純電動汽車電池輻射一定會有，只不過大小而已，長久了一定會有作用，我個人一定不支援純電動汽車，支援燃料電池新能源汽車發展

本人是新能源混動車主，500公里續航得看可否是高速續航，可否是冬季續航。其實不開暖氣對純電續航影響不大，高速續航尤為重要了！望參考！

謝邀！我想說的是，這個假設的前提條件不夠充分，我無法回答買或者不買，原因有幾個。首先是車輛價格，如果真的有充電10分鐘能夠行駛500公里的純電動車型，那麼依照現在500公里大約需要7-10小時充電時長的車型售價來看，那這個假設車型的售價估計會高到離譜，所以我沒有能力購買。其次，價格我能接受的話我的私人充電樁安裝條件能否允許我安裝這個大電流的充電樁，小區物業，公司物業出於安全和預埋總電流量考慮（畢竟電流太大），有極大可能無法安裝，只能在特殊充電站使用，那麼從便捷度的角度考慮（如果公共充電站距離家或者公司非常遠），我也是不會考慮購買的。最後就是安全性的問題。綜合以上幾點。如果價格合適，充電體系成熟穩定，那麼我會考慮，否則我不會購買！

新能源車主要問題是不好找充電的地方，其次才是充電慢，再次是續航虛標。

如果所有的電車都統一充電標準或者適應各種充電標準，哪裡都能充，而且充電的地點非常多，我想銷量會提升。

如果快充時間10分鐘能跑500公里，基本上都乾死燃油車了。其實退一步，20分鐘，500公里都乾死燃油車。

最後就是航程數的水分問題。別號稱十分鐘充99%或100%，結果一上路100公里就綿軟了。這就有點說不過去了。現在這是電車通病，號稱600公里續航，結果跑高速320公里就要趴窩。最起碼撐到550公里吧！誰會天天60千米時等速巡航啊。

如果充電的地方像加油站一樣好找，並且10分鐘充號稱500公里，使勁折騰都能跑350公里，柔著開520公里，正常開480公里，價位還不能比燃油車高太多，我就會支援電車了。

不然，同樣是30多萬，就拿唐來說，買頂配dm不好嗎？ev也就是個中配。都是綠牌，市區用電一樣不加油，有車位自己充電，跑高速也不心虛。

為什麼不呢？充電時間半小時以內都可以接受

電動汽車是一種優缺點都非常突出的機動車，其缺點主要集中在續航里程的短以及充電時間的慢。但這些問題都會在2020年開始出現升級，不過充電時間並不會有更大程度的提升，只是仍舊可以接受，下面來分析一下電動汽車的特點。

1：續航里程與價格的突破

電池型別豐富

良性競爭開啟

這兩點是2020年電動汽車必然出現轉機的核心因素。早期的電動汽車存在價格高續航短的特點，原因在於動力電池被限制為鎳類三元鋰；這些電池的能量密度符合新能源汽車補貼的標準線，所以即使製造成本高也不得不用，綜合補貼計算成本實際總會賺得更多。然而這也帶來高成本電池導致車輛高價的問題，只是在政策的扶持下這些車並不愁賣，但是2020年新能源汽車補貼會取消。

補貼的取消首先等於電池型別限制的取消，至此動力電池中必然會出現“磷酸鐵鋰”。這種電池的使用壽命約為鎳類三元鋰電池的一倍，主被動安全等級也要高的多，重點是製造成本可以下降⅓左右，那麼這種電池為什麼沒有普及呢？實際在2010年前後第一批普及的電動汽車，其電池多為磷酸鐵鋰，但是這種電池的能量密度不能達到補貼的高要求而不得不被擱置。自此電池的技術研發方向以“鑽牛角尖”的狀態開始衝擊能量密度，甚至會建立在安全等級下降的基礎上。

補貼的作用在初期是為了刺激車企轉型技術研發，但在後期似乎起到了反作用。那麼在這一節點自然會出現“急流勇退”，補貼取消是為技術發展的多元化。磷酸鐵鋰電池則能依靠低成本的安全性高的優勢重新回到第一線，從這一年開始電動汽車必然會出現續航里程不增長但是價格會下探，或者是價格不變動續航里程出現大幅提升；下半年預計會出現一些真實續航超500公里的輕奢級電動汽車，普通400線的電動汽車有可能跌至10萬級，因為以電池為基礎的續航增長或價格下探必然帶來新一輪的價格戰。

2：續航里程無憂慮，重點時間長短還重要嗎？

電動汽車的核心優勢是用車成本低，其次才是NVH與效能的領先。使用公用充電樁快充的標準約為30分鐘充滿80%，假設為充電50kwh，費用按照峰值電價加上服務費計算也會低於100元；那麼續航里程按照80%標準的400公里計算，每公里的開支也會低於0.1元。而燃油車行駛相同的公里數，即使是普通的低油耗緊湊級代步車也要0.5元左右1公里。

五倍的用車成本開支

加油按照5分鐘計算

充電按照30分鐘計算

25分鐘的時間剩下的是100元，相信對於大部分普通汽車使用者而言，“時薪”能達到200元以上的應該不多。而且這還只是長途出行的成本開支差異，日常代步時總會使用家用充電樁充電，每kwh的成本只是0.3元多一些，每公里的開支會低至0.05元左右，這與燃油車的日常代步油耗開支會是十倍以上的差價，為了省錢也許大多數消費者總會接受了。

總結：選擇普通代步型的電動汽車，關注點不應放在效能等附加值上，因為20萬以下還沒有超高效能的電動車。所以選擇這些車主要關注點還在用車成本上，只要品牌能提供電芯的終身質保解決換電問題，剩下的用車開支十倍差異是否有價值，這一問題只有自己斟酌了。

如果？呵呵，您應該知道，人類目前在基礎科學上還是遵循質量守恆和能量守恆定律的，這是目前所有人類科學的基礎，沒有之一！

基本要追求的理想效能，1，快充快滿，支援長續航里程。2，儲電裝置的充放壽命體現的價效比。3其他。例如，充電的方便等...

第一，如果能實現充電10分鐘續航500公里的純電動汽車，相信造價並不會低。所以如何使這樣的汽車量產並均攤成本，讓老百姓也能觸手可及是一個問題。其次，能夠實現充電10分鐘續航500公里的前提條件下，充電樁的造價會不會很高，又能不能像加油站一樣普及開來，這也是一個問題。十分鐘充入可續航500公里的電池，這絕不是拉根電線就能做到的，而且，這種功率巨大的充電裝置想必價格不菲，且對接入條件相對苛刻，很難做到全面覆蓋佈局。如果不能實現全面佈局，那麼這款電動汽車的實用價值就還是不能和普通燃油汽車相提並論。 第二，能夠實現充電10分鐘續航500公里的汽車的電池組，會不會有其安全性以及可靠耐心性上的保障。眾所周知，快充快放是對電池組損壞很大的行為，更別提充電10分鐘續航500公里了。高效的同時，安全和壽命將是決定消費者是否買單的核心問題。能量密度比越高，電池的穩定性越差，特別在大功率充放電時，安全性是目前制約固態電池工業化的主要因素。作為人命關天的汽車裡應用一定會慎之又慎。電池的迴圈使用壽命也是關鍵問題，10分鐘“爆破式”充電對於電池的壽命影響多少，是否可連續、常態使用這種充電方式？都是消費者需要關注的重要話題。所以，對於電池組的安全效能以及日後的抗衰減能力，是一個很大的考驗

我家裡擁有兩輛純電動汽車，自己曾經一口氣開著其中一輛純電動汽車從西安跑到深圳，全程共計2200多公里，充電+行駛總共26個小時，第一天晚上在賓館休息了一個晚上，第二天晚上基本上就到了目的地。

這一路上，總共充電7次，大多數使用的是國網的充電樁，我開的這輛車最大可以達到66kW的充電功率。大約每次跑將近300公里，通常也就是280公里左右，開始在服務區充電，大約30到40分鐘，充到95%左右，結束充電，繼續出發。整個旅途中，我倒是覺得相對輕鬆很多，比起以前開燃油車跑長途，要舒服很多。大概是因為每次跑兩個多小時，可以休息半個小時，吃飯也好，睡覺也罷，總體能夠補充很多體力。

針對這段寶貴的經歷，我想說，未來純電動汽車的充電情況會隨著里程的提升發生相應的改變，如果充電10分鐘、甚至20分鐘，能夠補充續航400公里或者500公里，勢必會引發越來越多的消費者進行購買。對於快速充電，最直接的方式是提升充電功率，尤其峰值功率會有很快的充電速度。這兩年目前比較主流的充電樁基本上在120kW——160kW。

其實早在2019年1月11日，由國網電動汽車服務有限公司投建的電動乘用車大功率充電示範站在北京未來科學城落成。這是國內首座充電裝置單槍輸出最大功率達到360千瓦的公共充電站，常溫下最快可在5分鐘內為一輛電動汽車提供行駛200公里左右的電量，將現有充電時長縮短近2/3。

我們按照特斯拉最新升級的超級快充來計算，目前最新發布的Supercharger V3的充電功率最高可以達到350千瓦，但是這個充電功率不是一直維持這麼高，取決於很多因素，基本上可以在一段時間內維持這樣的峰值，但是不會一直到充滿。可見，國家也在佈局充電配套設施，未來如果可以在峰值達到300kW左右的充電功率，那就意味著續航600公里的純電車，擁有90度到100度電的汽車，能夠在20分鐘內輕鬆充到400公里左右的續航里程。

這為純電動汽車的長途出行勢必帶來翻天覆地的變化，而且這樣的未來離我們不會太遠，大功率充電偶爾使用對於電池影響比較少，長時間短時間快速充放電，對電池的耐用性也是一個巨大的考驗，這個就依託於未來更加穩定的動力電池。目前，我開一輛行駛400公里左右的純電動汽車在高速上跑基本上能夠維持300多公里的續航還剩下20%的電量，補電30-40分鐘，我自己已經很滿意，如果在保證安全的前提下，充電速度翻倍，我當然欣然接受。而且未來會有越來越多的朋友加入新能源汽車陣營，因為其中的妙處真是非常之多。

你說的這種技術就目前來說，只有石墨烯電池能達到了。甚至更高，一次充電5分鐘，續航1200公里，對智慧手機和電動汽車等行業將是顛覆性的。只是有一個問題需要解決：石墨烯每克造價是黃金的十倍，根本無法商用，也只有華為手機magic2上搭載石墨烯基鋰離子電池。

如果沒有新材料的出現和製造成本的下降，很難打破現有的格局。

新能源電動汽車有3大致命缺點：1.續航里程太短，且受夏季冬季溫度影響太大。2.充電時間太長，快充都要一兩個小時，有急事等充滿黃花菜都涼了。3.普遍售價遠高於燃油車。

最後如果真有這樣的車，現在售價肯定很高，要是還和燃油車一樣的價錢，那三桶油估計離破產就不遠了

先要問有這樣的樁嗎？家裡無所謂，因為有時間，有電。長途自駕能不能保證這種樁的服務很重要！其實大家都明白，無論燃油車還是電動車，車都沒有問題，問題在於大家需要的是一個系統，燃油車看似你買了一臺車，但是伴隨而來的是一個完整的燃油服務系統，車其實是不獨立的！而充電汽車呢，充電網路設施和充電效率始終上不去！尤其是充電設施，快慢無所謂首先你得有！

反觀充電樁，新能源普及了至少有七八個年頭了，充電設施的建設根本沒有重視上來，而是交給市場任其發展？充電設施企業能得到多少扶持和措施，能盈多少利？能見到的基本都只是觀望圈地，先不說家庭樁小區樁沒見幾個，公共樁的佈局設點更是鳳毛麟角，出門靠的公共樁建成這樣，還指望什麼續航多少，幾分鐘充滿嗎？續航多少為什麼那麼被在乎？是因為怕回不來吧。想想看，燃油車續航500那是不折不扣的續航500，開到500隨時隨地補油，油價穩定！電動車續航500其實就是250，你必須得把返程考慮清楚，否則再犧牲的就是充電時間和承擔找不到樁的風險。野外的話尤其如此，你可以提著一桶油過去加上，你不可能搬著一塊電池安上，不然原先一塊放哪？何況你也搬不動卸不下。。。

所以，關鍵是充電樁佈局設點這塊沒人關心，已成為電動汽車最大痛點和關口。買汽車其實買的是一個服務系統，系統嚴重不完善，買了其中的車只能擺著看！

再說一句，為啥混動還行，因為混動藉助了燃油補給系統規避了這個痛點。但是，混動車基本相當於兩輛車的造價，技術門檻高，貴呀

如果能達到這樣的指標的話，與燃油車差不多了。不過還要考慮的是，動力電池的安全性、對駕乘者的輻射影響，和電池壽命，以及總車的價格是否能承受。如果這幾方面都行的話，那絕對是可以買的。因為它對於我們來說最大的優勢是節省油錢，其次是環保。

每個人的環境不同、地域不同、消費心理不同、對新能源汽車的看法也不同，假如有款純電動汽車10分鐘就能充滿並且續航可達到500公里，會有人買，也會有人不買，沒有統一標準的答案，答案因人而定，但我個人的觀點是，我會買，下面說說原因。

當下很多消費者不購買新能源汽車的原因就是里程焦慮，這類人群在潛意識裡會覺得新能源汽車就存在“里程焦慮”僅管他根本就沒有車，在這種認知下他就不願意選擇新能源汽車，就和有些人覺得電動汽車有輻射一樣都是認知錯誤。

其實我更願意把里程焦慮看做一種對時間的焦慮、能源補給的焦慮，時間焦慮是指充電時長的問題，因為不能像燃油車那樣立馬加完油就走所導致的時間焦慮，能源補給的焦慮是對充電樁位置的不確定、充電樁是否有用的不確定、是否得排隊等因素的不確定性，這些不確定性會讓大家心慌沒有安全感。

至於我為什麼會買的原因就是因為我開純電動汽車，我體驗過這些感覺，並且能短時間適應這些感覺，從而提高安全感，再者我車輛的用途就是市區代步偶爾郊區通勤，一週充一次電基本就可以滿足了我的用車需求，所以我會買。