HIGHLANDER搭載的2.0T D-4ST發動機，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發動機，HIGHLANDER搭載的2.0T D-4ST發動機技術是相對可靠穩定的，動力也是足夠充沛的。買車一定要參照發動機品質的穩定性及與變速箱的匹配度，這點HIGHLANDER做得都很好且傳送機現階段處於進口狀態。

HIGHLANDER採用輸出動力高達201千瓦的3.5升V6發動機，並配備階梯式5速手自一體式自動變速箱，使其具有平穩順暢的加速性、良好的燃油經濟性，以及美妙的駕駛樂趣。而且，在高剛性整體式底盤上，四輪驅動系統與新開發的懸掛系統、19英寸的大直徑輪輞匹配得很好，使HighlanderHIGHLANDER具有卓越的操縱性、駕乘舒適性和越野效能。

HIGHLANDER搭載的2.0T D-4ST發動機，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發動機。多項豐田獨創的領先科技，同時出現在這款2.0T D-4ST發動機上，其中最主要是“三雙”技術，包括“雙迴圈”、“雙噴射”和“雙渦管”系統。這款發動機是原裝進口的，雷克薩斯NX、豐田CROWN使用的也是這款發動機，而且全世界的這三款車都是同一款發動機。

我的HIGHLANDER2.0T四驅豪華版，買了一年多一個月，開了三萬多公里。總的來說，動力是夠了，高速上120碼以內超車都沒問題，再開的快，一個是加速吃力，另一個因為車身大，風阻也比較大。車子開到現在，除了小碰擦，沒有出現過機械毛病。這車空間大，要買同等空間，質量又要放心的車真不多。

缺點，沒有雷達和蠟燭燈，簡直忍無可忍。好歹三十幾萬的車，這個近光燈簡直瞎。

有錢的話你就上高配的。

HIGHLANDER2.0T的動力只能說中規中矩的夠用，因為我是修理工能經常接觸這個車。按說2.0T的發動機應該動力十足，但是日系車對發動機極限功率的壓榨不是特別厲害。再次漢蘭車身達的車身實在是大，所以兩者結合的原因就讓這款車的動力顯得不是特別強大，但是也挑不出太大的缺點。

HIGHLANDER車重2噸，2.0t的馬力是220，馬力跟質量的比大於1:10動力一般就是夠用的，還有一個影像動力的配件就是變速箱，HIGHLANDER搭配的是高級別的愛信6at，換擋平順，邏輯聰明，百公里提速八秒多，開起來動力算不上充沛，但是完全夠用的，至於能不能滿足你對動力的要求，這個還是得你親自試駕一下，畢竟每個人對於動力的要求也是不一樣的，每個人能駕馭的馬力也是不一樣的。

現在的2.0T發動機在動力表現方面都是沒問題的，在同等SUV領域這個都差不多，動力可以完全放心，如果你對比轎車的2.0T，越野車還是要差一些，畢竟越野車更重，車輛重心也更高，推背感和提速響應不及同排量的轎車

動力只能說夠用，車開起來不肉，但是HIGHLANDER這款車就是款大型麵包車，沒什麼效能可談，也別提什麼越野脫困能力，優點就是穩定性高，故障率低，保值率好！

我是今年4月定的HIGHLANDER乞丐版，因為確實比較喜歡這臺車，手頭上也沒有太高的預算。2.0T的動力起步比較綿柔，但是速度起來後給腳地板油也不孬。開了大半年，確實比較省心，基本上沒有出現過什麼毛病。油耗一般在12.5L左右，還能夠接受，畢竟自重都快2噸了。缺點的話，還是配置低，價格還比較高，並且不好訂車，當時加價1萬3定的，還等了一個月。總的來說，我這低配的HIGHLANDER除了配置有所區別外，三大件和其他版本都一樣，價效比還挺高。

HIGHLANDER2.0T 162kW 扭矩350/1700-4000 2.0T的發動機配合六速變速箱，動力還不錯，而且很平順，兩噸重的SUV，百公里加速在10秒左右，完全夠用。只要不是爬坡走爛路 夠用了 比想象中的強 上回拉個6個小夥子 也沒有感覺動力不足 不過就是起步慢一點，捨得給油，加速還行。中速加速比較爽。希望這個回答對你有幫助

漢達蘭的2.0T渦輪增壓發動機並不會給你瞬間彈射起步的快感，它是比較線性的那種駕駛感受，加速比較輕盈，後期渦輪介入的也還不慢，動力談不上特別充沛，但是肯定夠用，畢竟噸位和車身長度在那了。

首先你要搞清楚，HIGHLANDER是個大車，自重大重心高，2.0T也不能拿去飆車。其次，HIGHLANDER是SUV不是越野車，別指望當越野車豁豁，它沒那個能力。其他效能還是很均衡的。

HIGHLANDER2.0T會不會動力不夠呢？

不知道親聽沒聽一個關於老款HIGHLANDER的段子。上坡不跟HIGHLANDER，下坡不跟CAMRY。這個就是說老款自然吸氣發動機子的HIGHLANDER。但是自從改款用了2.0t發動機以後改善還是很明顯的。雖然現在在售的HIGHLANDER開起來沒有感覺動力很猛，但是那是因為豐田對他的調教原因。不是說他現在這個2.0t發動機不行。

下邊咱們來看看他這個2.0t發動。

1發動機型號：8AR-FTS 雙渦管渦輪增壓發動機，豐田最新技術的發動機

2引數當轉速接近1600時，發動機扭矩達到最大350N*M，接近5000轉時功率達到最大360KW。

看到上邊引數應該就可以看出，他的發動機引數還是非常優秀的。根據懂車帝APP口碑的資料，在起步爬坡的時候是沒問題的。發動機在1700-4000RPM轉速時輸出350N*M的最大扭矩，雖然車重將近2噸。但是他起步來說還是不成問題的。最大功率轉速4800-5600RPM所以持續加速能力也是非常不錯的。

綜上所述HIGHLANDER現款成型2.0T發動機加持下東西里完全夠用的。

現款HIGHLANDER無論前驅還是四驅版本家用完全是夠用的，畢竟接近2噸的SUV，畢竟不是當跑車來開所以完全可以放心。

動力夠不夠這個問題也是因人而異的，看用車需求和我自己開車習慣了，有些人就喜歡大腳油門的開車，提取快，給他3.0t的都嫌慢。當然了這只是少數人，車齡越長開的越慢，這也是大多老司機越來越慢的原因，早些開車的時候都喜歡開快車，慢慢的，有了家庭，有了孩子速度也就慢慢的下來了，不再追求速度了，而是安全到達。

HIGHLANDER一般家用，提速，是夠用的，起步可能稍微有點肉的感覺，畢竟車身和車重擺在那，物理特性，但是速度稍微起來點就覺得很輕快了，提速超車，包括高速的中後段再加速能力也是很好的，不會覺得動力不夠用。相信豐田的頂級調教幾乎挑不出任何問題，20t的發動機配合愛信6at的波箱絲般潤滑，有些專業的車評人都感覺不到換擋的頓挫，幾乎沒有。我們普通人開，更是察覺不到的。除了對動力要求特別苛刻的飆車黨，都不會覺得這車動力不夠，當然了，飆車黨也不會買這車的。

最後，HIGHLANDER2.0t的發動機動力是完完全全的夠用的，除了起步稍微肉點，其他再加速沒有任何問題。放心購買吧！

配幾張全新款HIGHLANDER照片，坐等上市！

動力夠不夠要看你幹啥，這款2.0T發動機最大扭矩為350Nm/1800～4000rpm，最大功率為162kw，車身重量1900kg以上，百公里加速時間8.2s，這就是HIGHLANDER的成績，這款車在動力這方面成績還是有目共睹的。

很多車主說，HIGHLANDER起步加速稍微肉點兒，這是比較正常的，主要是體現在渦輪增壓發動機，排量越大，渦輪越大，發動機渦輪遲滯現象越明顯，雖然現在車企儘可能提升渦輪介入 時間，但是渦輪並不能夠做到快速完全介入，導致車輛起步時扭矩偏小，動力稍微肉一點，不過這種現象也導致車輛發動機動力輸出更加平穩，不會有渦輪突然介入的感覺，影響車輛的駕駛性。

在起步以後，車輛在中低速段加速能力，相信大部分車主都感覺沒有問題，這款發動機才能發揮最大的作用，渦輪介入控制性較高，所以，地板油百公里可以達到8.2s，即便是在正常駕駛過程中，車主城市路況駕駛，高速路況駕駛，超車加速還是非常輕鬆的，但如果車輛速度在120以上，車主還想快速加速，這點兒就不容易了，主要是由於HIGHLANDER車型太大，車輛風阻係數系顯著上升，這也導致車輛發動大部分動力用於克服車輛風阻，發動機用於驅動車輛加速的能力顯然下降了！

如果車主對車輛動力要求不高，開車習慣較為穩健，HIGHLANDER這款車動力可以滿足要求，並且這款車還是七座配置，滿載重量，車輛一樣可以自由加速。

HIGHLANDER2.0T車型搭載了一臺2.0升渦輪增壓發動機，與之前雷克薩斯NX200t上的發動機一樣，它將排氣歧管與缸蓋整合為一體，同時採用水冷式中冷器，這兩種結構都有利於提升渦輪的響應靈敏度，減輕渦輪遲滯現象，實際駕駛感受也是如此。與發動機搭配的是一臺6速手自一體變速箱，擋位數確實不夠多，不過我並不在意這點，還是看調校。

2.0T發動機驅動整備質量約2噸的HIGHLANDER足夠，發動機在1700-4000rpm都可以釋放350牛·米的峰值扭矩，正好覆蓋了日常駕駛最常用的轉速區間。起步挺輕鬆，到達120km/h之前都有不錯的推背感，我想這就夠了，不用再要求它更多。

HIGHLANDER這臺6速手自一體變速箱很優秀，感受不到換擋頓挫，每次升降擋它都會巧妙的抹平所有動力銜接的間隙。我認為很多時候你也不需要手動模式，自動模式下它已經足夠機智，需要加速時稍微給下油門就可以換來變速箱的降擋回應。不過在全力加速需要連續降下兩擋的時候，它還是會稍微猶豫一下，你能體會到這輛車打心底還是期待你用平和的心態去駕駛。

HIGHLANDER全系都是2.0T的發動機，搭配6檔手自一體。真真的不帶一點浮誇，沒有一點激進。

220馬力，350牛米帶動2噸的HIGHLANDER，談不上多麼得心應手，但是要說夠用，對於這麼一臺家用級別的車，足夠用。

如果HIGHLANDER連起步都竄，那還不得暈的跟船一樣。所以，樓主大可不必擔心2.0T動力問題，當然擔心也沒有用，3.5L V6自吸在國內是沒戲的。

要說肉，HIGHLANDER也不能算肉，只是2.0T機子帶2噸龐然大物起步時有些肉，但是轉速區間上來以後，整體的響應還是不錯的，總不能拿HIGHLANDER當鋼炮踩吧。

即使載重應付平常道路也完全沒有問題，開這個車就把他當做卡車來開，舒舒服服的開就好啦。

HIGHLANDER是很多消費者都非常喜歡的車型，對於家裡有7座剛需的消費者來說，HIGHLANDER甚至成了一道越不過去的坎，因此即便已經上市四年了，HIGHLANDER一直處於加價銷售的狀態，很多地區你想要買到順利買到一臺HIGHLANDER都要加價兩萬以上，此外還要額外花時間等車。在這樣一種狀態下選車，很多消費者往往會陷入一種“有車就行”的狀態下選車，根本顧不得像正常選車那樣來仔細研究配置。

但往往越是這種時候我們其實就越應該冷靜下來，看看什麼配置的車型是真正適合我們同時價效比又比較高的，因此今天就來看看在HIGHLANDER的四驅豪華版以及四驅尊貴版車型當中該如何選擇。

HIGHLANDER的豪華版車型是其中配車型，HIGHLANDER的四驅豪華版車型官方指導價為29.98萬元，搭載了一套2.0T+6AT動力總成，此外，這臺HIGHLANDER的四驅車型還搭載了一套多片離合器適時四驅系統，比較有特色的是，這臺HIGHLANDER的四驅系統提供中央差速器鎖止功能，整車的越野效能會比搭載一般的適時四驅系統的SUV車型更勝一籌。

而在配置方面，這臺四驅豪華版車型表現也非常不錯，19寸輪圈、膝部氣囊、胎壓顯示、LED日間行車燈、駕駛模式切換、多功能方向盤、觸控中控屏、車道偏離預警系統、主動剎車系統、自適應巡航功能、前後倒車雷達、倒車影像、全景天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、真皮方向盤、真皮座椅、主副駕駛座電動調節、前排腰部支撐、前排座椅加熱、後排杯架、自適應遠近光、後視鏡電動摺疊、內後視鏡自動防眩目以及雙溫區自動空調等配置在這臺豪華版車型上都可以找到，對於日常家用來說已經非常夠用了。

而四驅尊貴版車型相比四驅豪華版車型貴了7000元，這多出來的7000元主要用在替換6寸螢幕的10寸中控大屏、車載導航、Carplay功能、電動後備箱以及尾門玻璃獨立開啟等功能上，這些配置的存在也讓這臺HIGHLANDER的功能性進一步提升了。

其實無論是兩驅車型還是四驅車型，他們都有豪華版和尊貴版車型可選，只不過兩驅尊貴版比兩驅豪華版車型貴了10000元，而四驅尊貴版比四驅豪華版車型則貴了7000元，儘管差價不同，但是兩臺尊貴版車型比兩臺豪華版車型多出來的配置卻別無二樣，因此，事實上，四驅尊貴版車型相比兩驅尊貴版車型是更有價效比的。

從多出來的配置來看，現在Carplay對於很多蘋果手機使用者來說都已經是一個必不可少的功能，而電動後備箱的存在則為車主減輕了不少開關尾門的負擔，因此這兩項配置是比較實用的，而10寸中控大屏的存在則可以讓整車的內飾看起來檔次感更足一些。總體來說，有30.68萬元的裸車價買到一臺配置如此豐富的四驅尊貴版車型是還是非常不錯的，如果預算充足的話，我個人還是更建議你選擇四驅尊貴版車型，畢竟如果這些配置後期再加裝的話麻煩不說整體價格也不會低於7000元的。