從吉利控股集團釋出的官方新聞中來看，涉足商業衛星領域的衛星智慧AIT中心，其實是一條衛星測試製造生產線。至此，吉利除了地上跑的，空中飛的，現在還有了地球外面繞的……雖然在旁人來看，李書福的這一佈局格外出乎人們的意料，但其實在官方說法之中，吉利衛星智慧AIT中心的核心目的，還是基於未來出行佈局的考慮。

吉利官方新聞中稱：“在萬物互聯的世界中，未來的交通工具一定是線上、線下高度融合的智慧空間移動終端。吉利透過衛星通訊網路、衛星資料應用、高精時空服務等領域，逐步實現向未來出行科技集團轉型。未來，吉利還將立足航天技術，與智慧製造、未來出行、大資料等行業深度融合，建立開放共贏的合作生態。”

至此，雖然表面上來看，吉利又跨入了一個更為尖端的航天領域，但實際發展規劃還是依照“同心圓”的產業鏈結構在進行。只是，發展到了人類製造業尖端的衛星測試製造領域，意味著吉利未來產業中的無限可能。

其實，吉利涉足航天並非臨時起意，而是已經做了兩年的佈局規劃。吉利控股集團官方新聞稱：

作為中國首家自主研發低軌衛星的汽車企業，吉利於2018年戰略投資航天科技公司時空道宇，開始佈局天地一體化出行生態。同時在汽車自動駕駛、未來出行、無人機運輸、重工機械領域，與行業頭部企業開展商業場景應用測試，推動中國商業航天商用化程序。

目前時空道宇在技術與人才上具備豐富積累，核心團隊人均擁有超過十年的專案經驗，在航天系統工程、雲計算、物聯網、人工智慧、量子通訊、導航定位等領域聚集了國內最出色、最有影響力的行業專家。

由時空道宇自主設計完成的兩顆低軌衛星目前已透過各項鑑定試驗與測試，預計將於2020年內完成發射。

低軌衛星佈局將為高級別智慧駕駛提供高精度定位服務，全面提升使用者智慧出行體驗。同時計劃2020年展開全球首個商用低軌導航增強系統驗證，此商用系統的空間段、地面段、應用段所有核心技術全自主可控。

從上述內容可以看出，吉利衛星專案當前的任務目標，依然以未來出行為核心。吉利衛星AIT中心建成之前，航天領域主要以政府、軍方為主導發展。而放眼全球，上世紀80年代最早衛星商業化源於美國，也是由政府主導推動了衛星商業化發展之路；至2018年，含政府、軍方和商業化三大渠道的衛星發射數量達到了314顆/年，產值達到了2800億美元，而2019年的衛星相關產值當前尚未有明確資料統計，行業估算為3000億美元/年。

“大蛋糕”之下，佔比由高至低的產業板塊分別是地面裝置製造、衛星服務、非衛星產業、衛星製造、發射服務業，而吉利衛星AIT中心的業務，從目前吉利控股官方新聞解讀來看，主要涉足地面裝置、衛星服務和衛星製造三大領域。

從國別來看，目前在衛星領域佔比份額最大的是美國，而衛星總數排名第二的是中國，其次是俄羅斯、日本……當吉利控股跨入商業衛星領域之後，相信中國的商業衛星產業發展將進入一個新的紀元，雖然這一點吉利控股官方新聞中並未提及，但以中國智造的效率和速度，未來可期！

吉利在消費者的認知中，是一個汽車製造企業，所以，從戰略層面，他應該集中在自己的主業上，不應該偏離自己的方向，因為一個品牌代表一個品類！

如果覺得在其他領域有機會，建議啟用新品牌來經營新的品類，而不是用現有的汽車製造品牌來經營，一個和汽車製造不相關的衛星領域。

第一首先我們應該祝賀吉利！不管怎麼樣作為一個有想法中國企業都值得我們華人支援！

第二就像美國的特斯拉發射火箭一樣！吉利也希望有自己的突破！未來一定是多元模式！萬物互聯時代！

所以吉利是比較有眼光企業！走在前頭就是勝利的開始！

你相信嗎，中國的汽車企業會參與到衛星專案嗎？

3月3日，浙江省擴大有效投資重大專案集中開工儀式以影片會議形式舉行。浙江省委書記車俊宣佈開工，台州分會場設在臺州吉利衛星專案開工現場。台州市委書記李躍旗，吉利控股集團董事長李書福，吉利科技集團CEO徐志豪等出席台州分會場。這意味著，吉利的產業從陸地擴充套件到了星辰大海。

劍指低軌衛星

如何看待吉利這次的衛星專案？

據悉，台州吉利衛星專案是吉利科技集團在臺州打造的國內首個脈動式模組化衛星智慧AIT（總裝整合測試）中心，規劃建設衛星研發中心、部元件智造中心、測控中心、雲計算大資料平臺等設施，借鑑汽車行業先進的總裝工藝，打造模組化、柔性化、智慧化製造工廠，可以靈活滿足不同型號規格的衛星總裝與測試。

那麼，吉利汽車為何要選擇自己造衛星呢？

吉利方面表示，近年來，吉利控股加大對數字科技領域投入，積極佈局智慧立體出行生態，加快向創新型科技企業轉型。台州吉利衛星專案是吉利佈局衛星全產業鏈的一部分。作為中國首家自主研發低軌衛星的汽車企業，吉利於2018年戰略投資航天科技公司時空道宇，開始佈局天地一體化出行生態。同時在汽車自動駕駛、未來出行、無人機運輸、重工機械領域，與行業頭部企業開展商業場景應用測試，推動中國商業航天商用化程序。

2020年將正式“放衛星”

由此看來，時空道宇科技的成立，與2018年2月份吉利收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份有關。但這一次的開工專案上，吉利並未談及與戴姆勒的合作。

據介紹，時空道宇自主設計完成的首發兩顆低軌衛星目前已透過各項鑑定試驗與測試，預計將於2020年內完成發射。低軌衛星佈局將為高級別智慧駕駛提供高精度定位服務，全面提升使用者智慧出行體驗。同時，計劃2020年展開全球首個商用低軌導航增強系統驗證，此商用系統的空間段、地面段、應用段所有核心技術全自主可控。

看起來，吉利對於”放衛星“已經是信心滿滿。

意在萬物互聯

事實上，正如大眾心目中的固定看法，低軌衛星的功能，也確實是為地面的使用者提供精準的定位服務。我們所熟知的GPS和北斗系統，也都是利用天上的衛星所組成的軌道，來為大眾提供定位。

只不過，GPS系統的定位精度比較有限，一般誤差在1米左右。這一點，相信大家在使用滴滴打車的時候能夠感覺得出來，有時候手機導上明明顯示車輛已經到達，但你就是看不到。在高樓密集的大都市，衛星定位的精度就更加受影響。

這一次，吉利的低軌衛星，瞄準的是更高精度的精準定位。或者說，我們可以這麼理解，在即將到來的無人駕駛、5G時代，都迫切需要釐米級乃至毫米級的超精度定位。高速行駛的自動駕駛車輛，要實現車車即時通訊、人車即時通訊，其時空位置的精準都需要得到保障。從這一點來說，我們可以為吉利的超前投入點贊。畢竟，離真正意義上的無人駕駛，當前的汽車行業還需要相當長的路要走。而提前投入，註定了其所需要的花費之大。在傳統意義上，很多車企都會選擇專門的位置服務商為其提供服務，而非自己”放衛星“。

吉利方面表示，將透過衛星通訊網路、衛星資料應用、高精時空服務等領域，逐步實現向未來出行科技集團轉型。未來，吉利還將立足航天技術，與智慧製造、未來出行、大資料等行業深度融合，建立開放共贏的合作生態。

“全球發展已經進入了人類社會前所未有的科技高度，創新速度，變革力度。全球汽車行業面臨巨大創新機遇，吉利控股主動迎接變革，以創新引領發展，打造線上線下一體化新優勢，與全球夥伴聯合，透過協同和分享佔領技術制高點，推動出行領域變革，為使用者持續創造價值。”李書福這樣表示。

在萬物互聯的時代，精準定位是必不可缺的。不單是汽車行業，其他行業也都對此有迫切的需求。正如吉利所言，或許李書福的野心，並不單單在汽車行業。在這個跨界成風的年代，誰敢說吉利就只能永遠造汽車呢？

吉利造車創造了財富，也讓它有更大的夢想。只要條件允許有什麼不可以！好事！國家需要有夢想的，為國家為人類做貢獻的企業！

這能怎麼看？

吉利汽車什麼水平我就不評價了。相比而言，我更看好牟其中當年的把喜馬拉雅山炸一道口子的設想。

技術能不能達到我們暫且不談，想過後果麼？一大批網際網路企業有錢有資本，跟風仿製更是拿手好戲，後果是什麼？後果是一堆企業可能因為破產、入不敷出等各種原因放棄已經發射的衛星，他們不會花錢回收的。雖然那玩意兒通常情況下是不會掉下來，但量太多了又沒人看管的時候會怎樣誰說得準？一顆本來就不會掉落到地球表面的小隕石就能打下來一片衛星。成天腦袋上懸著上萬顆炸彈，反正我是不放心。

現在的航空航天技術屬於什麼水平自己心裡沒點逼數麼？剛學會了蒸汽機的原理，就要私人自建高鐵，現實點吧。這專案要是弄成了，百分之九十以上的機率是一地雞毛。

中國有句老話叫“不務正業”。遍觀當今一些企業本來是生產家電的、生產食品的、生產鞋帽服裝的……後來一看房地產最賺錢，暴利驅使下紛紛投向地產或買房囤房。前段時間有報道說一些股份公司年報虧損紛紛賣房補窟窿。照此下去，房地產一枝獨秀，其它行業還怎麼發展？每個企業首先要做大做精主業，在主業成為佼佼者時再去做副業，才會有進有退。看看吉利汽車是不是本行業的佼佼者呢？汽車領域做大做強了嗎？衛星難道比汽車好造嗎？如果說這會大眾、寶馬公司設想造衛星估計還有人相信，說吉利造衛星恐怕吐槽的人不會少。

大部分人看到這個問題，有可能都會認為吉利在吹牛，在炒作，吉利從一無是處，做到現在的中國產汽車領頭羊，是華人的驕傲，這不是在炫耀什麼？而是吉利所有員工努力的必然結果。

對於吉利造衛星，我很贊同與支援，這種不滿足現狀，積極探索未知領域，不就是我們需要擁有的精神嗎？如果墨守成規，不去突破，我們永遠改變不了，吉利做的就是要改變現狀，成為世人的驕傲，不管成功與否，作出這個抉擇就已經成功一半了。

我相信吉利在未來可以實現自己的想象，造星只是現階段計劃，未來吉利會朝著不同領域越來越好，吉利加油，中國加油！

我覺得如果真造衛星應該支援創新，科技在進步社會也在進步，吉利造衛星是好事，跨行跨界多元化發展，萬一成功了呢。

隨著美國、日本空域法規進一步放開，日美企業已經在積極探索低軌衛星領域。中國2014年正式放開民企製造和發射衛星的限制，隨著通訊技術以及基建水平提高，無人駕駛領域不該只停留在單純的路網建設上。

目前，單車智慧化、5G時代的車路協同與衛星網路互動是智慧汽車到自動駕駛汽車再到無人駕駛汽車的三個階段，未來的汽車將是高度融合的智慧空間移動終端。據普華永道預測，到2030年中國將有50%的汽車實現無人駕駛。從這一角度看，吉利此次不是在單純地佈局所謂的衛星業務，而是在佈局更高層面的移動交通出行生態。

導航與通訊的深度融合是當前低軌衛星星座建設的重點發展方向，通導一體化是整個行業的發展趨勢，同樣是智慧時代基礎設施升級的必然要求。透過定位、導航、授時、遙感、通訊五位一體進行組網，打造的空間資訊網路是自動駕駛未來的必然選擇。

根據軌道高度劃分，此次吉利自主研發的衛星屬於低軌衛星。低軌衛星系統發射難度相對較低，能快速形成規模，在無人駕駛領域可彌補未來實現車路協同的程序中由於成本問題偏遠地區基站建設覆蓋率低的短板。在成本方面，有資料顯示，低軌衛星規模化生產後單顆生產成本可降至50萬美元左右，發射成本約為1萬美金/每公斤，從發射到後期維護等費用，可以控制在100萬美金以內。

接下來兩顆低軌衛星的發射，是吉利低軌導航增強衛星系統的商用驗證階段的開端。在吉利低軌衛星佈局形成後，不僅打造自身立體出行，還將與汽車製造、大資料等行業融合形成開放的平臺。吉利要做的是長期的、持續的投入，進一步夯實天地一體化的底層架構。

據官方披露，吉利的衛星專案是隸屬於吉利科技版塊。吉利科技集團隸屬吉利控股集團，是旗下圍繞汽車佈局縱深產業鏈的業務機構，定位於“大出行生態領域產業投資商與運營商”。

自2018年後，吉利科技集團快速拓展高速飛行列車、工業網際網路、5G、V2X、邊緣計算、衛星等領域，透過投資太力飛車、Volocopter等飛車業務以及組建衛星科技公司時空道宇，夯實智慧出行生態架構，讓吉利天地一體化的立體出行版圖更加清晰。

李書福造星趕上了產業爆發前的視窗期，衛星網際網路技術已成為通訊領域科技競爭的新焦點，巨頭紛紛入局，全球已進入衛星網際網路的競賽時代。根據摩根士丹利預測，航天業的規模將從2016年的3500億美元增長至2040年的超過1.1萬億美元。其中一半的增長將源自新型網際網路衛星。

《國務院關於創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》曾提出：“鼓勵民間資本研製、發射和運營商業遙感衛星，提供市場化、專業化服務”。相關資料顯示，全球航天產業每年都在以6%到7%快速增長，2020年中國航天市場規模將達8000億元。

可以說，對於即將進入商用衛星俱樂部的吉利而言，這是一個新的時間視窗期，也是一個財富滾滾的萬億級賽道。

關於吉利造衛星，首先是對自己汽車產業的畫龍點睛之筆，為汽車自身的車載導航系統做進一步的完善，其次是對無人駕駛領悟的佈局，都是相輔相成的，最後是作為一家科技企業的戰略目標，為企業發展以及日後的轉型開一個好頭，不得不誇獎吉利集團的戰略目標很明確，希望民營企業在科裡領悟不斷的創造探索，並取得成功，吉利加油!!!

支援中中國產，為我們的祖國驕傲

有些人為了提高知名度為了讓自己成為世人矚目的焦點。當然咱也沒有點名說誰，純屬自己的觀點。幹一行愛一行，把自己的本行做好了我覺得比做什麼都強。

將來汽車的發展會運用到各方面高科技，汽車是人們生活的一部分。吉利發射衛星是為了將來的智慧化、無人駕駛，地圖定位等方面提供精準全面的支援，是為了讓吉利汽車產業鏈更加完整，越早佈局越有利。吉利這幾年一直在收購啊，跨國併購啊，都是為了搶佔科技的制高點。

為了祖國的繁榮昌盛，隨便什麼公司造都行

有軟體，有實力，有能力實現這個夢想的人很多，但想為全人類造福的人，卻非常的少向李書福董事長非常的支援他放衛星，而且他完全有能力，大衛星和發射衛星，舒服哥還是非常的厲害

牛逼，雖然吉利車造的不是很好，支援

整體來說，吉利技術達到一定層面對造衛星是水到渠成。希望國家綜合能力快速增長百姓生活也能越來越好。

吉利他能造出衛星，這是很好的，也是中國之人財

個人觀點，國外有很多企業跨界研究製造造衛星，包括一些軍工也有做。