為什麼買法系的人這麼少咱真不清楚，咱只想說說自己為什麼買308。

一 安全性

說到底汽車是高速執行的交通工具，所以買車先看安全，個人愚見：籠式車身骨架結實程度排第一，骨架不結實其他安全配置再多也枉然。別人對汽車安全的評判標準咱無權評價。308關鍵部位的車身鋼材屈服強度據說達到了1600兆帕以上，車身骨架過關。前後防撞鋼樑，四門防撞鋼樑過關，氣囊數夠用，但是沒有後排座椅鋼板和後排中間頭枕令人失望！

二用料做工

從裡到外308的用料做工，個人認為真的還不錯，誰看誰知道，尤其是跟同級別別的車比較一下更是一目瞭然。有一種驚豔的感覺。大飆車的拆車影片說的更清楚。

三三大件

1.6自吸發動機號稱不死鳥，雖然不先進但穩定可靠，沒有各種毛病。在市區低速行駛特別肉很痛苦，嗷嗷地吼但沒動力。但是一上高速公路立馬判若兩人，這麼說，速度過了80左右以後，同排量自吸的車308提速最快！經常是開著開著不知不覺就到了140了，趕緊鬆油門。所以308是為跑高速而生的！城裡還是日韓系吧。變速箱愛信6at，這個不用說地球人都知道，不過遺憾的是調教不是特別到位，有輕微頓挫。308的底盤也是一樣地球人都知道，能不知不覺140的車底盤相當可以！

四環保

大飆車拆車影片裡有詳細介紹，我的總結是：在所有10萬級別合資車裡， 308的車內空氣甲醛含量最低。這可是與健康有直接關係的引數。雖然它不顯眼但是至關重要！

五使用費用

我是18年底買的自動低配，裸車8.1萬，稅9000。保險4000。指導價11.27萬。這個裸車價我能買到17款ESCORT自動低配，CAVALIER自動中配，Jetta，桑塔納，FIT等，韓系沒有關注。像LavidaBora，FOCUSExcelle，COROLLA都比308貴1～2萬，也就是同級別合資車308最便宜。具體選哪個車，仁者見仁智者見智。再說油耗，綜合7.5個油百公里，我最好一次，從呼和浩特出發跑了350公里用了整整3小時，花費油錢120元，95中石化單價7元整，百公里4.9個油！路程總體而言是下坡，呼和浩特的油是真不錯，不過我的時速幾乎都在120以上，因為路上有很多測速攝像頭限速80。所以高速油耗5.5以內是可以的。保養，首保免費，車廠萬歲！，二保在北京金泰凱迪，換機油機濾，空濾沒換，共計388元。貴嗎？真不貴！但是跟他們聊天說，308的尾燈價格是Elantra尾燈的3倍！真不敢壞啊。二手保值率肯定低的感人，買之前一定要考慮清楚準備開多少年，3～5換車遠離法系，10左右可以入坑！對我而言，我要特別感謝它不保值，市場佔有率低，要不然我是不可能用這個錢買到這樣一個車的！。

您買就買了，沒買就別買了。現在3081.2t加6速溼式雙離合，1.2t據說還是皮帶，皮帶掉毛問題徹底解決沒有不知道！原來有不少車主反應這個問題，弄得其他1.2的車主人心惶惶。雙離合平順省油肯定沒的說，但是耐用性怎麼樣是個問號！這倆問題要是解決好了就可以買。

說的都是廢話。中國不進口。華人怎麼買？外國的狗屎，我們華人都非常喜歡，別說機動車了。改變奴才相，再過30年。

法國車並不是沒人買，只是買的人並沒有主流歐洲車和日本車那麼多而已。在國內的四個法國品牌雪鐵龍、標緻、DS、以及雷諾，銷量確實沒有同價位同級別其他車型賣的好。雪鐵龍和標緻至少還能佔有一小部分市場份額，DS和雷諾卻一直處於有價無市的狀態。其原因和法華人的設計理念，以及高傲的心態有直接關係。法國的設計確實比較時尚，比較新穎、底盤方面的調教也不錯，整車開起來，底盤很紮實。天逸 C5 AIRCROSS和5008算是比較有代表性的車型了，尤其是內飾，有種虛擬駕駛座艙的感覺。雪鐵龍和標緻品牌進入國內的時間也比較早，品牌認知度也不低，從神龍富康那會到現在也有20多年了。但是在國內法系車想和主流品牌大眾、豐田、本田等車型爭奪市場份額，必然缺乏競爭力，這種情況在歐洲沒問題，但是在國內肯定是行不通的，在價格差不多的情況下，更多的人還是願意選擇一線主流品牌和車型。但是法系車又不願意降低身價來尋求銷量上的增長，用法華人的話說：我們是造車的，消費者應該適應我們，我們不會去適應消費者！DS7就是一個很明顯的例子，作為一款緊湊級SUV車型，無論是外形還是內飾都非常驚豔，特別有設計感，回頭率很高。1.6T+8AT的動力總成也符合現在小排量發動機節能減排和低碳環保的標準，但是問題就出在價格和品牌認知度上，官方指導價：20.89-30.99萬元。這個價位除了主流的緊湊級SUV車型外，連HIGHLANDER都能買了，而且DS這個品牌有很多人壓根就不認識。所以自從上市之後，銷量一直不太盡如人意！巖哥的觀點：法系車近幾年在國內的處境和韓系車有點像，都屬於那種自降身價又不甘心，平起平坐又心有餘而力不足的情況，甚至銷量和關注度還不如很多中國產車。但是也沒到沒人買的地步，只是買的人比較少而已。

PSA在世界上一直大賣超賣，高性價比的厚道好車東風標緻雪鐵龍，在國內也一直挺旺，必定會越來越旺的。

標緻雪鐵龍具有百年文化底蘊

是世界賽車冠軍車

東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

一輛東風雪鐵龍凱旋車，在汶川大地震中被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

希望滿大街都是高性價比的厚道好車東風標緻雪鐵龍，擁有安全感，利人利己！

法系車銷量與之品牌定位有關係，每一個車企都要有自己的旗艦車型，PSA 集團卻沒有，沒有那種大排量動力的大車型，一個沒有旗艦的車企是沒什麼矚目點，就不能引起購買人群的關注，法系車沒有大排量發動機與之二戰結束後的國情有關，政府幹預生產，即有名的“龐斯計劃”政府需要低排量的家用車而不是大功率的效能車，這一點使的法系車影響力不足！參考目前中國自主品牌車企都沒有那種旗艦車型，所以，法系車也是中國未來車企的影子！子品牌獨立的豪華品牌也是一樣，沒有號召力車型，產品不夠豐富，就是國內4S 店去觀看購買時沒有看頭，車型太少！這方面BBA 可以參考例轎車系列賓士邁巴赫S ，S, E, C.,B, A 轎跑等等，SUV 等，高效能AMG 系列，兩廂版，一個賓士，就可以看一遍都得很久，所以去BBA 店裡感覺產品很豐富，法系車全部加上都沒有這麼多！普通品牌豐田本田也是產品豐富，每一款車都銷量很好！這幾個因素制約法系只會小眾，哪怕質量好產品特點很突出都不行！法系車是最值得目前車企參考的，太像了，因為新能源不能發力大排量，是對車企發展最大的制約！

可能題主有所誤解。

買法系車的人其實並不少，就中國來說，僅標緻和雪鐵龍累計有接近600萬車主。

全球來說，每年至少也是大幾百萬的消費者選擇法系車。拿剛剛過去的2018年來說，僅PSA標緻雪鐵龍集團一個公司，全球銷量達約387.8萬臺。

所以，總體來說，法系車買的人並不少。題主可能是拿法系和德系或日系比較，相對來說法系確實要遜色一些，但法系也確有他的獨特優勢，以最有法系代表性的標緻和雪鐵龍為例，他的設計，他的用料，他的底盤調教，他的安全性，他的賽車基因，等等等等，在業界和老車主中都是得到普遍認可的。

好的東西要賣好，需要天時地利人和，是一個全價值鏈體系力的綜合體現，隨著年輕一代的崛起，多元化個性化越來越成為主流，法系魅力一定能夠找到自己的合理存在。

都說懂車的人都選法系車，個人覺得有兩層意思，第一法系車還是有自身優勢的，並且在某些方面見長，能夠滿足部分消費者的用車需求，受部分消費者的認可和偏愛；另一層含義，法系車銷量慘淡，從來沒人說懂車的人選豐田選大眾，然而豐田大眾銷量甩法系車無數條大街。

法系車為什麼不受華人的喜歡，慢慢被邊緣化了呢？其是原因還是多方面的，羅馬不是一天建的，法系車也不是一天衰敗的。法系車其實在歐洲還是很受歡迎的，作為五大車系之一還是有實力的。只是國內越做越差，甚至有退市的可能。作為最早進入國內市場的法系車，為啥消費就不愛了呢？

第一點，法系車設計比較的"奇葩"，法系車被稱作浪漫之車，但是並不是很符合華人的審美，並且法系車自然我行我素，特別高傲，沒有大眾和豐田等那麼的圓滑，稍遜。第二點，品牌影響力不足，相比豐田、大眾、本田等一線品牌來說，法系車只能作為三線品牌。華人購車還是非常看重品牌知名度的，法系車相比還是會遜色很多。

第三點，營銷做的不好，法系車並沒有很好的把握住國內市場，甚至存誤判的情況，錯失良機，機不可失時不再來，目前的法系車很難實現逆襲了。第四點，法系車缺少高階感。法系車對底盤的調教還是很有造詣的，但是二三十萬的車子依然使用非獨立懸掛系統，讓消費感到沒有誠意。第五，市場佔有率低，保值率也很遜色。

就品質來說個人覺得法系車還是不錯的，三大件質量同樣非常的穩定可靠，兼顧動力和燃油經濟性。不足之處也比較的明顯，包括品牌影響力不足、外觀設計奇葩、營銷做的不好、太過高傲、保值率低等等。目前的法系車進入到了一個惡性迴圈之中，越是銷量不高，越是沒人買，法系車短時間內很難突破目前的狀況。就二手車來說，個人覺得法系車價效比超高，當然也是建立在長時間用車考慮，不然依舊不夠保值。

這就是法系車，叫好不叫座，優缺點都很明顯。對於喜歡法系車的朋友來說會非常喜歡，但是對於不喜歡法系車的朋友來說，更是嗤之以鼻。

首先，法國車設計的有些浪漫，有些是太浪漫，我的親身體會是浪漫過頭了，就是反人類的設計。比如說畢加索這個車，外形特別浪漫，我記得第一次看到這輛車的時候，覺得這個車的外形太讓吸引我的眼球了，當時真想買一輛，這車太漂亮了，當時有很多年輕人都在買這種車。但是，曇花一現，而且僅僅是年輕人購買，所以很快就推出了市場，存世的車輛也慢慢但除了人們的視野。

其次，法國車發動機、變速箱、底盤設計比較另類，比如雪鐵龍的一款發動機的點火線圈，是4個一體的設計，一個損壞，就得全部換掉，增加維修費用，而且4個一體的設計，體積較大，比較笨重。

再次，世嘉的後擋風玻璃居然是凹陷的，這個設計絕對是史無前例的，所有車都是平面略帶凸出的，這樣有一個預應力，可以最大限度的抵禦外來的力量，同時便於雨水的分流。還有一個雷人的設計，就是方向盤是中間不動的，方向盤不管如何轉動，中間都是固定不動的，打完方向，不知道車輪是否正直，無法掌握拐彎的角度。

在網上會發現一個很有趣的現象，法系車粉絲很多，只要你說法系車的缺點，就會被群起而攻之，說什麼法系車不減配，法系車安全，法系車操控好，法系車良心等等，但是現實中法系車的銷量卻非常慘淡。

根據資料顯示，神龍汽車2020年11月汽車銷量為5668輛，同比下滑22.10%，1-11月累計汽車銷量為43870輛，同比下滑59.40%。這個銷量是什麼概念，法系車所有品牌所有車型一年的銷量，大約相當於Sylphy一個月的銷量。如果網上那些法系車粉絲，能夠有十分之一，拿出真金白銀來支援法系車，法系車何以至此？華人不是沒有支援過法系車，在2014-2015年法系車年銷量曾經突破70萬輛，事實上，法系車目前的現狀就是，新車主對它沒興趣，老車主被它傷透了心。

作為半個法系車粉絲，我對法系車是哀其不幸，怒其不爭。法系車有今天，神龍汽車的管理層至少要付80%的責任，如果不是他們的“騷操作”，法系車何以至此？下面我們就來清算下法系車管理層的“三宗罪”。

如果形容一個人反應慢，很多人都會用反應慢半拍來形容，法系車的高層何止是反應慢半拍，簡直是反應慢三拍還不止。當競爭對手用上了6AT的時候，法系車還在用4AT，有人不相信，說法系車現在不都是6AT和8AT嗎？那說明你年紀小，2006款的Sagitar，2008款的大眾Lavida都用上了6AT了，標緻308、雪鐵龍c-Elysee等法系車，你猜什麼時候用上6AT的？2016款！整整晚了十年！我說它反應慢三拍，有說錯嗎？

發動機方面，法系車依靠1.2T、1.6T和1.8T三款發動機打天下，卻缺少一款2.0T發動機撐檯面，不是說這幾款發動機不能用，但是你看看其他的合資品牌，大眾、本田、日產、豐田、別克、福特，哪個品牌沒有2.0T發動機，高階發動機的缺失，導致法系車缺乏拳頭產品，嚴重影響了法系車的品牌形象，而且法系車的這幾款發動機，除了國五升國六以外，沒有進行過升級，甚至調校都沒有變過。相比競爭對手的動作，法系車看似以不變應萬變的高人風範，實際上就是個臭棋簍子，節節失守，被打的沒有喘息之力。

底盤方面，法系車堅持使用扭力梁懸架，雖然法系車有些車型的確可以透過調教讓扭力梁懸架的表現不輸同級別的獨立懸架，但是，扭力梁懸架的先天缺陷導致扭力梁懸架過爛路的表現依然很一般，扭力梁懸架用在中低端車型上沒問題，但是法系車在標緻5008上依然使用扭力梁懸架，顯然很難獲得消費者的認可。

除了三大件，SUV市場大熱，Tiguan、Kuga、EDGE賺的盆滿缽滿的時候，法華人直到2015年才推出標緻4008、雪鐵龍C3XR等中國產SUV車型。而大眾Tiguan什麼時候中國產的？2010年，又晚了五年。法系車就這樣一步步錯失良機，生生把70萬的年銷量玩沒了。

為什麼說法系車把老車主的心都傷透了，原本70萬的老車主，就算不帶新，有三分之一，依然選擇法系車，法系車也不會淪落於此吧？法系車的粉絲，其實已經足夠有忍耐心了，別人都在用6AT，我的車還是4AT，我忍了，別人都是獨立懸架，我的車是扭力梁懸架，我也忍了，但是你把老車主當傻子誰能忍？

2016年，東風標緻全新4008上市，售價為18.57-27.37萬元，價格真的不算便宜，價格直接對標TiguanL，但是法系車的品牌如何跟大眾相比，起售價相比豐田RAV4、本田CR-V以及福特Kuga都要高，也許是法系車高層也覺得4008的定價太高，時隔不到半年，標緻5008上市，定位中級SUV，你猜怎麼定價？18.77萬-27.97萬，和4008的價格幾乎完全重疊，你讓買了4008的車主怎麼想？你讓他們怎麼去支援法系車？

除了蜜汁定價以外，法系車的配置分佈也是被廣泛吐槽，被人稱作頂配以下皆乞丐。比如說標緻2008，只有14.99萬元的頂配上才有六安全氣囊、外後視鏡加熱、全車車窗一鍵升降等配置。

法系車的售前售後服務幾乎是合資品牌中最差的，沒有之一。就算是韓系車的服務，也要比法系車好不少。對於經銷商的約束力小，維修保養費用高等等原因都導致了法系車的服務水平在合資車中幾乎墊底。

中消協曾於去年3-6月在全國15個城市，選取了20個汽車品牌就4S店配套服務展開了滿意度調查，涉及1343家4S店，共計6268個樣本，總共20個品牌，標緻排名第20名。至於法系車的售後服務有多差，去翻翻投訴網站上的投訴就知道了。

服務差就罷了，如果你這車不愛壞，我不去就行了，但是法系車的故障率一直居高不下，標緻408銷量慘淡，卻長期位列投訴榜單的第一名，雪鐵龍C4L投訴也非常多。而且它們的故障五花八門，從發動機燒機油、發動機異響到輪胎開裂、減震器異響，法系車的質量無論如何也稱不上穩定。

其實除了以上的三宗罪以外，法系車的高層還存在營銷能力差、技術更新慢、設計上固執己見等等問題，其實法系車有今天，完全是法系車的高層咎由自取而已。《孟子》雲：“行有不得，反求諸己。”法系粉總是在網上懟天懟地，為法系車的銷量慘淡找無數種理由，卻從來沒有好好反思過，為什麼法系車會從年銷70萬輛，到年銷不到5萬輛，如果都是因為華人不懂車，那麼年銷70萬的時候，華人算不算懂車呢？

其實正因為華人懂車了，才不會選擇法系車，因為你自己看看法系車的做法，值得華人一而再再而三的選擇它嗎？法系車的品牌忠誠度這麼低，難道不能找找法系車自己身上的理由嗎？法系車已經很難再在國內翻身了，推出中國市場，只會是時間問題。

為什麼很少有人買法國車？

很少有人買法國車這個概念不敢說，但確實是法系車的銷量不如德系、甚至於日系，但是單純從銷量上說不受歡迎也不絕對，雖然從側面很大程度上反映了受歡迎度吧，可能因為不懂得迎合國內市場。

對於大多數華人而言：為什麼買法國車？圖它便宜？圖它效能好？價效比高？外觀好？ 省油？怎麼哪樣都不沾啊，中國買車貴選擇多何必盯著法國車呢。

在中國市場賣不好，主要是因為車型水土不服，加上法華人又比較傲慢，不願針對華人的喜好去做出改變，後來品牌影響力做差了，銷量也就越來越差了。

道理很簡單：因為法系車並沒有考慮消費者的需求。

法系車一向是自己想怎麼做就怎麼做，絲毫不在意消費者的想法，法系車的很多設計在粉絲的眼裡是非常好的，但是在很多消費者眼裡那就是反人類；情人眼裡出西施，喜歡法系車的人會覺著法系車好，願意為法系車買單，但是對於不喜歡法系車的人來說，你不考慮我的需求，我也不喜歡你的設計，我為什麼要買你的車子？

除了上面說的，再一個就是法系車的保值率，其實這個也跟市場認可度有關，在國內市場，法系車不太被認可，尤其是現在，現在法系車真的可以說是很罕見了，很多地區你都找不到法系的4S店；再一個就是法系車的保值率，可以說是比很多中國產車都低，如果你買了法系車，開到報廢是沒有問題，但是如果你想中途換車，法系車的保值率會讓你痛不欲生，因為實在是太不保值了。

當你想買日系車的時候，你會發現到處都是日系的店；但是如果你想選擇法系，你會發現周圍可能只有一個或是一個法系4S店都沒有，這種時候你會選擇法系嘛？還有我覺著很多法系車車主一般都不會去4S店保養，不是嫌4S店不好，而是去4S店真的太遠了；所以這種情況下，誰會去選擇這個法系車呢？除非是真愛粉。