兩個飛行員操作互反，這種情況在日常飛行中是很難出現的，因為在飛行過程中，出現問題一般都是經驗更為豐富的機長接受操縱，其他飛行員輔助執行機長的命令。

那麼假如出現這種兩個飛行員操作互反的情況，我們就要針對機型來說了：

一、對於波音飛機，兩個操縱桿是機械聯動的，意思是主駕駛側和副駕駛側的操縱桿作動是聯絡在一起的，哪一側的力量大就應該依照哪一側的操作執行。

如果兩個飛行員在操縱上打架的話，自然是拼臂力。但，有可能使操縱面做出想象不到的反應。例如埃及航空990航班事故。副機長操縱飛機俯衝意圖自殺。正機長則努力拉桿挽救飛機。結果飛機的升降舵出現了左右兩側差動的反常狀態。結果飛機失控墜毀。

二、對於空客飛機目前大多采用電傳操縱，控制手柄完全是電子的，飛行員的作動訊號透過手柄傳送到飛行控制計算機，然後計算機分析訊號再傳送到作動器來控制飛行。空客的兩個控制手柄是可以同時往相反方向運動的，這個時候的作用是疊加的，比如正駕駛側往前推杆，副駕駛側向後拉桿，並且動作幅度一樣大，這時候的作用效果就是抵消的，飛機按原姿態飛行。

還有空客的全電操縱倒是不會聯動，但是飛控貌似沒那麼聰明。若是雙方的操縱矛盾，可能導致飛機誘發飛行振盪。最糟的狀況也是墜機。

三、至於教練機和雙座的軍機，會有一個操縱系統具有優先操縱權。對方在遇到衝突時只要讓另一方的操縱系統離線就可以了。