小排量的汽車確實不適合跑高速，主要原因是動力不足，開了空調動力更面。遇到緊急情況需要快速變道或者做其他比較劇烈的操作時容易產生麻煩。在這種情況下，雖然駕車人知道應該怎麼操作，但是車子做不到相應的動作，很難避免事故的發生。此外，小排量車在正常超車也要前看後看，仔細計算速度，這樣做非常辛苦，開車會很累，從而影響安全性。

本人的1.4排量的北斗星才900公斤，絕對是狠角。但不竟安全係數低，不是跑不起，而是不敢跑！本人開過的車不多，Kia K2、Jetta、桑塔納、天語等跑到120車頭就開始微微發抖，再往下踩油門方向盤振感明顯，但開朋友的X1，1.5T三缸機輕鬆上150。所以應該跑高速應該與排量沒多大關係吧，車身重量、風阻係數、底盤等應該更直接。

完全是誤導消費者，排量小，只不過提速慢點，哪個車跑不到110公里？就是我1.3排量鈴木Swift，輕鬆加點油，就會超速，你敢超速跑嗎？罰你不見路。

以中國高速公路最高限速120km/h來看的話，即便是一些小排量車型上高速也並沒有太大問題。

但相對來說，搭載小排量發動機的車型跑高速，發動機的轉速會相對拉得更高，人家跑高速發動機維持2000轉，你跑高速發動機維持在3000轉，車輛油耗自然會增加。

而且小排量車型對於日常市區內代步自然是沒問題，但如果是滿載的情況下其動力表現就會相對偏弱了。而且在加速超車時，小排量發動機的提速能力也會差一些，超車時間自然也更長。而要說多少排量適合，現在主流的一些1.4T、1.5T或是2.0L都沒問題。但像Crider這樣的小排量的1.0T，動力表現就會稍微偏弱了。

是誰說的小排量車不適合跑高速，中國的高速限速120碼，是能起飛還是幹嘛，理論上最高車速高於60碼上高速完全沒有問題。但是適合不適合的問題，當然是排量越高越好了，不然錢也就白花了。但是對於現在的家用車來說基本都是以1.6L或1.5T的發動機為主，甚至更低，這個排量的車型基本佔整個汽車的70%以上，高速上像很多1.0L的麵包車也不在少數。

一般高速路上速度基本都是勻速行駛，在車輛達到一定速度後依靠慣性就能保持高速行駛，這個時候發動機的排量就不需要太高了，基本只需要幾十馬力就可以，以前汽車排量都不大，像奇瑞QQ、老款桑塔納也跑得嗷嗷叫。而現在很多人都覺得1.4T、1.2T都是小排量了，事實上只要排量超過0.8L左右，跑高速都是沒有問題的，也就不存在適合不適合。從理論上來講一臺1.6L車型最高車速可以達到160－180碼左右，走高速120碼都有點浪費了。

所謂的低排量不適合跑高速完全就是無知的行為，在國內高速上由於限速，再大的動力都是浪費，並且油耗更高，如果長時間跑高速小排量發動機油耗更加出色，經濟性更高，這也是為什麼大多數人都喜歡買1.6L左右家用車的原因，在動力和油耗之間達到了平衡，就是所謂的“黃金動力” 了。本人從0.8的QQ到5.0T的車型都都有高速開過，並沒有說是低排量不適合上高速。

現在有很多小排量的車，包括五菱宏光。之前還有奇瑞QQ。都是上山下鄉，跑西藏青海。Qq才0.8。夠小的了吧？所以沒什麼車不適合跑長途。電動腳踏車不適合吧。沒處充電。

我開著兩廂嘉年華跑了十多萬公里，感覺滿載後上高速和百萬名車並駕齊驅，沒有感覺哪裡有問題，同時出發，同時到，沒毛病呀！而且還省油！

這是一個嚴重誤導的問題，其實只要開得好，多大排量都不影響，高速並沒有限制低排量就不能上，當然，前提是你不得上摩托車拖拉機之類的。所謂的低排量不適合上高速，無外乎集中可能來推斷的結論，主要的可能就是速度上和耐磨士。

五菱之光

高速上對於上圖車輛，走過高速的人恐怕都沒少見過，五菱家族最受老百姓歡樂的車輛之一，這型別的車輛排量一般都是1--1.2左右，這排量算小了吧，然而也沒少跑高速，為什麼呢？並沒有為什麼，所謂不適合跑高速無外乎下面幾種結論:

第一:高速速度快，小排量車輛力量和耐力不夠，

第二:小排量車一般車體相對底盤單薄，經常長時間高速駕駛容易變形、發散。

第三:小排量車提速不夠等等

這些可能是很多人認為的癥結所在，小排量不適合上高速，其實那些都不會對上高速形成什麼實質性影響，這第一，速度上高速最低限速60，這對於一般車輛都不會受到限制，排量在小，跑到六十八十都不是問題，第二，車輛較輕，底盤波等等，只要你合理休息，不要疲勞駕駛，人休息的時候車也得到休息，這些問題都不大，這第三，其實提速這個問題倒是不好說，不過一分鐘以內提到六十以上，我覺得任何車輛都不是問題吧。

高速行車指示牌

歸納一下，其實多大排量適合上高速，這個是沒有規定，也沒有限制的，關鍵看你個人需求，一個是路程需求，一個是時間，其他我覺得都沒影響，只要合理安排好休息時間，走高速也不是什麼不得了的事，只是要檢查好車子，畢竟高速上速度相對於較快，如果車輛有點毛病在高速上 出問題，那就得不償失了，因為告訴不必國道省道，你可以自己叫拖車，費用可以談，告訴上只能用高速交警的御用拖車隊，其他拖車是不允許上高速的作業的。

至於開車多大排量適合，這個也完全取決於個人，小排量經濟實惠，高排量舒適激情，但是要根據自己需求和經濟能力來決定，畢竟他只是生活的一個工具 不是生活本身，代替不了生活。

因為他們嚮往大排量就這麼簡單，大排量有大排量的優勢，超車從容，小排量有小排量的優勢，省油，各取所需罷了，大排量高速不過120，小排量高速一樣120，多少排量合適？那要看國家政策，1.5購置稅減半，那就1.5的排量合適，全國改電，那就電車格式，所以跑高速多少排量合適這個問題本身就是個偽問題？什麼排量都合適，什麼排量都不合適

小排量“小馬拉大車”，因為動力扭矩儲備的不足，你會深切的感受到後段加速無力，過120超車提取緩慢，就跟兩人愛愛，男的還沒進攻呢，到門口就萎了！你說爽不爽？！

雖然小排量的設計時速可以超過120+但那也只是給你偶爾高負荷一下，畢竟雷聲大雨點小的發動機開久了跟你坐在活塞上開車一樣會煩的！

如果是專跑，職業的只跑高速，小排量的車的確不佔優。但一般家用的車使用不會只在高速上跑的，所以，關鍵看你車是咋用。

所謂的小排量汽車不適合跑高速，估計是賣大排量汽車的車企搞出來的營銷概念吧？在目前小排量+渦輪化的情況下，你告訴我什麼叫小排量呢？1.2T算嗎？可現在1.2T可是有媲美之前2.0自吸的扭矩。跑高速適不適合，不能唯排量而論，要看具體車型，二要看經濟實力。

跑高速到底需要多大動力？

很多人都聽說過這樣一句話，汽車維持勻速120km/h的速度，只需要30kw。但是這不代表跑高速30kw就夠了，因為汽車有一個加速的過程，就像你拉重物，起步那一下最難，拖起來反而輕鬆了一樣，汽車也是一樣的道理。

目前的家用車，即使是1.2L自吸的發動機，比如五菱之光，也有60kw，115牛米的動力，跑高速加速到120的時速是完全沒問題的，只是這個加速過程比較慢而已。

所以，為什麼我說不能以排量作為判斷能不能跑高速的唯一標準，因為有的車型雖然排量小，但是在渦輪增壓的加持下動力並不弱，比如Lavida的1.5L自吸發動機，也不過才82kW/145Nm，本田的1.0T發動機能釋放出大最大功率為92kW，峰值扭矩為

173N.m

，通用1.0T可輸出最大92kW/170Nm，足以媲美自然吸氣的1.8L發動機，你說它們算小排量嗎？但是跑高速動力也夠用了。

排量不能決定是否適合跑高速

再說一遍，適不適合跑高速，要看動力和具體車型，而不是看排量，通用和本田的1.0T發動機要比Lavida的1.5L自吸發動機更適合跑高速，為什麼？

1、絕對動力更強。首先從引數上來看，這兩款發動機的動力就要比大眾的1.5L自吸發動機更強，至少要高出10kw和

25N.m

，具體到零百加速上，Lavida零百加速大約13秒，本田Crider實測是10.68秒，快了有2秒左右，這個差距可真的不小。

2、扭矩平臺更寬。1.0TCrider的最大扭矩轉速區間是2000-4500轉，而1.5L自吸的Lavida是3900轉，這意味著什麼？這意味著Lavida要把轉速憋到3900轉才能獲得最大的加速力，而Crider在2000-4500轉的區間都有最大的加速力，在跑高速時，這點比較關鍵，一個是多次降檔轉速上來才有動力，一個是降1-2檔位就能獲得將為充足的動力，差距可想而知。

動力更強跑高速更從容

當然，如果是動力更強的車型，自然在跑高速時候能夠獲得更好的體驗，但關鍵還要看你的預算。

首先就是動力的直觀體驗，比如2.0T的發動機跑高速，其體驗自然是1.0T或者1.5L自吸發動機所不能比的，動力的順暢性和爆發性更強，加速也更從榮。

另外就是在舒適性上的差別，動力較弱的發動機，在加速時不可避免地要拉高轉速，帶來發動機噪音的增加，而動力強的發動機，不需要太高的轉速就能獲得足夠的加速度。

最後我想說，排量是衡量發動機動力的標準，但是不是唯一標準，要根據具體的車型分析，有些小排量渦輪增壓發動機的動力並不像排量所表現的那麼弱，有預算的情況下，當然可以上動力更強的車型，跑高速也更從容，但是如果預算有限，一般的家用車，即使是小排量，也是可以跑高速的。

多一分動力，保一份安全，當然除了動力，也跟司機的操作水平有關係。那個言論不是空穴來風，至於很多人反駁，那就隨他們吧。除了動力，車輛底盤也會影響高速安全。並不是說限速120就只能跑120，高速路一樣複雜，遇到緊急時刻，提速保命，脫離危險車流，變道脫困，預防被危險超車，都是要考慮的。我是專業的，請相信我說的。

排量小可以跑高速，沒有氣囊也可以跑高速，你用書包帶代替安全帶也可以跑高速。

小排量真正不適合的是市區和國道。搶道和借道超車的時候，小排量車羸弱的爆發力確實讓人煩躁。高速還好，哪個機動車時速開不到100？

去年十月開了輛8年的Excelle從黑龍江跑了趟四川全程7200多公里，沒毛病。1.6自吸，只是有些山路動力有明顯下降。但無壓力

小排量的車都能去西藏，何況上高速。只要不低於80時速，小車上高速沒問題的。小排量就拿1.0和1.0T的來說吧，高速隨便開到100以上，只不過轉速稍微高一些罷了。不存在不適合，只是車況好壞和舒適性問題罷了。大排量的轉速穩定，發動機效能好，超車沒壓力，舒適性相對好很多。小排量的超車困難，轉速高，長時間駕駛發動機負荷大，就這樣，不能說跑不了，只是車況就決定了它的效能罷了

就小排量汽車而言，不適合跑高速乃是顯而易見的，不過這種不適合跑高速的工況，並不是由於車輛動力不達標，而是車輛重量較輕，車輛風阻係數交大，導致車輛抓地力較差，開車過程中很容易出現發飄的跡象，直接導致車輛的行駛安全性變差。

高速行駛路況分析

對於高路路況來說，大部分人開車都是定速行駛，所以，現在出現了定速巡航控制功能，很多人把該功能稱之為“高速神器”，而車輛在高速定速行駛時，120km/h，車輛承受的阻力為輪胎滾動摩擦阻力，車輛風阻，動力系統內部阻力，當發動機驅動力和車輛阻力相同的情況下，車輛速度便會更定，車輛在120km/h定速時，大體上只需要30kw的功率就完全可以了，所以，高速定速行駛，對車輛的動力要求並不是很高。

但是，高速行駛時，除了定速行駛之外，還伴隨有偶爾的超車加速，此時，車輛的發動機最大功率和最大扭矩便起著重要的作用，發動機功率越大、扭矩越大，代表著車輛高速行駛條件下的超車加速能力也就越強，車輛可以更輕快的駕駛。

綜上所述，對於小排量家用車，如果從高速行駛路況來講，其動力是完全滿足要求的。

為什麼小排量發動機不適合跑高速？

我們肯定都聽說過，好馬配好鞍，一輛車如果檔次夠高，不僅僅是發動機排量大，扭矩/功率大，並且車輛的內飾檔次也很高大尚，車輛底盤用料厚實，底盤各個零部件結構紮實穩定，車輛對應的制動效能，NVH乘坐性也都提升了一個等級，反之，如果發動機排量較小，該車輛定位則比較低，比如1.4L小排量發動機車輛，該車型頂多是家用代步，對應的底盤系統，內外飾，制動，NVH等效能均會顯著下滑。

如果車輛的發動機排量太小，一般情況下車輛重量都很輕，比如現在的1.4L小排量發動機，車輛重量基本都在900~1100kg左右，這樣的車輛，如果在高速行駛時，車輛風阻係數很大，車輛行駛方向和風向有角度差時，車輛附著力下降，給車主的感覺就是輕飄飄的。

誰說的不能跑，你上過高速嗎？我7年的東風小康1 .0的。跑高速不之多少次了，我個人覺得還可以，跑到一百左右沒問題。雖然超車差一點，最高車速我跑到120怎麼了，跑一次上千公里，感覺可以了，就算我開2,0的，一樣才跑120以下，只要安全就行。

汽車跑高速其實對於常見的家用轎車來說車輛工作的強度都沒有太大，這是因為一般的小轎車在高速巡航的時候轉速一般都會在一千多轉到三千轉左右的轉速，一般的水冷發動機在這樣的轉速範圍的強度其實並不大。但是，如果是排量比較小的汽車，譬如0.8或者是1.0的微型麵包車或者是微型車的話，由於發動機排量小，動力不足，在高速巡航的時候轉速可能已經要爆表了，這樣的轉速下運轉起來發動機就會壓力非常大，所以不適合跑高速。

我自己也有過這樣的經歷，由於生意的原因有時候忙起來自己也需要開面包車去送貨，有時候送貨的範圍比較遠的時候還需要上高速行駛，當我從2.8排量的奧迪車換到1.3排量的麵包車的時候，市區的感覺還沒有太大，因為速度不快，把轉速拉高一點動力也算是夠用，但是一旦上到高速，就感覺——車子跑過快發動機的轉速就有多高。

跑到120km/h的時候，轉速已經快到4000轉了，而且車廂裡面可以聽到的聲音除了有巨大的風噪以外，就是巨大的引擎噪音，關鍵即便是4000轉，在想要超車的時候還是要把油門踩到底，並且蓄力好長一段時間才可以超得過。

而且在這樣的轉速之下，發動機除了工作強度比較大之外，油耗也是相對比較高的，1.3排量的麵包車120巡航的油耗甚至超過了2.4排量的轎車，其實有些排量稍微大一點的汽車在高速巡航的時候是非常輕鬆而且油耗也是比較低的，哪怕是我自己的2.8排量的奧迪車，在120km/h巡航的時候轉速都不到2000轉，油耗也在7升左右，而且需要超車的時候輕踩油門就超過去了。

總而言之，排量動力小的汽車不適跑高速，一方面的原因是動力小的車跑高速的時候需要更高的轉速來維持速度，可能車輛的極速就只有140km/h，你卻開到120km/h，在這樣的強度下車輛不管是油耗還是噪音甚至是耐久度方面都會表現的不太好，對於駕駛體驗來說也是比較差的，所以說小排量的車不適合跑高速。

對於高速，《道路交通安全法》是這樣規定的：行人、非機動車拖拉機、輪式專用機械車、鉸鏈式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於七十公里的機動車，不得進入高速公路。所以，只要是汽車，都能夠合法的使用高速公里，顯然對於排量是沒有要求的，是因為任何排量的汽車最高設計時速都遠高於規定的最高時速，更別說七十公里每小時。

所有“適合論”都有以偏概全的嫌疑，小排量是節能減排的未來趨勢，未來的車型只會透過不斷的提高單缸效率和燃燒效率以達到小排量大動力，大排量和多缸數的時代已經一去不復返。小排量和大排量最直觀的感受就是儲備功率差帶來的加速體驗差，小排量無論是低扭響應還是高速的再加速過程都是無法比大排量相比的，也就是在高速上超車的話小排量可能需要預留更多的時間，僅此而已。

配備強制進氣的小排量和自吸是兩回事，在渦輪建立正壓之後的動力是完全不輸大排量的，例如本田的1.5T動力甚至可以對標2.4直噴的自然吸氣，高速巡航的時候小排量還能保證更低的油耗，而且它的成本還低、自重還輕、排放汙染還小，更容易滿足嚴苛的排放標準。（亞夫）