鋁是指鋁合金（Al-Cu 2000系列、Al-Mg 5000系列和Al-Mg-Si 6000系列，這三種比較常見）常用為Al-Mg-Si 6000系列因為可塑性好和強度高成為車企首選，車身不同部位採用的合金成分、種類和工藝處理也是不同的；如防撞梁、加強梁就要有足夠的輕度和韌度，發生碰撞要有良好的吸能特性。如果是傳動機構還要有導熱耐熱性。

其實全聲鋁車身，是鋁合金可塑性強，強度高（碰撞具有較高安全性）和質量輕等優點，最主要就是“輕”呀。有優就有缺點，熔點低可修復性差。

其實全鋁車身這個概念，是指車身結構部分主要是由鋁合金來製造，不僅僅允許部分非鋁製零件的存在，而且鋁在這裡頭也是以合金形式出現的。而鋁合金並不是指一種合金，實際上類別也挺多的。

說到汽車的全鋁車身，繞不開的特點就是“輕”，除了那些價格不菲的頂尖超跑會大量運用碳纖維外，汽車輕量化設計多半都是靠大比例使用鋁合金來實現的。

ASF理念帶來了輕量化車體在質量和安全領域的巨大潛力。在不安裝車門、發動機罩和尾部箱蓋的情況下，A8L自車身僅重2200kg，毫無爭議地摘得了同級別車型中的桂冠。

ASF全鋁車身結構帶來的直接益處就是油耗和排放的大幅降低，此外，它還極大的提高了整車的安全效能，A8L的車身有著極高的抗扭轉剛度，可以改變碰撞後的吸能路徑，保障駕駛室的完整性，最大程度地保護乘員。

全鋁車身還有另一個特點就是“貴”，這個不僅僅是材料本身的成本更高，還有門檻更高的製造工藝帶來的成本。所以能用全鋁車身的車型，或許到不了超跑的程度，但也是談不上什麼“經濟實惠”了。

論絕對強度的話鋁合金會略遜於鋼板，但低密度讓鋁合金有更大的優勢，同等強度鋼板和鋁合金，厚度比為1:1.4，而重量比僅1:0.5，就是說鋁合金僅需一半的重量便能達到同等強度。

全鋁車身在使用中最主要的弊端在於維修。車輛一旦發生碰撞，金屬變形扭曲，由於加工工藝特殊性，維修成本也要比傳統材料高出許多。同時由於修復工藝也十分複雜，4S店基本不可能完成大規模修復，往往令全鋁車身不經修復就直接報廢。另一個可能需要注意的問題是，鋁金屬的熔點和燃點都較低，排氣管頭段的排氣溫度就足以將其點燃。

全鋁車身並非一個整體，會根據車身不同部位的受力情況分佈不同種類的材料，一般會透過自衝鉚釘、鐳射焊接、膠接等方式連線，傳說中撞一下整個車身就廢的情況並不真實，可以透過專業工具把受損部分更換掉的，當然更貴是真的。

全鋁車身的車型一般也會在底盤懸掛方面進行一些最佳化，例如很少鋁車身的車型擺臂會又用回鋼材的，而全鋁懸掛元件能減輕簧下質量，對操控提升有一定幫助。

阿雷談車：

鋁合金由於其可塑性好、強度高，成為許多汽車生產商的首選新型車身材料。對於車身的不同部位、不同構件，所使用的鋁材的合金成分、種類和熱處理工藝也不相同。

車輛傳動系統使用鋁製構件，不但具有足夠的強度和韌度，同時還具備良好的導熱效能。事實證明，汽車使用鋁材確實取得了良好的社會效益和經濟效益。

首先重量輕，大約輕200-300公斤左右；

其次，車身強度好，安全性較好

最後，車身不易生鏽

首先咱說一下全鋁車身的優點:

第一點就是它的輕量化，咱們就拿發動機舉例子，以前發動機大多都是鋼體，現在汽車生產商為了汽車的輕量化，所以有很多發動機都是鋁合金製造，原因就是鋁有非常好的輕量化效果。

第二點鋁可以提高車身強度，增加安全性。一般全鋁車身用的鋁合金板件要比普通低碳鋼厚，透過增加厚度就是實現比高強度鋼更高的車身剛性和抗扭效能。

第三點有抗腐蝕性。鋁本身不穩定，很容易氧化，鋁氧化後就會在表面形成一層氧化層，就會對鋁體本身形成嚴密的保護。

第四點鋁有可塑性。正是因為鋁本身有特殊的材質，所以鋁合金能塑造極美的車身曲面。

一個物體有好的一面肯定也會有不好的一面，接下來咱說一下全鋁車身的缺點:

第一點就是加工難度高，成本也高。因為鋁板的衝壓成型和鋼板相比要求裝置與工藝的精度要高，所以直接提高了製造成本。

第二點就是維修困難和維修費用。正是因為鋁的特殊材質，一旦發生事故，鋁合金車身覆蓋件很難鈑金修復，所以就要整塊更換，同時帶來的就是高昂的維修費用。

鋁金屬在汽車上的使用呈現逐年遞增的趨勢。區域性或整體使用鋁材的車型有很多，如寶馬、奧迪、沃爾沃、路虎、捷豹等。車身所使用的鋁材基本都是鋁合金，透過增減合金元素的配比和採用適當的熱處理工藝等，使其達到所需效能。目前，用於汽車車身板材的鋁合金主要有Al-Cu(2000系列)，Al-Mg(5000 系列)和Al-Mg-Si(6000系列)3種。6000系列鋁合金由於其可塑性好、強度高，成為許多汽車生產商的首選新型車身材料。對於車身的不同部位、不同構件，所使用的鋁材的合金成分、種類和熱處理工藝也不相同。如車輛的保險槓骨架、加強梁和側防撞梁等，所使用的鋁材都應具有足夠的輕度和韌度，在發生碰撞時要有良好的吸能特性。車輛傳動系統使用鋁製構件，不但具有足夠的強度和韌度，同時還具備良好的導熱效能。事實證明，汽車使用鋁材確實取得了良好的社會效益和經濟效益。

當車身製造中全部使用鋁時，依照它們在車身中的功能的要求，可分為鑄造件、衝壓件、壓鑄件，鋁鑄件被製造成能夠承載大載荷的部件，明顯減輕了重量但同時還具有較高的強度。這些板件具有複雜的幾何形狀，通常是用真空壓鑄的方式，使它們具有高強度。同時，它們還具有很好的延展性、良好的焊接效能和較高的可塑性，保證它們在碰撞時有很高的安全性。

當然，汽車使用鋁材也存在一些不足。在生產鋁製車身的汽車時，焊接鋁製車身比焊接傳統鋼製車身能耗增加60%，而且一旦發生交通事故，鋁製車身的維修費用較高。由於鋁材的熔點較低、可修復性差，維修技師需要使用專用鋁車身修復工具及特殊的工藝方法進行修復。

全鋁車身一般是指四門兩蓋為鋁合金材質，車身框架還是強度鋼和高強度鋼。一部分車型的懸架也是鋁合金材質。鋁合金材質的優點很多，1，比如同等強度的配件，鋁合金比鐵至少輕一倍，這樣對於車身降重有很大的幫助。車身降重對於車子的超控以及油耗都有很大的幫助。2，鋁合金的延展性比鐵要好，所以益於車身複雜造型的打造。3，不易腐蝕，延長車身壽命。對於懸掛材質用鋁合金主要是為了減輕簧下質量，目的是提高車身的超控性。當然缺點也是有的，比如：維修經濟性不高。

說到汽車的全鋁車身，繞不開的特點就是“輕”，除了那些價格不菲的頂尖超跑會大量運用碳纖維外，汽車輕量化設計多半都是靠大比例使用鋁合金來實現的。

什麼是全鋁車身?真的就是100%的鋁嗎?

應該沒有還會把全鋁理解成純鋁的吧?其實全鋁車身這個概念，是指車身結構部分主要是由鋁合金來製造，不僅僅允許部分非鋁製零件的存在，而且鋁在這裡頭也是以合金形式出現的。

而鋁合金並不是指一種合金，實際上類別也挺多的，國際通行的規則是用一個四位數字加一個字母打頭的狀態程式碼來區分鋁合金的種類，比如建築行業常用的6063-T5，第一位數字是1就代表是純度高於99%的純鋁，2-8分別代表鋁和銅、錳、矽、鎂、鎂+矽、鋅和其他元素組成的合金，9是備用組。後面的數字主要用於區分，就不再贅述具體邏輯，總之每一種配方的鋁合金都有特有的標號，對應特有的特性。目前汽車全鋁車身用到的主要是5系列和6系列，都屬於密度低，抗拉強度和抗疲勞性好的材料，可以在遠低於鋼材重量的情況下實現更高的強度，包括奧迪ASF全鋁車身等都廣泛應用。另外2系列和7系列也也有少量應用，2系銅鋁合金硬度較高，會用在一些車身鈑金件上。

全鋁車身有哪些優勢?

1.優秀的輕量化效果

鋼的密度是7.8，而鋁的密度是2.7，傳統汽車中車身約佔整車重量的30-40%，用高強度鋼替代普通鋼材能減重約11%，而如果採用鋁合金能減重約40%。鋁合金在一輛整車中能夠使用超過500kg，帶來的效果是整車重量能降低40%左右。比如2012年釋出的第四代路虎Range Rover是Range Rover系列車型首次引入全鋁車身概念，這一代Range Rover比第三代車型輕了39%，成功減重350kg。從車上一下減掉了五個成年男性的重量，全鋁車身輕量化好處是不言而喻的，從動力表現、燃油經濟性到操控效能都會有很大提升。

2.提高車身強度，增加安全性

論絕對強度的話鋁合金會略遜於鋼板，但低密度讓鋁合金有更大的優勢，同等強度鋼板和鋁合金，厚度比為1:1.4，而重量比僅1:0.5，就是說鋁合金僅需一半的重量便能達到同等強度。一般全鋁車身用的鋁合金板件要比普通低碳鋼厚0.2-0.5mm，透過增加厚度能實現比高強度鋼更高的車身鋼性和抗扭效能。

3.提升操控性

這一點是和前面兩點直接掛鉤的，輕量化能降低車身慣量，增加推重比，相同的動力水平下動力表現能有很大提升。而增加車身鋼性和抗扭性後，相當於車身增加了強化拉桿的效果，能給懸掛調校留出更充足的空間，提升車身極限。另外就是全鋁車身的車型一般也會在底盤懸掛方面進行一些最佳化，例如很少鋁車身的車型擺臂會又用回鋼材的，而全鋁懸掛元件能減輕簧下質量，對操控提升有一定幫助。

4.超強的抗腐蝕效能

鋁本身並不穩定，很容易氧化。不過鋁氧化會在表面形成一層緻密的氧化層，並且與基體牢固結合，穩定性很高能對鋁基體形成嚴密的保護。並且在溼潤大氣環境下，這個保護層能夠增厚。不過也因為鋁的這種表面屬性以及導電性，全鋁車身的塗裝過程中也比較特別，電泳的槽液要經常更換，成本會更高。

5.更好的可塑性

這一點也忍不住想提一下，鋁合金能塑造極美的車身曲面，比如捷豹C-Type、D-Type、以及“最美汽車”E-Type的鋁製車體，今天來看依然極富美感，而這種靈龍浮凸的曲面造型，在當時的技術來說，鋼材是極難做出來的。當然今天的衝壓、鈑金技術已經可以讓鋼材呈現出複雜的曲面甚至是銳利無比的折角(奧迪是最好的代表)，不過還是有很多車出於設計考慮，在引擎蓋等位置選用鋁合金材質，只是這已經屬於車身覆蓋件的範疇了，和車體無關。

全鋁車身首先說的是鋁合金，不是純鋁，要是純鋁，坐上人開個一百公里，估計直接趴窩了。

而且說全鋁，也不是，因為鋁合金雖然重量輕，耐腐蝕，但絕對強度和拉伸剪下效能還是不如鋼材，以前曾經有真正的全鋁車身，不過安全問題太多，所以現在號稱全鋁車身的，保命的位置，比如AB柱，還有底下的那一圈，用的都是鋼。

而且現在汽車如果撞了，如果不是太嚴重，只會出個坑，敲一敲噴個漆不會影響這個部件的強度，鋁合金件就不一樣了，如果發生形變了，受創部位肯定會出裂紋的，為了安全，一般只能換，本來製造成本就高，還只能換不能修，經濟性也就差了點。

當然全鋁車身優點也有，上邊不是說重量輕，耐腐蝕了嗎，豪車和效能車不就追求的就是這些嗎。

說起汽車的話，現在幾乎每家都會購置一輛了。只不過從前我們大多都是為了能夠代步方便，如今汽車到處都是，出行也不一定安全。所以很多朋友在購買之前首先考慮的就是這部車的安全效能是否合適。

最基本的一點就是事故發生時，車身的整體效能是否夠高了。雖然說幾乎所有汽車在生產出來時安全性都是達標的，但是想要真正做到更進一步，估計還是要下點心思。因此車商最新應用的全鋁車身就成了一大賣點，總是聽說它比以前的材質要好，那麼到底好在哪裡呢？以下四個方面就能體現出來

NO.1耐腐蝕

很多車主在買了車之後都會害怕剮蹭帶來的掉漆，使得車身很快生鏽。如果是全鋁車身的話，使用自補漆還是能夠修復得比較好的，而且耐腐蝕性也比一般的車身要強上許多。僅憑這一點就比鐵要好上不少了，畢竟沒誰想看到自己的車逐漸生鏽~

NO.2制動&操控

使用鋁合金材質會比鋼材質的車身要輕許多，這也就能讓車輛的制動效能提高，在發生事故時能最大程度減輕碰撞。而且操控起來也會比車身重的汽車容易一些，這個優點是不容忽視的。

NO.3抗屈服程度高

在這一點上它能夠達到5~600Mpa以上，也就是說基本強度是過關的。因其強度僅次於優質鋼材，所以應用起來也能讓人比較放心。只不過在受力大的部位用鋁合金是不夠理智的，畢竟它的強度不能高過高強度的鋼材，所以“全鋁車身”其實也會在容易受力的部位新增進高強度的鋼材，這樣才能提高整車的安全性。

NO.4整車安全性

鋁合金的優勢在這裡很明顯，那就是能夠使得整車在事故發生時提前預留出碰撞位置，使得車輛在最大程度上得以保留，不會一撞就狠狠地往前摜去。這一點在普通的鋼材質車身上就可能會體現出來，畢竟在碰撞測試裡，鋁合金確實有較多的優勢。

不過這型別的車身其實也是有著一定缺點的，比如說真的發生碰撞的話，想要修復幾乎就是不可能的事兒了。所以它的維修費用會比較高，畢竟要整個部件拆解下來更換上新的才行，所以車主們要儘量避免大幅度的碰撞，安全出行才是最好的哦。不然後期的維修成本可是比較難負荷的呢！