國家政策不成熟，新能源汽車後期維修保養成本高，二手車市場沒人要，要想新能源汽車開啟市場，必須解決使用者的後顧之憂！

推廣新能源車，關鍵在於非燃油系統的持續性，穩定性，續航力是否能跟燃油車匹敵。能做到的話早就替代了，不用政府推。市場這隻無形的手就直接給你推廣了之間

我們都知道，現在國家正在大力支援新能源車，所以現在購買新能源汽車有很多優惠政策，例如不需要搖號就可以上牌。在大城市生活的朋友就很清楚，想要在一些一線城市買車容易，但是上牌難於上青天。有些人買了車之後，就要經過漫長的等待，最少是半年多才能上牌。到那時，新車已成為一輛舊車了。因此在大城市中購買新能源汽車的人數比其他任何地方都多。

除了上牌的優勢之外，新能源汽車還可以享受額外汽車的補貼。補貼力度還不小，一般來說，買一輛新能源汽車可能要花幾十萬。此外現在我們都知道，雖然電不便宜，但遠遠沒有汽油短缺。因此，新能源汽車在日常使用過程中的成本將會降低。然而，儘管新能源汽車的優勢如此之多，但新能源汽車的普及仍侷限於大城市，在一些小城市，購買新能源汽車的人很少，城市越小，購買的人數越少，而且越來越不好賣了，這是什麼原因呢？前不久，就有一位4S店銷售說出了實話。聽完之後，很多車主紛紛表示：“後悔沒早知道。”

新能源汽車最重要的就是電池，而且這個電池還不是普通的電池，是可以充電的電池。充電樁是公共安裝的，車主也可以自己安裝。一般來說，大城市裝得比較多，所以給新能源汽車充電還是很方便的，但是在一個小城市裡，很難找到這樣的充電樁，而車主安裝一個在地下車庫裡，但是通常不允許這樣做。

除了充電問題，新能源高維護成本也是一大問題，電動機的使用壽命不如普通的燃油汽車的發動機的使用壽命那麼長，並且電動機的維護特別昂貴。此外，那就是我們現在二手車市場買車的時候，並沒有看到很多的二手車，所以保值也是一個問題。解決這些問題後，新能源汽車才會在小城市中流行起來。

未來應該是新能源汽車的天下，但現在說技術還不是很成熟，而且價格貴，就算要選挺多選個混動的。老百姓還是老老實實買輛燃油汽車吧。

謝提問。

新能源車就目前使用數量來看，確實遠遠低於燃油車。

1、由於續航里程原因，一部分人的需求便不會考慮新能源車。之前新聞頻頻出現假期高峰新能源車拋錨高速的話題，家還沒到，車就電量不足了。

2、充電問題。充電樁目前尚未達到，新能源車隨用隨充電的狀態。高速服務區已經在建充電樁了，而小區內，涉及種種原因尚未普及。所以，購買了新能源車，它的充電問題必須解決。

3、維護成本太高。目前新能源車一旦電池出現問題，基本都是進行更換，而更換電池的費用，幾乎佔整車費用的一半。也因此會讓一些人，牴觸新能源汽車。就好像請了個大爺，還走不遠，飯還吃得多。

4、市場。其實個人認為，一個好的產品，總能經得起市場的檢驗。儘管目前國家對新能源汽車大力推廣與補助，但問題的根本是解決使用者的痛點。如果與燃油車對比，續航及能源補充上得以解決，我想，它的發展空間還是很大的。

或許，以目前新能源車的技術，推廣在城市短途應用中，應該會有大量市場。

以上，均為個人觀點，僅供你參考。

雖然第一批靠譜點的玩家，車已經滿大街在跑；2018年新能源銷量更是突破了百萬；各大科技公司玩了命的搞智慧駕駛；政府和車企都在公佈停售燃油車的時間。

但，沒人信，至少絕大多數消費者眼中，新能源汽車依舊是富人的大玩具，或者，一個笑話。

實際上，命定之子早已出現，執掌乾坤，是早晚的事。

為什麼是新能源？

壹

—

石油是新能源最大的邏輯，沒有之一。

眾所周知，石油是工業的血液，2018年，中國最大油田，大慶油田的產量是3204.4萬噸，需求量的零頭都是不夠的。

當然，自己產的不夠，還可以買。

且不說這奇長無比的運輸路線隱藏有多少風險；買油的dollar有多珍貴；最怕的是，萬一有什麼風吹草動，山姆大叔搞動作的話，出現無油可買的局面。

雖然最近幾年開始從毛熊家買油，但我們和毛熊相愛相殺這麼多年，毛熊靠不靠譜的，大家心裡還是有數的。

石油後面，是國家能源安全！

理解了這個，才好說國家為什麼掏真金白銀出來補貼新能源。

還有配套的上牌政策。

生產資質也發到手軟。（這個還有另外的邏輯，下段說），想當年吉利跪著唱了多少年征服，才搞到資質。

因為在真正的能源安全面前，這都不是事兒。

前段時間，網上還有人煞有介事的計算，說中國的電大部分是火電，燒煤發電也汙染環境，用這個電來給新能源車用，根本就不環保。

之前中科院院士丁仲禮，因為碳排放懟柴靜的影片，想必大家都看過，在國家利益面前，碳排放算個屁啊，中國煤炭要多少有多少，石油就那麼點才是最大的正義。

貳

—

技術

這個涉及的方面太多，還是先從大的方面來說。

中國的汽車行業，自從高鐵崛起之後，就被拿來做對比，不外乎說一下當年劉鐵腕手段，從外國佬那裡搞到了真正的技術，而汽車行業喊了這麼多年用市場換技術，可到頭來市場是放開了，技術沒搞到。

這當然和汽車行業的現狀，也就是各個衙門都想管（shenpi），但沒人主責管。有關係。

但實際上汽車和高鐵是有這本質的區別的，高鐵真正的對比物件，應該是大飛機;而汽車行業的對比物件，是手機。

高鐵造出來，客戶是鐵路總公司，08年以前，綠皮車一坐都是一整天起步，累的要死還買不到票，可那又怎樣，年底了還不是要帶著鋪蓋卷乖乖提前買票，使用者體驗，不存在的。

但汽車不一樣，那要面對的是數萬萬挑剔的用diao戶min，貴了不行，質量差了不行，造型不好那更是不行的。

且不說沒拿到技術，就算後來北方的老大哥買了薩博，那又怎樣。

在真正的市場面前，領導導向的企業是沒有競爭力的。

所以除了市場化比較好的廣州和上海，其他G企自主車型，都虧的媽都不認識了。

截止今年，國家發了16張新能源汽車牌照，雖然因為一些公司渾水摸魚，搞到牌照不好好做車，暫停了牌照發放，但圈哥在這斷言，牌照發放會變嚴格，但絕對不會停止。

新能源車企會進入養蠱模式，幾年廝殺，最後剩下幾隻蠱王。大殺四方。

二

先講個故事。

ABS，對車有點了解的人應該都知道，防抱死系統。早年間，車有這個配置的話，會在車尾特別表示出來，以示高階。

這東西之前是純進口，博世、大陸那幾家做，主機廠要用，不光單價貴的要死，開發費那也是天價。

之前歐美很早就立法規定ABS要標配，真要有意外情況，急剎車這東西確實有用。但技術，那歐美是嚴格封鎖的。

因為沒有中國產，中國雖然出臺了法規，但一直也沒正經實施。

國家十五規劃，ABS，是重點發展的電子產品，後來清華大學和亞太等合作，費盡心力搞出來ABS，也開始在一些中國產車上開始應用。

按照以往的套路，中國憑藉工程師紅利，一旦掌握技術，那都是往白菜價裡做，然後憑藉價格優勢，幹翻歐美的。

但擱汽車行業，這卻成了一個悲傷的故事。

ABS這東西，博世1936年就發明了，對，就是西安事變，張學良扣押老蔣那年。

所以，看到華人搞出了ABS，歐美主動降價了，打了對摺還可以商量。

ABS研發，前期的投入是天量的，這些費用都是要平攤到產品上的。

歐美產品躺著賺了這麼多年錢，研發費早攤沒了。價格那是一降到底。

所以主機廠面臨的就是這樣的局面，一面是歐美的產品，質量那是沒得說，價格還不貴，一面是中國產的，質量上因為沒有大批次應用，需要打個問號，價格呢，也沒什麼優勢？

誰不想支援名族品牌；

但你怎麼選？

中國產產品一方面沒有量來分攤開發費用、提升產品，一方面又因為沒有價格優勢，拿不到訂單，陷入了死迴圈。

汽車兩萬多個零部件，面臨著同樣窘境的，那是多了去了。

不是說中國產品牌不做為，但人家早你百八十年完成工業化，那是有優勢的。

所以國家提新能源，說的是彎道超車。

說的是啥，你們發動機玩的溜，我們不玩發動機了，改搞電機，大家重新拉回一個起跑線，這時候，中國研發的優勢，工程師紅利才能真的體現出來。

華為任正非2018年的講話說，我們不搞新能源汽車，但我們搞汽車電子。

這麼說吧，除了汽車電子，新能源汽車以後是要按斤賣的，一臺車，用了多少鋼、鋁、銅、PVC，重量稱一下，基礎的成本就能估個大概，歐美日韓中間賺差價，不存在的。

汽車價格，那還是要降的，以前賣腎買蘋果，之後賣腎買汽車，妥妥的。

叄

“ 三十年河東，三十年河西”

除了‘ppt造車’，前兩年新能源汽車還有一個響亮的名片‘騙補’。

2016年，最早出事的某龍，也是在過年的前後，某龍的總經理因為‘壓力太大，不排除患抑鬱症的可能’直接跳了樓，這事兒，一度在圈裡傳為佳話，所謂犧牲我一個，心安其他人。

據說當年的套路是非常簡單粗暴的，車賣出去，電機電池拆下來，換個車裝上再賣一次，就那麼一倒手，補貼款到手。

圈哥說這個，並不是要說誰的壞話，畢竟上有政策下有對策，聰明的華人民腦洞是無限大的。

是另外一個問題。

如果新能源汽車只是發動機換電機，電池換油箱。這事兒對傳統主機廠，根本就不叫個事兒。

至少5年前，通州大杜社停車場裡，那些落灰的車中，什麼純電動、乙醇燃料電池、氫燃料電池的車，都不是新鮮玩意。

而且即便是現在，絕大多數主機廠都是這套路。找一款研發好的車型，在這基礎上開發新能源版。

這樣操作無疑是非常穩妥而且成本最低的方案。

如果只是如此，這麼多新晉的新能源車企，是完全沒有希望，被全方位碾壓的。

又要說回手機，當年手機界的王者，NOKIA，從某種角度來講，那也是無懈可擊的。（沒錯，這貨早先是產子彈的）

產品質量那就不說了，產品創新那也是不含糊的，NOKIA鼎盛時期，圈哥還在上學，那時候看著有錢同學一年換一款新機，那造型，還有各種酷炫的功能，吊的不行。

當然結果大家都知道，2011年左右，即便不忘初pin心qiong如圈哥，也換了觸屏Android機了。

那問題就來了，NOKIA深耕這個領域這麼久，老大哥當了這麼多年，對未來的發展就沒研究麼？這話講出來，小孩子也不會信，如果只是押寶沒壓中，塞班系統沒前途，及早調整，也不會搞到今天這情況。

你看那鐵達尼號，怎麼就不能繞過冰山。

不是不想，是不能。

舉個不恰當的例子。

琅琊榜裡的夏江，為了懸鏡司不被裁撤，繼續當懸鏡司首尊，那是什麼都可以乾的，忠肝義膽的林氏，勵精圖治的皇子，都要鬥倒，國家利益，那也是屁話。

道理大家都懂，只是不能動我的蛋糕。

其實大家都知道，車市真正的未來是自動駕駛，是ADAS，是萬物互聯的一個終端。

但傳統車企的領導，從上到下都是搞傳統開發的，你說要招聘個搞網際網路的人來領導所有人？

新興的新能源，架構那是完全不一樣的，像谷博士這種搞自動駕駛的，在新能源車企那是絕對的核心，可以調動的資源是難以想象的。

但這要在傳統主機廠，會有一個更貼切的名字‘吉祥物’。

自下而上，自上而下。

2008年，京津高鐵開通，沒見過世面的圈哥看著飛馳而過的和諧號心想，臥槽，火車還可以這樣。

2011年，圈哥見到了iPhone4，還是一句，臥槽，原來手機還可以這樣。

2015年，開慣日系代步車的圈哥去試駕特斯拉，臥槽，頭暈，午飯錢省了。

誰在買電動車？

2015年圈哥坐計程車去北京西站，天上地下前後五百年無所不知的北京滴叔跟我說，小夥子，新能源牌照，趕緊上一個，我兒子都讓他弄了，以後肯定難搞。

三年時間沒到，猶豫一天，多等一年。

2018初開始，在杭州打滴滴。十次有八次，打到的都是新能源車。

當然還有圈哥在之前‘車圈的升級’中說到的，風靡於鄉村的低速電動車。

雖然2018年電動車的銷量已經突破百萬。

但真正的未來，還在路上。

2018年，顯示卡一哥的開放平臺已經上市。

我大華為的晶片也已經發布。

百度雖然在五環上吃到了無人駕駛的首張罰單。

但正如李彥宏自己說的那樣，“自動駕駛罰單來了,自動駕駛還遠嗎?”。

雖然Robin吃了罰單，但國家對自動駕駛的支援，那還是沒說的。

現在車企普遍的L2~L2.5級別的自動駕駛，並沒有太多真正意義上讓人眼前一亮的功能。

剩下的，還是要交給時間。

技術的成熟。

5G的落地。

萬物互聯大時代的來臨。

拭目以待。