馬上就會淘汰，還漲價你看看，現在基本出租是電動……公交車電動，還有油氣兩用的車嗎！除了私家車，但是現在環保部門說天然氣排放不乾淨，私家車基本不好審驗

現在價格己非常高了,而且天然氣價格不穩,有時無貨,勁頭也不如柴油,自重還重一噸,購車成本還比柴油車貴8萬元,維保也不方便,重卡掙錢這麼難,再漲價根本就沒人買了,

天然氣重卡“不會降溫”，後續行情將更火爆，這樣的預測可信嗎?

相關資料顯示，2017年，國內天然氣重卡市場累計銷車6萬輛，累計增長超過5倍，且超過2014年時創下的歷史最高銷量，在整體重卡市場佔比5.5%，市場行情火爆得令人咂舌。

不過，近期連續兩三個月，天然氣重卡市場正出現降溫之勢，2017年四季度月銷量連續環比下滑，且氣荒、氣價上漲等利空因素不斷，市場行情趨於弱勢。

從未來發展趨勢來看，天然氣重卡市場行情是短暫性“遇冷”?還是真的要長期“降溫”了?

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預計2018年銷9萬輛 未來三年持續正增長

在天然氣重卡市場常年排名前三的某重卡企業，此次2018商務大會上不但預測了2018年重卡市場需求量，同時還對未來幾年天然氣重卡市場走向做出預判。

該企業判斷，在2017年的高增長基礎上，天然氣重卡市場需求未來三年將持續正增長，“2018年，預計需求9萬輛，增長50%;2019年，預計需求12萬輛，增長33%;2020年，預計需求14萬輛，增長17%;到2025年，預計需求穩定在15萬輛，比2020年增長7%。”

在該企業看來，在未來幾年內，天然氣重卡需求量增幅雖不大，但在整體重卡市場的佔比卻逐年提高，這主要是整體重卡市場需求量在下滑，而天然氣重卡需求量卻持續呈現上升趨勢。

該企業預測，2018年，整體重卡市場預計銷量80萬輛，天然氣重卡佔比11.3%(2017年時佔比僅5.5%)，首次突破份額1成以上;2019年，重卡市場預計銷量75萬輛，天然氣重卡佔比16%;2020年，重卡市場預計銷量68萬輛，天然氣重卡佔比20.6%，份額達到2成以上;到2025年，重卡市場需求總量穩定在48萬輛(不到2017年的一半，這個判斷有點可怕)，天然氣重卡佔比31.3%，份額超過3成以上。

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市場存在三大利好

事實上，天然氣重卡在未來重卡市場佔比將達到3成，這樣的預測此前就有企業提出過。之所以看好天然氣重卡的未來需求增長，主要存在三大利好因素。

一是由於中長期油氣差價優勢。天然氣重卡運營成本更低，客戶會考慮換購天然氣車。按最低油氣差價0.5元/公里、年行駛里程20萬公里來計算,一輛天然氣重卡一年可節省燃油費用10萬元，首年就可抵消高出的購車成本;另一方面天然氣重卡與柴油重卡的購車成本差價目前不斷縮減，目前差價10萬元左右，而與國六車的差價將降為6-8萬元，到2020年差價甚至可能縮小至3萬元。

二是環保治理推進。有兩類細分市場對環保需求尤其較大:一類是港口車。天然氣港口車正逐步在替代柴油車。繼天津、河北等港口禁用柴油車後，2017年8月，山東也下發檔案要求濰坊港、煙臺港等港口禁用柴油車;一類是城建渣土、環衛等城區範圍內使用的專用車。

三是能源政策方向利好。目前有兩大政策促進天然氣重卡發展:一個政策是《天然氣十三五規劃》，規劃指出明確指出，至2020年，各類天然氣車輛約1000萬輛，這一規劃目標促進天然氣重卡需求提高;另一個政策是由發改委、交通運輸部、工信部等13個部委聯合制定的《加快推進天然氣利用的意見》。意見指出，天然氣汽車重點發展公交出租、長途重卡，以及環衛、場區、港區、景點等作業和擺渡車輛等，加快推廣重型天然氣汽車來代替重型柴油車。

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現需求仍以牽引車為主 未來其它車型需求加大

除了上述三大利好外，還有企業在年會上分析，天然氣重卡需求遠還未釋放，目前銷量結構仍以牽引車為主，未來其它車型的需求空間仍很大。

據某企業透露，從解放、東風、重汽、陝汽、歐曼、江淮、紅巖、柳汽、華菱、北奔10家主機廠開票數來看，2017年1-11月，天然氣重卡銷量合計48876輛，增長522%。其中，牽引車銷46502輛，增長540%，佔比高達95.1%;自卸銷2061輛，增長299%，佔比4.2%;載貨及專用車銷313輛，增長291%，佔比0.6%。

解放2018商務年會上展出的天然氣載貨車

也就是說，目前，天然氣重卡銷量結構中，牽引車仍為主要車型，其佔比遠遠高於牽引車在重卡市場中的份額，而重卡市場中另兩類重要車型(自卸、載貨)在天然氣重卡整體銷量中份額極低。

某企業負責人解釋，現階段使用者購買天然氣車主要看中長途運營下的運營成本優勢，而用於中短運輸及城區內短距離運營的載貨車、渣土車、環衛車的運營成本壓力小，對天然氣重卡需求並不太強烈。

陝汽2018商務年會上展出的天然氣攪拌車

聯合卡車2018商務年會上展出的天然氣渣土車

隨著環保治理推進及《加快推進天然氣利用的意見》出臺，不少城區禁止柴油車進城，進出城區的載貨車、渣土車、環衛車有了更高排放要求，這些車型也將對天然氣車型有更大需求。

不少重卡企業也預計自卸等天然氣車型未來需求會加大，在2018商務年會上除了展出天然氣牽引車外，也紛紛展出其它型別的天然氣重卡。比如，解放展出天然氣載貨車;陝汽展出天然氣攪拌車;聯合卡車展出天然氣渣土車。

2018年以及未來幾年內，天然氣重卡不但“不降溫”，還將給市場帶來更多驚喜，更多機會?真的會如此嗎?期待中。

預計2018年銷9萬輛 未來三年持續正增長

在天然氣重卡市場常年排名前三的某重卡企業，此次2018商務大會上不但預測了2018年重卡市場需求量，同時還對未來幾年天然氣重卡市場走向做出預判。

2017年過了大半，國內重卡銷售已接近70萬輛。此時，主機廠卻紛紛推倒了年初立下的軍令狀，上調全年銷售目標。解放，從20.1萬調至23.5萬；重汽，從15萬調至17萬；陝汽，從9.5萬調至13萬。眼看達成既定目標近在咫尺，卻又為何再下“賭注”？

原來，大家都把“寶”壓在了今年的重卡市場上，在多數人看來突破百萬基本已成定局。那麼，即將挑起下半年銷售大梁的，是城市渣土車，是呼聲越來越高的燃氣車，亦或是熱度始終不減的運煤車？在2017這個“大年”，市場的胃口越來越大，銷售增量來源層出不窮，一切變得皆有可能。

● 運煤車

和2016年不同，今年煤炭的價格起來的更早一些。自4、5月份，煤價便持續飆升，迎峰度夏高峰期，更讓各界一度驚歎“煤超瘋”又來了。一邊是居高不下的煤價，一邊是產煤大省排起的運煤長龍。

據瞭解，在山西長治往太原方向的309國道，隨處都可以看到運煤的卡車，其中不僅有山西的本地車，河南、河北、陝西等外阜拉煤車也佔了大半。煤價的走高帶動運價上漲，運煤司機搶活、運煤車排隊也就不足為奇。

迎峰度夏結束以後，煤炭市場出現回落，有司機也同時反映運價有所下滑。不過，隨著冬季供暖期的來臨，按照往年的經驗，煤炭市場將再次興旺起來。在煤炭產能不變的前提下，隨著煤炭價格上漲，必將帶動運價上揚，屆時運煤車“一車難求”的景象恐怕會再次上演。

每逢進入冬季，運煤車銷售都會為重卡總體銷量上漲增加一枚重要的砝碼，而今年各大主機廠對此也大為看好。陝汽方面的負責人表示，推出的新M3000輕量化車型，將用於搶佔這部分市場，對於下半年的表現他們很有信心。

● 天然氣車

如果問誰是今年卡車圈的新晉“網紅”，非天然氣卡車莫屬。年初，由於油氣差價不斷擴大，低潮了幾年的天然氣卡車再次走進了人們的視野。如今，大半年過去了，熱銷勢頭依舊有增無減。

作為產銷大戶，解放和陝汽兩家同時看好下半年天然氣卡車的銷量表現。6月底，發改委、交通部等13部委聯合發文力挺燃氣車，為越燒越旺的燃氣車市場再添一把火。如果這仍看不明朗的話，那麼前段時間多省市港口相繼宣佈禁止柴油車運煤，則算得上顯而易見的政策導向。

如上文所言，煤炭運輸一直是公路貨運把持的一塊大蛋糕，毫不誇張地說，是千千萬萬卡車司機的飯碗。港口禁止柴油車運煤後，這些司機該怎麼辦？顯然，一部分會脫離這個市場，重新尋找其他機會，而另一部分司機則會考慮到燃氣車的優勢，從燒油改作燒氣。

下半年進入冬季，天氣轉冷，煤炭市場將再次進入旺季，運煤生意如果越來越好做，購買天然氣卡車的使用者勢必越來越多。陝汽方面透露，截止到7月份，天然氣卡車的銷量已經達到8000輛，而他們認為下半年燃氣車銷售很可能還將繼續發力，突破1.4萬輛的歷史記錄。

● 自卸車

說完了運煤車和天然氣車，不得不提的還有自卸車。“兩會”過後，全國基礎設施建設工程紛紛落地，加之國家對房地產專案沒有進行過多壓制，今年的工程建設格外紅火。另一方面，自卸車市場也從年初火到現在，無論是主機廠還是經銷商普遍反映，今年的自卸車比往年賣的要強上不少。

雖然下半年受天氣逐漸轉冷的影響，北方自卸車銷量會明顯回落，但南方雨季過後，正是開工旺季，加上年底使用者都有屯車的習慣，自卸車在南方省份，特別是西南地區，有望再次迎來銷售高峰。

而作為自卸車下的分支，城市環保渣土車的更換，則不會受到氣候影響。近兩年，運費怎麼變說不準，但有關環保排放的事兒，說到了誰都得“冒汗”。隨著環保整治癒發嚴格，不少省市甚至區縣都將淘汰老舊渣土車提上日程，特別在南方省份，行動更為超前。2017年下半年，新型環保渣土車更換，很大可能成為帶動自卸車整體銷量走高的重要增長點。

● 轎運車

新版GB1589的執行，眾所周知引發了6x2牽引車置換6x4牽引車的換車潮，而針對混亂的轎運車市場，也是出了一記重拳，讓橫行在道路上的“大怪”“二怪”徹底銷聲匿跡。對於超長的單排車，交通部發布的《車輛運輸車治理工作方案》，明確表示陸續淘汰替換不合規轎運車。根據《方案》提出的要求，9月30日，將進入整治第二階段，完成替換40%的目標。

轎運車市場，作為新興市場，各大主機廠對其可謂“虎視眈眈”。以上汽紅巖為代表的中置軸轎運車已經成功上路，而其他主機廠也緊隨其後，力爭能分一杯羹。據估算，國內在用轎運車數量約在5萬輛左右，其中不合規車輛佔總數的90%以上。

進入10月份，市場運力將減少40%。在這之前，國內幾個整車物流大省，如江蘇、上海、重慶、山東，一級物流公司將會採購新車補充運力。換句話說，這部分用車需求，勢必會為下半年的重卡銷售帶來新一輪增長。而隨著更換週期深入，增量甚至有望持續至明年，轎運車的市場因此也變得十分可期。

● 不容忽視的“另一隻手”

在國內談市場，不容忽視的，還有宏觀調控這“另一隻手”。國家政策的影響力度，無論是主機廠還是使用者，都不敢輕視。“全行業內6、7月銷量比預期多出5-6萬輛。”一汽集團營銷管理部朱江濤表示，9·21換車潮能夠持續至2017年上半年，影響時間之長令人始料未及。據他們瞭解，今年上半年河北、山東等運輸大省的國道，也執行了9·21新政。

“我們認為將國道，特別是運輸大省的國道，納入9·21管理範圍，對銷量的增長起到可直接作用。”朱江濤分析，執行範圍從高速擴充套件至國道，一方面讓觀望者看到了國家執行規範的力度毫不手軟，一方面也迫使這部分使用者加入到換車大軍中，正是這一變化帶來了6、7月份的增量。而9·21是否能為下半年銷量的增長髮揮“餘熱”，他表示猜不透，但政策法規的強勢影響力，還是讓人寄予厚望。

一年前的9·21是一石激起千層浪，時隔一年，2017年的9·21，又有新動作。北京交管、環保、交通委三部門聯合下發通知，規定自2017年9月21日起，除辦理過通行證的綠色通道車輛，其它國三排放的柴油卡車將全天禁止駛入包括北京六環路在內的區域。

除北京外，杭州要提前報廢國三車，山東曾強制國三車加裝DPF，而上海、深圳等地同樣對國三車做出限制要求。雖然現如今沒有了“黃標車”的說法，但頻頻“痛下殺手”國三車似乎已經走在了被淘汰的邊緣。對於國三車的整治，會不會觸發新一個9·21換車潮，目前未可知，但無論是國三限行還是國四切換國五，排放升級將帶來銷量增長不可否認。

● 關於近期的漲價風波

最近，受國家整治環保問題的影響，鋼材、輪胎等原材料大幅上漲，卡車特別是上裝也再一次掀起漲價風波。根據目前的情況，不少改裝廠將價格調高數千元，而此時想要購車的人也大都持觀望態度，不敢輕舉妄動。

關於原材料價格上漲，是否會引起整車價格大幅上調，這個問題我們之前做過相關探討，具體可以參見《2017車價走勢如何 主機廠發聲：穩中有降》這篇文章。

至於這次漲價會不會影響下半年銷量，多家主機廠表示並不擔心。在他們看來，一方面原材料上漲是常態，持續時間不會很長，主機廠爭取頂住價格壓力，一方面對於有剛需的使用者，漲價還會可能起到正面促進銷售的作用，總之，對於重卡百萬目標的達成不會構成威脅

漲大發了！國五天然氣，主，掛才52萬左右，現在國六一出來直接上60，而且國六質量還垃圾！應該是技術不成熟，為了達標趕鴨子上架！買單的還是我們小老百姓！