那有車的朋友都知道，車子長時間停著不用的話，那咱們是要隔一段時間，把車子原地啟動起來執行一下的，這是為了給汽車電瓶及時充電。那汽車原地怠速充電是否有效？會不會傷車？充電要多久可以充滿？還需要注意哪些事項？今天輪谷就來和朋友們聊聊這個話題，如果覺得實用的話，不妨幫我分享到你的朋友圈，讓身邊更多的朋友看到真正的汽車乾貨。

什麼是汽車原地怠速？

汽車原地怠速是指發動機空轉，擋位在空擋的一種工作狀況，即所謂的“出工不出力”，原地消耗燃油，車子不動。

原地怠速可以給汽車電瓶充電嗎？

答案是可以的，這也是咱們很多車主經常用的辦法，親測有效。因為，只要發動機運轉，就會帶動發電機同時工作。

另外，其實判斷怠速能否充電的方法很簡單，就是看電壓和電流夠不夠。

根據某權威汽車平臺數據顯示：家用車在怠速的情況下，發電機提供的電壓是14V，電流為40A左右。因此，汽車原地怠速是可以給電瓶充電的。

那至於大家的其它問題，我會在下面一個一個說的，請耐心往下看哦。

原地怠速多久可以把電瓶充滿？

汽車平時不開，電瓶每天也會掉1%左右的電，假設停了20天，原來充滿的電掉下來，也差不多就剩75%了。

嚴格來講，這個問題沒有一個準確、一致的答案，因為充電時間受很多客觀因素的影響。

但總得來說，車子如果停了一週了，原地怠速充10分鐘，是能保證電量充足的。如果車停了20多天，原地怠速充電20分鐘～30分鐘會更穩妥一些。

是否正常充電，可以透過觀察儀表盤判斷

儀表盤有一個長方形的電池的標誌，上面有+號(正負電極)的圖形。這個圖形亮了，就說明沒有充電，這個圖形沒亮，就說明正在充電。

原地怠速充電會傷車嗎？

很多人都有擔心，說怠速充電會不會增加大量積碳？最後來個不划算的結果。

關於這個問題，我不能說怠速充電對車一點影響都沒有，那畢竟怠速要耗油且會產生積碳的，但絕沒有想象的那麼大。

其實，怠速和勻速行車的積碳接近，但比起頻繁加減速，那怠速產生的積碳反更少些，更談不上傷車。

原地怠速充電還要注意些什麼？

1、不要使用其它耗電裝置

當我們的汽車電瓶虧電了，原地怠速充電，雖然電流很低，但是是夠的。

但如果你在充電的時再開個空調、遠光燈、車載音響等大功率用電裝置，就會超過發電機的最大輸出功率，本來就沒有多少電的電瓶會被透支，導致電瓶永久性損壞。

所以說，如果我們要給愛車原地怠速充電，應該儘量關掉車上的大功率用電器，這樣才能更安全可靠地充電。

2、一般情況下沒必要原地轟油門

那還有些人說，原地轟油門提升轉速，可以加快充電效率。

其實，只要我們在怠速的時候，不開空調等大功率用電裝置，是完全沒有必要原地轟油門的。

輪谷總結：

原地怠速時可以給汽車充電的，且不會傷車，注意充電的時候不要在車上使用其它耗電裝置。

如果車子如果停了一週，原地怠速充10分鐘，是能保證電量充足的。如果車停了20多天，原地怠速充電20分鐘～30分鐘會更穩妥一些。

汽車怠速狀態下發電機會給電瓶充電嗎？答案是會充電的，汽車發電機無論是高轉速下還是怠速工況下，發電是一定的，基本上發電都是在13----15v之間，低於13v發電量就是過低，電瓶容易虧電損壞，高於15v發電量就為過高，如果過高可能會燒燬用電器，包括汽車電腦，保險盒，汽車用電器，都可能會因為發電量過高而燒燬！

為什麼怠速工況下跟高速運轉下，發電電壓一致呢？

因為發電機內部有一個供電模組，也可以叫電流調節器，它的主要作用就是在發動機不同工況下調節發電機電壓和電流的輸出！

怠速狀態下發電機電壓輸出跟高速狀態下是一致的，但是電流輸出要低於高速運轉工況下，這是發電機調節器根據發電機的轉速自動做出的調節！

如果怠速發電量過低的話，高轉速正常的話，那可能是發電機碳刷有問題或者調節器本身有問題，那就只能維修發電機或者更換髮電機了！

如果發電機出現不充電的情況，怠速狀態下儀表臺會亮紅色的電瓶指示燈，這時候你會知道充電系統有問題，要及時維修！

現在汽車進入了千家萬戶，很多朋友買了汽車可是因為種種原因可能會出現用不上愛車，所以愛車經常一停就是個把月，所以朋友們就會擔心我長時間不開車會不會出現電瓶虧電的情況，特別是年份稍微久一點的車長時間停車肯定會出現虧電的情況，所以建議隔一段時間發動一下。

至於原地怠速的問題肯定是可以發電的，這個毋庸置疑，只要你發動機點著火了你的發電機就是在發電，不過我個人比較建議長時間停著的車發動著了以後還是出去溜達一圈最好，因為長時間停車對你的輪胎傷害挺大，並且現在大多數車都是電子手剎，長時間停車手剎有時候會出現卡死情況而出現故障碼，所以綜合就是怠速可以發電，不過為了愛車考慮，最好多開開。

原地發動車子是可以給車上的電瓶充電的。因為汽車怠速執行時發動機是帶動著發電機運轉的，這樣就可以給電瓶充電。但這樣原地發動車子怠速運轉給汽車電瓶進行充電的效率是非常低的，如果電瓶虧電嚴重最好是把電瓶拆下來，用充電器進行充電。

在汽車沒有啟動之前是靠電瓶給車內裝置供電的。啟動車子後讓它空著運轉，用的就是發電機供給的電，發電機發電只能供車輛行駛或怠速中使用。因為轉速低、發電機發出的電量可能剛夠點火用的，沒有多餘電量給電瓶充電，原地怠速充電的時間可能要很長。

長時間的怠速肯定是對發動機不利的，如果怠速半個小時，就有可能增加很多積碳了。不要長時間的將車擱置。如果長時間的不用車了，比如二十天或者一個月，應該將電瓶線切斷，或者隔兩個星期後發動車輛行駛幾十公里，以保證電瓶能正常使用。

汽車原地怠速，會給汽車電瓶充電，但是速度會很慢！汽車原地怠速狀態下發動機也在轉動，只不過是空轉的情況。只要發動機就可以帶動發電機工作，發電機就會給電瓶充電。只是怠速狀態下發動機轉速不高，所以發電機的電量主要還是支援汽車其他裝置使用，分配用於電瓶充電的電量就不會太多，因此充電效率低，速度也就慢很多！

現在汽車上用的普通電瓶都是鉛酸蓄電池，是一種硫酸溶液作為電解液，由鉛和鉛氧化物製成。鉛酸電池由3個或者6個單格電池串聯組成，每個單格電池獨立不相同。

汽車電瓶就是透過化學能和電能的相互轉化進行放電或者充電：當化學能轉化為電能為汽車用電裝置供電的過程就是電瓶放電過程，當電能轉化為化學能並儲存起來的過程就是電瓶充電過程！

汽車電瓶與汽車上的發電機並聯存在，向全車用電裝置進行供電。當汽車啟動的時候，電瓶會給啟動機進行供電，以啟動發動機。當用電負荷過大，發電機的供電能力低於用電需求的時候，電瓶會同時供電給到用電器件，起到了協助供電的作用。當發動機停止運轉時，發電機不再工作，電瓶將會繼續向汽車上的用電裝置進行供電。當發電機的電壓太高的時候，電瓶就充當大容量的電容器，用來儲存電能，以防止電器被燒壞。

發動機啟動後，正常情況下都是由發電機對全車電器進行供電。在連線發電機與電瓶之間的線路上安裝有繼電器，是專門用來調節充電量的裝置。當電瓶的電量不足的時候，開始自動給電瓶進行充電；當電瓶的電量充足的時候會自動斷開，防止電瓶充電過剩而發生爆炸。

瞭解電瓶與發電機之間的關係以後，那接下來再看看原地怠速是怎麼回事！

汽車原地怠速指的是發動機在掛空擋的狀態下保持空轉的一種工作狀況，此時汽車雖然沒有移動，但仍然在消耗燃油！

發動機怠速狀態下並不會對外做功，但發動機內部零部件在運轉時會產生摩擦，發動機空轉就需要克服內部摩擦，這時發動機最低轉速就是怠速轉速。不同汽車的怠速轉速也不相同，是廠家根據發動機特點所設定。一般汽車的正常怠速轉速在600-850轉之間，太高或者太低都是怠速異常，最好做一下相關的檢測。

發電機的輸出電壓一般在13.7V-14.5V之間，當電瓶處於虧電狀態，需要進行充電的時候，發動機轉速越高，發電機的發電量也就越大。但如果電瓶充滿電後調節器就會發揮作用，讓發電機的充電電壓保持在14.5V，也就是最高輸出電壓，發動機轉速再高也可不會讓發電機輸出電壓上升。如果輸出電壓繼續升高就很容易導致車上用電裝置燒燬。

所以當電瓶需要充電時，發動機轉速越高，發電機輸出的充電電流就會隨之增大，在發動機轉速穩定在1800-2000轉的時候，發電機對電瓶的充電狀態最穩定；如果是怠速運轉的時候，由於此時發動機轉速比較低，發電機的發電量不會太大，需要先給車上其他用電裝置供電，然後分配到電瓶的充電電流就很小，甚至當車上用電裝置過多就可能沒有充電電流。

那麼發電機給電瓶充電的速度到底由什麼決定呢？

發電機給電瓶充電的過程其實不像我們想象的那麼快，我們可以透過下面這個公式來了解發電機給電瓶的充電時間！

電瓶充電時間＝電瓶充電容量×充電係數÷充電電流

電瓶充電容量：消耗多少電量就需要充多少電量。充電係數：1.2-1.5之間，車上用電裝置越多造成的負載越大，充電係數越小。充電電流：調節器根據車上用電裝置負載情況自動進行調節，負載越大，充電電流越小。一般在電瓶容量5%-10%之間。

比如汽車的電瓶規格為12V60AH，當車上用電裝置比較多的時候，怠速狀態充電係數可能只有1.2，充電電流可能就只有3AH，假如這輛車停放了一段時間，電瓶自行消耗了4AH電量，那麼電瓶充電時間運用公式計算得出1.6個小時。但是當汽車正常行駛，發動機轉速穩定在1800轉左右時間，充電狀態最佳，這時充電電流可能達到了10%，那麼電瓶充電時間就只需要0.9個小時。

所以汽車在怠速充電的時候，最好是關閉車上一些大功率的用電裝置，這樣才能提高充電效率。

為什麼汽車電瓶會出現電量不足的情況呢？即使汽車長時間不使用也會導致電瓶虧電！

導致汽車電瓶電量不足的原因有很多，正常使用的汽車主要由以下幾方面原因造成！汽車經常短距離行駛，電瓶放電後得不到充足時間進行充電。汽車熄火後還繼續使用電器，熄火後都是使用電瓶供電。汽車電瓶老化，造成漏電現象。除了正常使用中出現虧電情況，還有很多不少會因為長時間不使用而造成電量不足。當汽車長時間不用時，會有以下兩種情況導致電瓶虧電！汽車上用電裝置造成的耗電

每一輛汽車上面都會有各種的電子元件和電器，就算汽車熄火不使用也還會繼續消耗電量，由於所消耗的電量比較小，所以在平時不會有任何影響。但如果長時間不使用，那麼所消耗的電量也就越來越多，但電瓶的電量一直得不到補充。

汽車電瓶本身就在自放電有的電瓶質量不太好，用的極板材料裡面含有比較多的雜質，雜質之間形成電位差導致電瓶自放電。電解液上層與下層密度不同，形成電位差導致電瓶自放電。電瓶蓋表面缺少維護，有比較多的油汙或電解液附在上面導致電瓶自放電。

最後總結一下，當汽車電瓶電量不足的時候，雖然原地怠速時發電機的充電電流不大，但只要車上沒有使用大功率用電裝置，給電瓶充電的電流應該夠用。但需要注意因為怠速狀態下充電速度會比較慢，所以最好是充電30分鐘以上再正常行駛！

原地熱車，怠速也會給蓄電池充電的，只不過充電電流，會比發動機高速運轉，衝電流要小些而已，但一般也要大於10A的。

一點問題沒有，比如虧電時電瓶已經帶不動起動機(還能帶動燈光，喇叭，汽油泵)，搭電起動後斷開外接電源五分鐘後即可自主起動

會的。

還有一種方法就是用充電機給汽車電瓶充電，首先看好汽車電瓶伏數，是一個電瓶，就把充電電壓按扭調到12V，兩個就調24v。然後看清哪個是電瓶正極(一般通往馬達的是正極，通往搭鐵的是負極)後，用充電機的紅色夾子夾住正極，黑色夾住負極，插上電源線就可以充電。這時充電機上電流和電壓兩個表是升起來的。再調整充電電流按扭，控制充電大小。這樣就可以充電了。

所有的汽車在怠速運轉時都可以為電瓶充電，包括帶有電源管理系統的汽車。

汽車發電機是機械能轉化為電能的裝置。當今汽車高度依賴電控系統，因此汽車工作時已經離不開“電”，電路出故障足以讓汽車罷工。因此電源管理系統就尤為重要，而大部分汽車是沒有專門的電源管理模組的，完全是透過發電機的電壓調節器來做到的。調節器的用途就是調整發動機輸出電壓數值，發動機低速運轉時儘量讓發電機輸出電壓高一些，發動機高速運轉時保證發電機電壓不超過14.5V，可以保護蓄電池，避免高壓大電流充電導致壽命縮短。

汽車採用的發電機都是交流發電機，發電機是典型的磁生電原理。當閉合電路的一部分導線在磁場中做切割磁力線的動做時，導線內就會有電流流過，這個電流叫做感應電流。而汽車發電機的磁場是透過勵磁得到的，轉子鐵芯上繞有漆包線，線圈兩端與轉子集電環相連，集電環與碳刷接觸與調節器控制端連線，調節器可以根據電池電壓高低自動輸出合適的電流。這就是利用了電生磁現象。而勵磁電流大小不一樣，磁場強度也不一樣，因此感應電壓高低也是不一樣的。輸出電壓與磁場強度/轉子轉速有一定的關係，成正比。發電機的定子由三相線圈構成。三組線圈彼此間隔120°，當轉子產生磁場後，轉子在發動機的驅動下快速旋轉。定子的三線線圈就會感應出電流，但這是交流電，並不能直接用在汽車上。因此還要配備整流二極體，把交流整成直流為汽車電網供電/蓄電池充電。上圖就是常見的交流發電機接線/原理圖。其中兩個三極體組成的模組就是電壓調節器，開關閉合鑰匙開啟到ON檔位時，調節器開始供電。勵磁電流透過三極體VT2共給勵磁線圈，轉子勵磁後發電機發電，當發動機轉速上升時，發電機輸出電壓也隨之升高，當發電機輸出電壓高過預設定電壓時，VT2截止轉子失去勵磁電壓，發電機輸出電壓下降。VT2如此的反覆導通/截止使發電機輸出電壓始終穩定在預定值內，最高不超過14.5V。

可以看到，只要發電機轉動，勵磁正常那麼發電機就可以發電，但是實際上發電機有一個建壓轉速存在。在一定的轉速之前發電機輸出電壓不達標。上圖是某品牌汽車發電機測試資料。可以看出來發電機轉速在1000rpm時就可以穩定發電，轉速達到1600rpm時你可以輸出額定功率的一半，上圖中的發電機轉速在1600轉/分輸出電流為51A。汽車發動機怠速轉在700-800轉之間，冷眼一看這個轉速發電機好像不能發電。其實發電機在怠速運轉時 其轉速是高於發動機的。上圖可以很明顯的看到，發電機帶輪直徑小於發動機曲軸帶輪直徑。發電機運轉是曲軸帶輪驅動的，曲軸帶輪直徑大於發電機帶輪，那麼發電機就處在增速的狀態。上圖中曲軸帶輪直徑是發電機帶輪直徑的2-3倍左右，那麼怠速工作時發電機的主軸轉速已經超過了1600轉/分。51A的電流，完全可以滿足汽車用電需求、如果帶速下不開啟大功率電器，那麼蓄電池絕對是可以充上電的。

下面我們看看以大眾為代表的、帶有電能管理系統車輛的框架原理圖:大眾的維修資料對電能管理的介紹:電能管理的主要任務就是確保蓄電池內有足夠的最少的能量用來啟動發動機。上圖是電能管理系統具體執行方案，策略。可以看到當發電機運轉時，系統檢測到蓄電池電壓低於12.7V的時候，會關閉一部分舒適性的用電器。以節約電池能量，同時會自動提升發動機怠速，確保發電機輸出功率/電流足夠大。模式2/模式3則是熄火後的電源管理，依舊是透過切斷用電器來實現的，降低用電器工作電流，保護蓄電池。上圖是電池電壓低於12.7V時，管理模式1啟動，發動機自動高怠速運轉。看到發電機輸出電流與用電器的工作電流。當怠速提升後發電機輸出電流提高10-50A，而且會自動關閉一些用電器，把一些不重要的與舒適性相關的電氣裝置斷開，以降低電瓶負荷。而實際測試中，發動機怠速運轉時開啟大功率電器裝置時發電機輸出電流高達60.3A，也可以看出來發電機怠速運轉時功率也是比較高的，為電瓶充電是絕對沒有問題的。而帶有電能管理系統的豪車，雖然具備低速運轉時不為電瓶充電的功能，但是當電池電壓低於12.7V的時候系統仍然在怠速下為電瓶充電了！充電邏輯並不是死板的，可能有人關心控制發電機不為電瓶充電是怎麼做到呢？這裡面在囉嗦幾句吧！

發電機與電瓶是並聯的，之間並沒有控制電壓的元器件。那是怎麼控制發電機不為電瓶充電呢？很簡單，是透過控制發電機輸出電壓來實現的。發電機輸出電壓不高於13V，那麼電瓶就不會充電，而汽車電器工作電壓是12V，因此怠速下為車子的電器供電是可行的。想要為電瓶充電怎麼辦？提高發電機輸出電壓就可以了。例如提高到14.5V，完全符合汽車電瓶充電標準，於是電瓶就可以自動充電。而那些怠速半小時依然不能啟動的車輛來講，可能是電瓶壞掉了！或者發動機老化，低轉速不發電需要拉高轉速才能發電，而不是帶有電能管理系統的車輛怠速不能充電。

汽車原地怠速，當然會給汽車電瓶充電的，對於大型貨車來說，它還會給空氣壓縮機充氣，這也是一些大車需要熱車的原因了。

可能一些小夥伴會認為，汽車原地怠速的轉速會比較低，能不能帶動發動機機呀，這個當然可以了。當汽車啟動之後，汽車發動機就會帶動汽車發電機來產生電能了，一方面給汽車的電池充電，一方面給汽車的用電部件進行供電。

汽車發電機是有一個供電模組的，這個模組的作用就是來調節汽車發電機發出來的電量或是電壓是否充足，當怠速的速度，發電機發出來的電量電流可能不大，模組會改變電壓，以達到給電瓶充電的目的。所以我們消費者使用者，不用太擔心這個問題，只是說，不要把電瓶用的太虧了，這樣充電就會比較慢，特別是使用怠速來充電。也就是有時會有這種情況，就是要把電瓶拿下來充電才能使用，就是電虧太嚴重，充不進電的原因了。

話不多說，直接講重點。

汽車原地怠速，也是會給汽車電瓶充電的，只要一發動汽車，啟動發動機後，發電機就會發電，發電機給電瓶充電，也給車輛用電器供電。

當電瓶的電不足時，發電機就會給電瓶充電，電瓶越虧電，發電機越充的快，電壓也越高，當電瓶充滿電的時候，發電機也就不在給電瓶充電了，從最開始的14.5V左右的電壓，變成12.5V左右的電瓶電壓。

一般啟動車輛後，電瓶都會耗電一些，所以車輛一起動就會看到電瓶電壓14V左右，這說明發電機在給電瓶充電了。當電瓶不怎麼虧電的時候，發電機調節器就調節發電機的電流電壓，合理的為電瓶進行充電。

一般加油門的話，充電速度會快一點，所以我這車電瓶虧電後，無法啟動，這時候叫你去給他車輛搭電，但是你得電瓶可能小點，當用搭電線接好後，自己車輛不啟動的情況下，可能無法啟動它的車輛發動機，這時候就需要啟動發電機後，在進行搭電，有些發動車輛後還是搭電不成功，這時候就需要發動車輛給救援車輛的電瓶充電了，可能衝個五分鐘，就可以啟動了。

一種就是自己的車，原地加油門，讓發電量增大，然後施救車輛就有可能會一次性啟動成功，以前我去施救車輛屢試不爽，，所以原地怠速發電機是發電的。並且原地怠速的充電速度也不算慢。