車，發熱嚴重！剎車效能就會衰減。那些洞孔就是提高散熱效能！再說到汽車，高效能超跑剎車盤也有洞孔，甚至有的改用其它材質來提高剎車效能。一般的汽車前面很多用通風盤式（中間是空的，透過汽車行駛的時候抽風散熱。相對後剎車一般都是實心盤！

下面我給你講解一下

事實上，有些

高階賽車

如法拉利、

瑪莎拉蒂

、保時捷和寶馬等的

剎車片

上也有圓孔。這些圓孔可以提高散熱效能，使

剎車片

重量減輕，“清潔度”提高。打孔一方面是散熱好，一方面是由於打孔可以減輕重量， 車輪上減輕1KG 等於在車重上減輕4KG ，所以 ，車輪還是儘量輕些， 才能跑的快， 但是同時耐久度和剎車度就要相對做些犧牲 ，所以， 打孔的

剎車盤

多為

複合材料

高效能

剎車盤

，才能保障剎車力度。就是這樣的，看懂了嗎。

汽車的剎車盤上也有孔，只是與摩托車的剎車盤有所不同，主要是結構不同。剎車盤打孔個人分析有三個作用：一，利於通風散熱；二，增強盤體縱向韌性和強度；三，一定程度上保護盤體不被泥沙磨損，因為那些小孔可以收集部分行駛過程中帶進去的泥沙。

第一點是為了散熱：有工程知識常識的人都知道，這個是有散熱的需要，這個只是一方面的原因。第二還有一個原因就是盤受到摩擦變熱以後會產生應力和膨脹變形，開孔可以消除應力，減少變形。

汽車剎車盤是將兩隻並在一起用的中間縫隙可以通風散熱，所以汽車剎車盤不需要打孔。摩托車是一個盤它兩面都是卡鉗夾持容易過熱造成熱衰減導致剎車失效，所以打孔以降低熱衰減提升安全。

三方面作用考慮：1，防盜，打孔可以加碟剎鎖；2，散熱，摩托車剎車卡鉗受力面積小，須打孔增加受力面的散熱效果；3，剎車效果，還是因為剎車卡鉗的受力面積影響，打孔增加附著力，提升剎車效果。

主要是散熱和排除異物，普通小汽車剎車盤也有散熱孔，只不過散熱孔位置在剎車盤邊緣朝內開孔，汽車重量大，對剎車盤強度要求高還有不需要格外考慮體積和重量，所以汽車的剎車盤比摩托車厚很多，所以在在鑄造時在邊緣就預留了散熱孔;

摩托車的剎車盤比較汽車暴露程度比較高，容易捲入雜物，開孔能更好的排除異物

首先，汽車碟剎不是不打孔，高檔車剎車盤基本都打孔，而且還劃線。

第一，剎車片打孔，劃線作用：

1-排出剎車片摩擦產生的碎屑，這是最重要的意義。

2-增加散熱面積，增加空氣擾動，在溫差不變的前提下提高散熱效率。

3-減輕質量。這個不是主要目的，算是附帶福利。

第二，剎車片打孔劃線的弊端：

1-降低零件強度和剛度，這是最主要的弊端

2-不考慮因為打孔劃線對材料用量和厚度設計的影響的情況下，加工成本變大。

摩托車剎車盤打孔，是因為摩托車需要的剎車力矩小，剎車盤小而薄，一般用鋼所以強度有保證，成本增加的也不多，第二條的弊端可以忽略，同時為了增大第一條的諸多好處，所以打孔。

汽車需要的制動力矩大，剎車盤大，低檔車用鑄鐵減少成本，而鑄鐵強度和剛度不夠優秀，再打孔，零件可靠性得不到保障，因此，不打孔。高檔車對成本顧慮少，捨得用鋼，更有甚者用碳陶瓷，耐高溫，強度，剛度都很優秀，為了增大第一條的利處，打孔，劃線。

以上。

說白了一點，一輛摩托，基本上全部部件在外面摟著，能顯擺的東西就那幾樣，有些東西再不出眾一點還有什麼可以顯擺的，我們買的腳踏車（賽車那一種）還是碟剎呢，剎車盤的窟窿比摩托車還多呢，看著多好看，而汽車呢，外形是賣的好的第一要素，發動機是第二，內飾是第三，剎車盤的造型不知道是第幾了，4S店的銷售人員都會去介紹的，甚至可能剎車盤就不會給你介紹，除非它是碳纖維的

我對機械的認知。摩托車剎車盤打孔，是因為剎車盤太薄。用鑄鐵的耐磨性夠，強度不夠，而且易破裂，成本略便宜但是用不了。然而成本略高的鋼盤，打孔有利於散熱，排除泥沙。但是汽車不用鋼盤則是因為其 易變形 成本高。完全有成本更低的鑄鐵可以代替，而且還不變形，耐磨其優點。最主要還是成本問題，想想汽車的防撞鋼樑都能簡配。何況說對於剎車效果相差不大的剎車盤呢。作為車主，什麼樣的剎車盤都無所謂。只要效果和耐用程度能行就可以了。相差不大

摩托車電動車利盤打孔為露出來好看賣相好，汽車剎盤都是通風盤除了高效能超跑都一般不打孔，剎盤打孔減小了熱衰減但增加了成本和剎片的磨損，因為孔洞容易積剎灰和泥沙，造成剎盤起溝不平，剎片不耐用

說白話，摩托剎車前後一起剎車減速不能一起減的話會甩尾，一旦甩尾就會把駕駛員甩出，留空為了讓ABS達到更好效果，必定兩個輪，不能像汽車一樣，否則間歇性抱死別都會甩尾

其實，汽車上的前碟剎通風碟片分打孔和不打孔兩種，那到底有什麼區別呢？1，打孔的是高階轎車上用的比較多，價格大都在180萬元以上，材質為碳纖維等特質材料，價格昂貴。這類車不好以價格區分，就像路虎，奧迪q7，豐田陸地巡洋艦也沒有采用。2，不打孔的碟片大多采用的是鋼製，價格一般。目前所見到的大都是這類的。