捷途X95價格不低端-品質低端

捷途汽車是奇瑞汽車的子品牌，該品牌被認定為低端車的主要原因正在於奇瑞的品牌形象較差。由於奇瑞早期打造過諸多山寨車，比如旗雲、QQ、東方之子、瑞虎等車，這些車給了消費者一種對奇瑞的偏見；而奇瑞汽車的品控水平又實實在在存在問題，從早期的CVT召回門到持續至今的車身生鏽門；再到懸架系統金屬疲勞程度不一造成車身不水平等問題，奇瑞汽車的良好評價基本只在網路上。

奇瑞汽車最擅長的不是所謂的技術研發，奧地利AVL李斯特的發動機技術背書，澳洲DSI技術團隊的AT與CVT變速箱，依靠這些技術支援並沒有讓奇瑞拿出什麼像樣的作品，至今沒有一臺優秀的2.0T直噴增壓機。奇瑞擅長的似乎是炒作子品牌（牌照），由於奇瑞早期掛牌上汽時由於沒有生產資質而吃過大虧，同時也因為逆向西雅特與通用等品牌為上汽造成過困擾，以至於奇瑞後期似乎非常熱衷於炒作子品牌。

奇瑞旗下的子品牌有過是瑞麒威麟、開瑞汽車、凱翼汽車、觀致汽車等，目前還剩下的只有銷量極其低迷的開瑞，威麟系列停產、凱翼汽車屬於宜賓五糧液、觀致汽車被戲稱“垃圾品牌回收站”的寶能收購。這些品牌的收購者無非是看中了整車生產資質而已，這也就是奇瑞汽車打造子品牌似乎最大的價值體現方式。在這些子品牌都沒有好結果的前提下，奇瑞又推出了捷途與星途，銷量低迷的星途已經沒有討論價值，重點看一看捷途吧。

X95的指導價為9.99~15.29萬，這一價格是主流的消費級SUV標準，嚴格分級絕對不再算廉價車。然而對於這臺車的品質評價仍舊偏“廉價”，原因很簡單：將X95的兩個版本區分分析，基於4875*1925*1780、軸距2855mm的基礎引數。以及作為B+級SUV但整備質量低至1665公斤的車身，這臺車應該給出什麼評價是毋庸置疑的。

重點1：捷途X95的車身結構用料令人質疑。中國產一線品牌的是緊湊級SUV，其整備質量也普遍有1650公斤左右；這些車之所以中有兩個原因，其一為高強度輕量化鋁合金材質成本太高，一般只有豪華等級的汽車才會使用；其二是想要保證足夠高水平的被動安全保護能力，車輛就要使用大量的高強度與超高強度鋼打造，車身必然會很重。

而捷途X95作為B+的SUV卻這麼輕，這就難免令人質疑其鋼材用量了；奇瑞汽車極少公佈這一資料，X95公佈的只有16000N·m/°的抗扭剛度，然而水平中規中矩的瑞虎8也還有超21000N·m/°的標準。主流的中國產SUV有很多達到2.5萬左右，中高階車（包括轎車）總是有2.5~4.0萬N·m/°的水平，捷途X95還拿出這一資料是在等待怎樣的評價呢？

重點2：捷途X95的1.5T版本充分暴露了奇瑞汽車面對C端使用者的惡劣態度，其指導價為9.99~12.49萬，自動版起售價12.29萬。為這麼大的車身匹配一臺1.5T發動機本就是不合理的匹配，而這臺發動機還是低燃效的多點電噴機，動力儲備僅僅為115kw/230N·m……這種機器參考一線品牌的哈弗只用在6~8萬的A+級SUV上，其他品牌都已經在陸續淘汰這些機器的過程中了。

動力的差不僅是X95的主要缺點，一臺“小馬拉大車”的低等級SUV定價在12萬級已經很不合理，變速箱還在使用格特拉克供應的六檔乾式雙離合，這就是工業垃圾了。目前自主品牌除了國營企業上汽與奇瑞以外，看一看哪些車企還在使用這種低階的變速箱吧。一線車企均以穩定性很高的溼式雙離合或AT變速箱為首選項，奇瑞汽車沒有合資品牌的病卻有一身合資品牌的病。

重點3：捷途X95的11.99~15.29萬款為1.6T版本，動力儲備為145kw/290N·m，變速箱升級為格特拉克七檔溼式雙離合。這一版本的賬面資料還不錯，但是用在B+級SUV上難道不是小馬拉大車嗎？同價位的唐燃油版用2.0T&6AT，科賽用2.0T&8AT，然而這些大排量大車的效能表現還只是中規中矩，1.6T的X95也只是能開但變速箱級別又低了一級。

綜上所述，捷途X95的品質確實不夠高，車身結構與底盤懸架配合車殼只能用“有形無神”定義。1.5T版本的存在只能拉低這臺車的整體評價，1.6T版本應該取代1.5T的定價，真正合理的是2.0T發動機可惜奇瑞的2.0T生產線還沒有改造好。所以X95沒有實力與同級競品競爭，尤其是在1.6T發動機在瑞虎8上出現部分機油增多的案例後，解決好質量問題才是奇瑞汽車當下的重點。

從奇瑞的品牌戰略部署看，捷途確實是代表低端產品佈局。捷途類似史斯科達，奇瑞類似大眾，星途類似奧迪。

但從最近的銷量資料看，捷途的銷量不輸奇瑞，一款X70就可以月銷量過萬，從以下幾個方面看它是如何快速發展的。

1、整車質保10年20萬公里，發動機質保10年100萬公里。

2、4.7米中型SUV，20寸輪轂，乘坐空間夠大，還有5/6/7座佈局。

3、家族化前臉設計，辨識度高，依託開瑞的原有經銷商，迅速開網。

4、依託成熟的奇瑞金融平臺，多種免息購車方案。

5、力度大的置換補貼，高峰期達到20000置換補貼。

X70系列，X90系列，X95系列，均有手動和自動產品佈局，和5/6/7座佈局，針對限牌城市又有箱式SUV產品，定價均在10左右，消費者可選多。

捷途x95定位為中型SUV，車型定位為低端的居家實用SUV，主要體現在幾方面，車型指導價格是9.99萬到15.29萬之間，首先這個價格水平基本上在合資車型小型SUV區間，其次捷途隸屬於奇瑞汽車旗下，整體的品牌力和定位都主打低端車型市場，車型的整體定位於品牌力和產品力息息相關，綜合來說捷途x95與奇瑞瑞虎8的定位相似，但是車型整體的價效比還不錯。

捷途X95車型定位為中型SUV，整體外觀非常大氣，尺寸符合級別標準，車長達到了4875mm，寬度達到了1925mm，軸距達到了2855mm，車型分為三種座椅佈局，分別是5座，6座和7座，能夠滿足不同家庭的用車需求，車型整體的時尚感年輕感表現也非常不錯，並且使用了自身獨立的車標，有一定的高階感，輪轂採用了花式多幅設計，整體的質感非常突出，前臉大嘴式進氣格柵設計很有激進感車型整體做成表現非常突出，完全符合當下的流行趨勢，整體的質感非常強，能夠達到合資車型50萬級別標準，但是整體做工用料表現一般運用了軟性材質和塑膠材質，配置和設計方面比較強，運用了貫穿式中控大屏科技感非常突出，空調控制面板也採用了觸屏方式，在同級別車型中很有競爭力，整體的配置非常豐富，語音控制系統，主流配置科技配置，豪華配置舒適配置安全配置都應有盡有。車型整體空間方面表現非常突出，六座和七座版本，實用性非常強，動力方面，搭載了1.5t和1.6t渦輪增壓發動機，整體的動力系統與奇瑞瑞虎8保持一致，整體的動力比較充沛，駕駛感和操控感也很不錯，駕駛平順性也很高，比較符合居家實用車型的標準

總結：首先奇瑞品牌定位為中低端，捷途作為旗下的子品牌，整體的價格定位並沒有提高，所以依然定位為中低端，但是車型價效比比較高，價格水平比較低，完全符合居家用車的標準還是很值得選擇的。

又是捷途又是星途！叫奇瑞不更好？買個車最後還要跟人解釋是奇瑞捷途，奇瑞星途！以前瑞麒，瑞麟失敗的教訓還不深刻嗎？

捷途x95為啥是低端車型？首先捷途是奇瑞汽車旗下的子品牌，每個品牌的市場定位不同，X95也算不上什麼低端車型，畢竟核心技術都是奇瑞的技術，也都是目前中國產品牌汽車的主流品牌車型，客觀的說，捷途X95是一款價效比非常高的車型，下面我們就一起來了解下這款車型吧。

捷途X95從2018年推出第一款產品，到現在也就兩年的時間，已經陸續推出了多款產品,推新的速度還是非常快的。捷途X95定位於中型SUV，有1.5T和1.6T兩個動力版本，並且有5座，6座和7座三種車型供選擇，下面我們就來詳細瞭解下X95這款車型吧。

外觀方面，多邊形前中網，輔以星輝樣式的進氣格柵點綴，同時還增加了鍍鉻裝飾，使得X95整體遷前臉豐富了許多，也有了一定的辨識度。大燈配置方面，標配LED光源，4點式的LED日間行車燈，已經成為捷途品牌旗下車型典型家族式設計的風格特徵。

在來看X95的側面，車身輪廓和腰線的走勢和捷途X90十分相似,後視鏡的尺寸非常大，在駕駛的時候，後方的視野很好；全包裹式車門很實用，非常人性化的設計，特別是在雨雪天氣用車的時候，上下車也不會弄到褲子。此外，X95還配備了後排隱私玻璃，對於在這個價位和級別的車型來說，還是比較厚道的。

車尾部分，懸浮式的車頂配上橫向線條的勾勒，使得整個尾部看起來更有層次感，高位剎車燈內部也加入了捷途的品牌標識，前後加上全景影像功能，對於這個尺寸的車型來說，開車用車會更加方便，不過全景攝像頭的解析度，還有提升。

內飾方面，在中控臺和車門板上，都使用了大面積搪塑工藝和皮質材質覆蓋，視覺效果和摸上去的觸感都不錯。同時還配置了還氛圍燈，兩個雙12.3英寸的大屏空調控制區域，採用觸控的設計，整體檔次感營造得很到位。中控大屏用起來很順手，並且提供語音控制功能，可以對車窗、天窗、空調和導航等常用功能進行控制。

座椅配置方面，捷途X95提供三種不同的座椅佈局，高配車型前排座椅，不但具備電動調節，加熱功能；主駕駛座椅還具有座椅通風、座椅記憶等功能。後備箱的空間，高配的捷途X95尾門可以感應開啟，後兩排可以完全向前放倒，放倒之後能夠形成一個近乎純平的空間，更大的車身尺寸所帶來的內部空間上的優勢是顯而易見的，這方面來說，捷途X95的實用性非常好哦。

動力方面，X95有兩個動力版本，分別是1.5T和1.6T發動機，就拿1.6T這款發動機來說，最大馬力197匹，最大扭矩是290牛米，相比其他同排量發動機的動力來說，有一定的優勢。傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱，在瑞虎8以及星途TX等車型上，用的都是都是這套動力系統，動力儲備還是比較充沛的。不管是日常駕駛還是需要超車的時候，都能夠相對輕鬆的完成。與之匹配的這臺7速雙離合變速箱，在中低速行駛的時候，並沒有那種抖動或者頓挫的感覺，整體調教是比較平順的。只不過當我們需要降檔超車的時候，它需要一定的反應時間，動力傳遞並不是那麼的乾脆利索。

底盤懸架方面，捷途X95採用的是前麥弗遜後多連桿式獨立懸架結構，整體調教偏向家用和舒適性取向，對於路面常見顛簸的過濾比較徹底，但是當面對像過減速帶或走坑窪路面時，坐在車內還是會有多餘的震動，對乘坐感受會產生一定的影響。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

捷途是奇瑞的子品牌，主打價效比，說是走低端路線也可以，但是車子並不低端，在設計上、配置上都還是很有誠意的，能滿足很多消費者的需求，車子的品質也不差，買來家用還是可以的。

捷途系列裡X70銷量最好，價格更實在，配置也能讓人滿意，2745mm的軸距也帶來不錯的乘坐空間體驗，相比之下捷途的旗艦車型X95就少有人問津了，起售價將近10萬元。

但是有著X70在前，捷途X95就有點吃不開了，雖然空間更寬敞，外觀也更有範。捷途的品牌影響力不行，人們還是更願意接受低價，稍微高點就沒人買賬了，儘管有著奇瑞的技術支援。

綜上，說捷途X95是低端車型並不客觀，車子各方面還是有有實力的，主打路線是價效比，中型SUV賣這個價也很少見，品牌沒名氣是其最大的弊端，跟奇瑞面臨的處境相似。

奇瑞網撒的太開了。

首先華晨中華搞清楚了人們的需求，造了價格接地氣的寬體智聯的中華V6，然而毀於營銷和服務。

當大家都明白這一點，車子都往寬造，價格更加低廉。捷途很實用，更大，內飾配置什麼的都不差，對於老百姓來說的確是買得起的好車。

然而畢竟那麼大個車，重量在哪裡，卻沒個超過2.0排量的。雖然符合當下綠色環保的理念，但現實就是現實。

中國山區眾多，道路崎嶇難行，小馬拉大車有點吃力，捷途的價格就是面對收入較低的人群。難免會讓人有這種低端的感覺。