如果校車的車頭設計不是這樣，沒有潰縮吸能設計，在和同樣重量、同樣速度車子碰撞時，乘客會碰到更大的傷害。至於車身又重又大是裝載需要，而不是刻意要做成這個樣子。你不可能用麵包車裝載幾十個人，也不可能把公交客車做成轎車那麼大小。

任何一種現代汽車的設計都是削弱前後的發動機艙和後備箱並加固乘員艙的設計。碰撞產生的能量是靠汽車變形來吸收的，如果沒有潰縮吸能的設計，乘員艙所承受的動量可能會更大，更容易變形，更容易發生潰縮。

潰縮吸能的理念最早是由沃爾沃提出來的，並不是日系車單獨的設計理念，而是所有現代車型的設計理念。至今沃爾沃還保留著橫置引擎的設計，就是因為橫置引擎可以保留更大的潰縮空間。而所謂注重安全的賓士、寶馬之類的德系豪華車多使用縱置引擎，理論上講安全性不如橫置引擎。

現實當中，上世紀八九十年代設計的車型即使如賓士、寶馬在Euro NCAP碰撞測試中的成績也很差，因為那時候的車型沒有太多的潰縮吸能設計。而在普遍採用潰縮吸能設計之後，NCAP的碰撞測試成績都大幅提高。

如果在測試相對速度僅有64km\u002Fh的碰撞測試中都不能取得好成績，你怎麼能期望這樣的車子在現實的碰撞中更加安全？潰縮吸能設計的目的是削弱碰撞時乘員艙內乘客所承受的巨大的加速度，減輕乘客所受的傷害。