S擋，也就是各種自動擋中的Sport擋位，在這個擋位上，車輛能發揮出比D擋更高的效能。要回答怎麼使用自動擋車型的·S擋這個問題，我將從S擋的原理、S擋的日常使用情景這兩點來解答這個問題。

在解答問題之前，先來聊聊我和S擋的不解之緣。我的第一部車是家中淘汰下來的Fabia 1.6NA，匹配了6AT變速箱，這是我人生中第一次接觸到S擋。由於是老車了，年邁的EA211那不足百匹的馬力根本無法滿足一個年輕人對於加速度的追求。但是透過巧妙滴運用手動模式以及S擋，我還是從這輛小車中獲取了很多樂趣。是什麼樣的樂趣呢，方且聽我慢慢道來。

1. S擋的原理

S擋的作用，是提供一個區別於D擋換擋邏輯的擋位給駕駛員。一般來說D擋的巡航轉速在1500～2000轉，2000轉以上就會升檔。很多老司機其實並不知道它的用途，就比如我的父親，曾在保養時看過技師打吊瓶是踩過S擋，就以為那是檢修擋，平時不能隨便亂用。這完全是一個誤區，S擋設計在一個你摸得著看得見的地方，就是給你用的。

那麼你會問了：轉速高了有什麼用呢？

首先，汽車的輸出功率=扭矩x轉速。你會發現，一擋的時候，轉速上的特別快；擋位越高，轉速上的越慢，同時汽車加速也會越慢，並達到更高的極速。通俗地說，你的轉速越高，輪上的力氣越大。在平地上你的車就會跑的更快，而爬坡，拉貨這樣的場景下也會更有力。

2. S擋的日常使用情景

接下來就要說說另一個關於S擋的誤區：我曾經認為，有了S擋，自己的車就鳥槍換大炮，可以racing起來。但實際上，你的車快不快，還是和你的車本身有關係，和什麼擋位其實沒什麼關係，不是說用了S擋，你的車就運動起來了。

那麼S擋的應該怎麼使用呢？，我歸納了一下2點：1.超車。超車的時候當然是越快越好，有時候對自己的車效能不自信的話，可以嘗試；2.爬坡。這個場景我經常遇到，Fabia馬力小扭矩小，上高架上匝道時低轉速，上坡所需要的扭矩引擎達不到所發出的異響讓人十分難受，這時候切一個S擋就能讓引擎舒服很多。除此之外，平時開車還是儘量不要用S擋來獲取駕駛樂趣，因為這樣會讓你的引擎長期處於高負荷狀態。

S擋為SPORT的縮寫，意思是運動模式，切換S擋會瞬間提升轉速一倍左右，轉速提高了，發動機獲得的能量就大，在同等條件下，汽車行駛的速度會立馬變快，適合提速和超車時使用。

掛S擋超車右腳油門不用動（當然並不是不踩)，你會發現推背感油然而生。喜歡激烈駕駛的朋友可以常用，因為高轉速可以清理發動機的積碳。有興趣的朋友可以看看我的文章《教你一個前驅車起步抬頭、燒胎的技巧》，裡面也有一些對S擋的描述！

自動擋變速箱中的S擋，即“sport”的簡稱，又稱為運動模式，是目前大多數自動擋車型必備的檔位之一，他的作用主要是改善駕駛體驗、應對上下坡等特殊路況下安全駕駛需要。

S擋與D擋同樣具備自動升降擋能力，他們的區別在於D擋升檔轉速值更低，S擋升檔轉速值更高，比如大部分自動擋變速箱D擋升檔轉速值在1500-2000轉區間，行車電腦會根據轉速和速度變化自動改變檔位，以節油為主要目的。而S擋升檔轉速值普遍在2500-3000轉區間，這樣可以讓每一個檔位的高扭輸出時間延長，以獲得比D擋更大的動力供給。

當我們需要儘快完成變道超車時，可以在行駛過程中直接從D擋切換到S擋後，深踩油門來延後升檔時機，拉高轉速和扭力輸出，從而達到短時間提速的目的。如果單純切換S擋後發覺提速效果仍然不夠理想，我們可以透過擋杆上的“-”號按鍵來自主操作降一檔位，比如當前是四檔，那麼我們按一下“-”號主動減檔到三檔，即可獲得更加充沛的動力輸出了。

當我們處於陡坡上行時，D擋模式下容易出現動力不足的情況，這時候就直接不停車切換S擋，同時按一下“-”號減檔，觀察低檔位是否可以提供充足的動力，如果坡度較大，減檔不湊效，就繼續減檔，直到可以保證高扭持續性輸出即可。

當我們處於長下坡路況時，D擋模式下可能出現因為慣性作用造成車速不斷加快、檔位越來越高的情況，這時候如果長時間踩剎車並不可取，剎車系統會因為高負荷工作出現熱衰減，制動效果下降，存在安全隱患。最穩妥的方法是，切換S擋後鬆開油門觀察車速變化，或者輕踩油門，因為S擋升檔轉速值更高，所以在車速不算太快情況下可以採用這種方法。再就是切換S擋後，手動按“-”號降檔，這樣可以強制鎖定低檔位下坡，利用發動機牽制作用限速，期間可能出現轉速較高的情況，是正常的。

自動擋變速箱中S擋是運動模式，是英文"SPORT"縮寫。運動模式直接影響汽車的油門，轉向，發動機，變速箱和懸架。當將開關撥至“運動模式”時，會發生以下變化。

1.油門響應和加速

運動模式是指增強加速度，當開啟此功能時油門靈敏度和速度都會增加。

2.轉向收緊

除了增加油門響應能力外，運動模式還提高了轉向響應能力，從而改善了操控性。可以在更大的角度進行平穩的轉彎，同時仍保持對車輛的控制。

3.發動機轉速更高，變速換擋頻率速度降低

大多數自動變速箱均以較低的每分鐘轉數進行換檔，但“運動模式”將其覆蓋以使發動機轉速更高。透過以更高的引擎轉速換檔，能夠比在D擋的情況下允許的時間更長，更快地加速。

4.控制懸架彈性

D擋行駛時懸架將允許改變汽車的離地間隙，以適應道路的汙點並提供儘可能平順的行駛。懸架將透過啟用運動模式而變硬，從而透過改善輪胎抓地力和減少車身側傾（將車輛的重量轉移到轉彎外側）來增強操控性。

S擋是透過增加發動機轉速延遲變速箱的換擋時間，在需要持續上坡路段，或者是坑坑窪窪不平路段，需要以高扭矩動力恆定輸出，來增強車輛的透過性。

比如說以下路段：

如果D擋行駛在平路上達到一定的速度就會更快的升檔，但是很快要會遇到有坡度的路段，變速箱就會降檔，這樣反覆的操作，不僅加快了變速箱的磨損，而且行駛不會太順暢。如果在運動模式下就不會出現這樣的情況，因為它會延遲升檔，延遲升檔的原因就是為了增加扭矩，我們都知道變速箱檔位越低扭矩就會越大。

優點：可以增強車輛的操控性，遇到有坡度的路段，可以輕鬆平穩的行駛。

缺點：扭矩加強油耗就會增加，車輛舒適度也會變差，增加了抓地力和操控性車輛磨損也會適當的增加。

S擋建議在需要的路況下使用，透過路段以後進行及時的切換！！！

現在的手自一體自動擋汽車基本都有S擋，有些剛剛接觸自動擋汽車的司機可能並不是很清楚S擋究竟是個啥子玩意，其實S擋很好理解，就是一個前進擋，功能跟D擋差不多，但又有那麼一點區別。

下面我就帶大家瞭解S擋！

S擋，我們叫他運動擋，也有司機叫它運動模式，為什麼叫它運動擋呢？因為當司機掛入S檔後，變速箱可以實現自由換擋（作用跟掛入D檔一樣），但是掛入S檔後變速箱換擋會延遲，發動機轉速會升高，又因為換擋延遲，所以掛入S檔後汽車會保持低檔位高轉速較長時間，從而使汽車有充足的動力輸出。

充足的爆發力，使得汽車極度暴躁，發動機聲音也很大，較高的發動機轉速使得發動機噴油量增多，油耗也會增加。喜歡速度與激情的年輕人可以嘗試一下。

該檔位爆發力強，適合司機超車，爬坡時使用，但不適合司機長時間使用該檔位行駛，我們在超車完成後，都是第一時間掛回D檔，如果是繼續使用S擋行駛，要想升檔，就必須提高發動機轉速，發動機轉速又有延遲效果，從而導致發動機轉速快速升高，同時噴油量也在快速增多。

更不要認為D擋和S擋都是前進擋，在起步時就可以用S擋起步，起步是內問題，肯定可以起步，但是加速就很困難了，長時間處於低檔位，速度猛快到哪裡去，反到是油耗增加了不少。

汽車的“S”擋其實就是英文單詞“sport”的縮寫，因此“S”擋也被稱為“運動模式”。切入這個擋位後汽車會在高轉速低擋位狀態下執行，進而獲得充沛的動力，以滿足駕駛員對動力的需求。

什麼時候使用呢？這就因人而異了。可能有的駕駛員一輩子也用不到S擋，因為D擋已經能滿足他的需求。有的駕駛員駕駛風格比較激烈，總嫌棄車輛動力不足，那麼S擋位使用頻率就會高一些。

那麼S擋與D擋之間到底有什麼差別呢？

對於變速箱來講S擋D擋只是換擋時機不一樣罷了，帶有S擋的變速箱機械部分與不帶S擋變速箱幾乎是沒有差別的，僅僅是多了一個S擋位開關而已。

家用汽車追求的不是極致的動力，更側重與經濟性。而追求動力的代價就是油耗的增加。因此家用車設定上就要犧牲動力來獲取相對低的油耗，而且隨著油耗限值不斷的增加，降低汽車油耗才是車企考慮的。因此有人會反應駕駛換代的新車型會有拖擋的感覺，動力被壓制。其實這就是廠商為了油耗降低了換擋轉速造成的，對比上一代車型來講換擋轉速要低一些、油耗也會稍有下降，但是對與老車主來講駕駛感受也差了一些。

因此D擋模式下變速箱升擋轉速較低，同樣的轉速下較高的擋位車速則會更高一些。因為不同擋位的傳動比也是不一樣的，傳動比隨著擋位增加而降低。

例如某變速箱一擋傳動比4.69，二擋傳動比3.31。用通俗的話來講一擋時發動機轉4.69圈的時候變速箱輸出軸轉一圈，二擋的時候發動機只需要轉動3.31圈變速箱輸出軸就可以轉一圈了，到了七擋是發動機與變速箱之間傳動比上升到1:1，發動機轉一圈，變速箱輸出軸也轉一圈。因此在轉速不變的情況下，更高的擋位意味著更高的車速、同樣時間內行駛更遠的里程、油耗自然也就降下來了!

前幾年捷達更換變速箱的五擋齒輪就是這個道理，更換柴油捷達的五擋齒輪後可以降低巡航轉速，高速行駛發動機轉速下降、油耗下降、噪音震動也會下降，當然動力表現也會差一些。只要發動機負載在允許的範圍內，更高的擋位可以降低油耗。

當我們不在意油耗而在意效能的時候，這時候S擋就大顯身手了!

我們都知道發動機功率對汽車效能的影響，沒有足夠強的功率也就談不到效能。而發動機的功率＝轉速×扭矩/9550（P=n*M/9550），更高的功率需要更高的轉速支援，我們看一下某發動機的特性曲線:

可以看到功率是隨著轉速增加而增加的，因此想要獲得更大的輪上扭矩、更強的加速效能那麼發動機轉速必然也要拉的更高一些。發動機的扭矩並不是直接加在車輪上的而是經過變速箱、尾牙減速放大後才加到車輪上的。

因此光看發動機扭矩毫無意義，單看發動機扭矩來判斷車輛加速能力也是不對的、要結合變速箱當前擋位才是正確的。

因此1.0排量的微面、麵包車也會有激情澎湃的加速感 ，原因就是因為變速箱/尾牙傳動比較高，為了獲得較強的承載能力不得不這樣設定。

這樣一來發動機始終在高轉速下執行，因此只要你捨得踩油門那麼動力絕對領你滿意，1.0L排量的發動機也會讓你澎湃。當然激情過後的結局就是發動機壽命縮短，小排量發動機高轉速執行時磨損較大，尤其這種技術含量較低的發動機。

家用車的S擋則是提高升檔轉速積極降擋來實現的。上面已經說了只要變速箱擋位足夠低（傳動比高）那麼發動機扭矩放大的倍數也越大，當然扭矩發大是透過犧牲轉速獲得的。

變速箱其實就是槓桿的原理，想要省力必然費距離。想要獲得更大的力必然要犧牲更多的距離，對與汽車來講則是需要更高的轉速。因此當變速箱在一個較低的擋位時，深踩油門就可以獲得絕佳的加速效能，隨叫隨到的動力也會刺激駕駛員的腎上腺素分泌，體會激情駕駛帶來的快感。

積極降擋最明顯的表現就是深踩油門時變速箱的表現。D擋時深踩油門後變速箱並不會立刻降擋，而是要檢測踩油門時間來決定是否降擋。如果只是踩下去就收回來，那麼變速箱不會降擋。但是在S擋下，深踩油門變速箱會立刻降擋來提升加速效能。

因此當你想要強大的加速效能時，不妨按下S擋開關，會有換一輛車的感覺，代價就是油耗增加、NVH變差（發動機噪音震動增加）。有些人不用S擋的原因就是因為不需要、不喜歡超強的加速效能，加速效能過於強大時車輛操控也變得困難。例如有一部分高效能跑車是被新人撞毀的，就是加速效能過於強大普通人無法駕馭導致的。

s，顧名思義是sport，即運動模式！我也試了下，就是給油的時候，車提速快了！說白了，就是電子控制器將噴油嘴的油量調大了而已，也就油耗相對高了一點！總體來說，沒高多少！基本應用於自然吸氣發動機的車，超車的時候用

自動檔中“S”表示運動模式，從D檔直接掛擋，無需踩剎車。

自動擋各檔位說明：

P檔為停車擋，停車時使用。踩剎車，車停穩當後推入P檔。

R檔為倒車檔，需要倒車時使用。踩剎車掛入R檔，透過剎車後油門來控制倒車速度。

N為空檔，紅綠燈等待時間過長時，掛空檔，拉手剎，可以解放右腳。

D為行駛檔，正常行車過程使用。透過油門和剎車控制車速。

S當為運動模式檔位。在此檔位可獲得較大的動力輸出和加速度。一般用於陡坡行駛，D檔有點“綿”的時候可直接切換到S檔，爬坡很給力；另外，就是要超車時，在D檔的提速不給力的時候，可直接切換到S檔，可快速實現超車。再說明白點就是，S檔在運動模式下實際上是汽車處於高速低檔的模式，比正常行駛降一個檔來開，提速當然給力了。只是在S檔模式下儘量少用，畢竟很耗油的嗎，所以，一旦超車或爬坡完成後要及時切換到D檔，同樣不用踩剎車，直接切換。

S（Sport）代表運動檔

S是運動檔，常用於上大斜坡時，或半坡啟動車輛，可以用此檔起步前進。發動機的動力更加充沛，較好保證平穩上坡。還有一個含義就是：運動模式，掛到S檔之後，發動機更加活躍，油門很靈敏，動力較平時猛，但是會造成瞬間油耗增加。新手誤掛S檔，大踩油門容易造成事故，新手注意！

S擋是汽車的運動模式，S是Sport的縮寫。節氣門響應速度變快，發動機轉速也會保持在較高的轉速區間內，換擋時間向後延緩。是車輛保持高功率輸出狀態！

有人會說S檔適用於堵車時、短距離競技比賽。但是我個人不認為，因為超控不好很容易出問題！ 所以使用S檔的時要注意安全，控制好速度、保持安全車距。通常應用於爬坡和快速超車速時。

S擋缺點一是費油，二短時間給發動機帶來高強度負荷，溫度不斷升高，給車帶來的磨損會加劇。所以要適當使用

一般自動擋汽車的檔位有:

1.P檔——停車檔；

2.N檔——空檔；

3.D檔——行車檔；

4.S檔——運動模式；

5.L檔——爬坡檔；

今天就講一下S檔——運動模式，當汽車處於S檔時，變速箱可以自由換檔，不過換檔的時候會延遲，會使發動機在高速上保持較長時間，使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力，透過發動機的高轉速壓榨更多的動力，可以獲得較強的推背感。我們一般用於在高速公路上快速超車，超車完成後還是應該換成D檔行車，因為發動機高轉速必定會使油耗增加，土豪可以隨便。

1. S擋的原理 S擋的作用，是提供一個區別於D擋換擋邏輯的擋位給駕駛員。一般來說D擋的巡航轉速在1500～2000轉，2000轉以上就會升檔。

轉速高了有什麼用呢？ 首先，汽車的輸出功率=扭矩x轉速。你會發現，一擋的時候，轉速上的特別快；擋位越高，轉速上的越慢，同時汽車加速也會越慢，並達到更高的極速。通俗地說，你的轉速越高，輪上的力氣越大。在平地上你的車就會跑的更快，而爬坡，拉貨這樣的場景下也會更有力。

2. S擋的日常使用情景 你的車快不快，還是和你的車本身有關係，和什麼擋位其實沒什麼關係，不是說用了S擋，你的車就運動起來了。那麼S擋的應該怎麼使用呢？

1.超車。超車的時候當然是越快越好，有時候對自己的車效能不自信的話，可以嘗試；

2.爬坡。

自動擋汽車有個S檔，它到底怎麼用啊

汽車的“S”擋是英文“sport”的縮寫，所以“S”擋也被稱為“運動模式”。

如果你的車型沒有運動模式或者處於正常模式下，S擋是可以簡單理解成超車擋的。

這時S擋的作用就是瞬間提升發動機轉速，延遲升檔，以達到短時間內提速的效果。

如果你的車型有運動模式時，那麼S擋就是運動擋了。

它的作用就是提升汽車動力效能，加強操縱感。讓發動機更多的保持在高轉速情況下，延遲升檔時機，提前降擋動作，加快換擋速度。

S檔旁邊還有“+”“-”號，這個就相當於手動檔汽車的原理了，最多可以掛三擋，當你要回D檔時，直接往副駕駛方向一推就可以了。

不管你是把它當成超車檔還是運動檔，只要你掛到這個擋位後，汽車就會在高轉速低擋位狀態下執行，進而獲得充沛的動力，以滿足你對動力的需求。（不過會比較費油）

S檔是效能取向，D是舒適/經濟取向，所以在大部分人眼中，D檔是平時開車用的，S檔是用來增加駕駛樂趣的。

1、S多用於高速超車，這時候一腳油門下來，動力槓槓的。

2、在上長坡的時候，使用S檔上坡會更有力，這和手動擋上坡降擋加速是一樣的道理。

3、在下坡的時候，也可以掛上S檔，利用發動機來制動，防止車輪制動器過熱，影響制動效果，提高安全性。

4、掛著S檔，能在短時間裡增加發動機的負荷，溫度升高，有利於清除發動機內的積碳，增加燃油經濟性，提高發動機壽命。

超車用，跑山路用，滿載爬坡用，堵車也可以用，性子急的隨時可以用。

溫馨小提示：

從前進檔切換到S擋是可以直接切換的。

雖然S擋可以在短時間內提速，但是不適合用來起步的。

不要覺得起步慢就用S擋，否則只是白白浪費燃油。

不管是短時間內的超車用，還是想體驗一把運動的快感作為運動擋用，都要以安全為重，切勿衝動。

S檔簡單說就是運動檔或者超車當檔 變速箱透過變速箱電腦改變程式 來獲得更激進的駕駛體驗 但是舒適度方面會降低 變速箱磨損也會變大

當您的車子處於S檔的時候汽車各方面的效能都會有所提升，變速箱可以自由換檔但是它的換檔時機會變得有所延遲。這樣的話就會使汽車發動機在高轉速的情況下保持較長時間，因為發動機的輸出功率和扭矩是和轉速成正比的。所以所謂運動檔就是靠這個來運動的。你用S檔會發現車子變得很敏捷，動力來得更快，但是轉速要比D高個2千轉甚至更多。

當然伴隨著效能提升的同時也存在著一定的缺點首先油耗肯定是會上去的，其次就是駕駛舒適性方面會有一定的影響。造成這個影響的原因主要是因為S檔情況下汽車懸掛會變硬而引起的。

最後告訴大家一個小秘密因為在S檔狀態下增加了發動機的負荷，對清除發動機裡的積碳還有一定的小小的幫助呢呦！