領克與WEY，是吉利與長城推出的高階品牌，兩款車主打年輕消費人群，車型產品力標籤：時尚、年輕、科技。但是，市場表現卻截然不同。以2019年銷量來說，WEY總銷量100043輛、領克銷量128066輛，單憑這一指標看出兩者的差距。

當然，造成差距背後的原因，汽車品質報告有這麼幾個：

1、 產品陣容問題，長城汽車專注SUV市場，沒有轎車，顯然失去了這部分市場。而領克的車型有SUV、轎車的佈局，首先在市場份額、車型選擇就超過了WEY。領克不僅有SUV可以選擇，還有轎車、甚至是高效能轎車可以選擇，WEY只有SUV可選；

2、 品牌影響力，領克自誕生就成為網紅，首先來自於吉利和沃爾沃合資品牌的身份讓它身價大增，另外與眾不同的營銷思路，比如網上下單訂車、03WTCR賽事營銷、海外首秀上市活動等，這些在自主品牌是完全沒有的事，自然讓行業與公眾震撼；而WEY就顯得平淡很多，雖然主打豪華SUV，但營銷傳播始終沒有亮點，沒有品牌烙印；

3、 集團背書，不可否認的是，如今自主品牌頭部位置被吉利、長城坐穩。但是吉利收購了沃爾沃汽車、路特斯蓮花、寶騰汽車，甚至入股賓士，夯實了吉利全球化之路，更實際的是沃爾沃汽車技術被領克品牌、甚至吉利汽車研發後採用，這種從自家右手拿到左手的天然優勢是WEY、甚至長城所不及的。這也是為什麼WEY車型說來說去還都是長城汽車的技術，而領克汽車是可以拿沃爾沃技術說話的，這感覺就不同了；

4、 營銷手段，汽車行業公認最會營銷吉利汽車，對於領克品牌的包裝完全是北歐化，不難在領克的宣傳、活動看到老外的身影，目的就是為了提高品牌調性，擺脫自主高階品牌形象；WEY就很尷尬，主打中國豪華SUV的定位侷限了品牌塑造性與手段，無法更好的突破，更尷尬的中國豪華又被紅旗汽車所倡導，或許這更適合紅旗。

個人觀點，我覺得是一樣幾個方面。

1:主要還是後期後勁不足，市場佈局相對領克緩慢不少，大家都知道領克的東家是吉利集團怎麼大一個財團有加上沃爾沃技術支援，吉利經濟的扶持研發自然快上很多，加上領克現在轎車 SUV 轎跑suv 跨界兩箱車市場佈局比魏要全面和寬廣，自然就銷量好了，一家人親兄弟多各有優點打架自然比別人厲害了，總有一個是你喜歡的。消費者選擇的餘地也多了，反觀魏全是suv為主而在品牌車型差異化不明顯同質化太嚴重，並不是說它設計不好就是後續設計突破性不好，主流的車型就只有vv5 vv6 vv7主打車型。全是suv

2:品牌營銷方面也是吉利最拿手的地方，如果說中國產汽車裡面營銷方面做的好估計是吉利了，加上線下的服務管理到位，雖然領克前期出來了不少問題但是都被領克化解了，好的售後服務態度是比不可少的。加上營銷造事抓住年輕化 運動化 時尚潮流化心態俘獲多少現在年輕人。而魏在營銷方面就主打是豪華和傳統車企相同沒有特別鮮明化差異，感覺魏那都還不錯基本挑不出毛病也均衡，就是不突出。

3:好的技術背書配上好的營銷噱頭，領克是沃爾沃和吉利共同研發出來的品牌，加上全新架構平臺，採用沃爾沃發動機，等等一系列宣傳，讓人感覺買不起沃爾沃我可以更多的選擇它啊，安全 個性 時尚基本也可以滿足我內心需求了，何樂而不為？而魏在這些方面就要弱很多了基本也是避之不談的，更多人吐槽它是換殼h6。平臺沒有優勢自然被吐槽了。

魏銷量有明顯下滑在我看來其實是沒有的算是正常水平，因為在品牌車系裡面魏車型太單一自然就有銷量劣勢了，加上沒有額外的技術力量加持營銷造事就缺乏亮點了，平臺新久化明顯，魏難道不是一輛好車了嗎？顯然不是，我們這些分享都是太過片面，魏在質量可靠性性比較好，魏車身用料充足，特別是在隔音比大多數車都用心，發動機在中國產車裡面也是非常強悍的，自己的溼式雙離合變速箱可靠性也不錯魏這個品牌在中國產豪華車裡覺得是名列前茅之一。有的人總喜歡拿vv7和領克01來比油耗，你一個緊湊型車和一箇中型車比什麼油耗？魏92號汽油領克是95汽油，在使用成本上其實半斤對八兩而已，加上維修保養成本誰高誰低。都是中國產豪華車不要互相傷害了一起加油為中國產車點贊

領克風生水起？？問這問題的只能是是吉利水苟乾的事，其實領克與WEY一樣銷量都是在下滑的，你一句風生水起水分太過嚴重。

首先在看不到具體資料的情況下，我不能斷言是不是這樣的情況，但是針對你的問題我認為可以分析為以下幾點：

1、領克和wey相比，領克的品牌分離化更強一些，可能一提到wey大家都知道這是長城的品牌，特別是長城的老闆還姓魏，但是談到領克，很多汽車行業以外的消費者可能都不知道他和吉利的關係，包括銷售渠道方面，wey的銷售渠道是緊貼長城走的，但是領克的銷售渠道是重新佈局的。這樣一來在品牌分離方面領克做的更好，所以也就徹底和吉利分開了，這樣一來作為一個新的品牌，不容易受母品牌的傳統觀念影響。

2、合資技術能夠實現品牌護航，咱們中國有句話叫扶上馬送一程，其實領克就是這樣，吉利和沃爾沃的合作中，將部分技術用在領克上，這樣領克立馬變成了擁有沃爾沃技術的新品牌，在市場競爭力上多了一籌勝算。

3、在品牌的獨立運營方面，領克也徹底擺脫了傳統中國產品牌的銷售模式，更多的採用了減少庫存的排單生產方式，這樣也減少了客戶對於價格的爭議，目前領克的部分情況下是採用網單的方式。將更多的精力放在產品研發和客戶服務方面。

這裡既有大環境，國內汽車市場整體近些年整體低迷的影響，又有長安WEY系列產品力不足，定價失當，後續維修成本較高的雙向原因。

目前國內的很多汽車廠商可以說面臨的是一個危局，幾乎可以說很快就會有很多國內自主品牌出現斷崖式的銷售下跌，而很多自主品牌有可能在不久就會消失。不過這其實並不值得我們普通消費者擔憂，當然了，如果你是從業者，也許會非常憤怒，又可能有些懊悔，所以一定要早做打算，而這些打算做的越細緻，越早也許到了那一天可能會更起作用。

吉利旗下的領克品牌和長城旗下的WEY主打中高階汽車市場，主要與同級別的合資車型競爭，領克01和WEYvv5兩款車型分別是旗下的標杆性車型，領克01入門車型指導價格16.58萬，WEYvv5入門車型指導價格12.58萬，這樣的價格水平與合資車型日產Qashqai，本田CRV等主流SUV車型相當，綜合來說，日產Qashqai和本田CRV等車型非常經典，深受消費者青睞，多年來口碑和銷量非常突出，而領克和長城在中高階市場處於入門階段，消費者更青睞合資車型。

領克領克01價格水平，也可以選擇本田CRV，從銷量上來說，本田CRV決定性的優勢，消費者更傾向於合資車型本田CRV，汽車的產品力和品牌力需要長時間的積澱，並不是一朝一夕就能完成的，中國產車型的進步非常快，但是目前來說還是無法與本田CRV這樣旗艦的車型競爭，但是就目前的狀態，中國產車型優勢也是非常足的。

WEYvv5WEYvv5車型與日產Qashqai的價格水平相當，但是口碑和銷量日產Qashqai優勢非常強，作為經典的緊湊型SUV，深受消費者青睞，車型的可靠性和穩定性非常高，但是從外觀和配置方面來說，中國產車型優勢非常強，如何選擇還看消費者的用車需求。

總結：中國產車型與合資車型，整體的特點不同，目前來看中國產車型處於高速發展過程，合資車強發展比較穩定，中國產車型配置和外觀尺寸大，外觀顏值突出，合資車型可靠性和穩定性突出，但是配置低，如何選擇還看個人的用車需求。

中國產三大豪華品牌，一汽紅旗、長城魏派、吉利領克，要說誰混的最好，要我看來還是紅旗最穩。有人說領克風生水起，WEY派銷量下滑，在我看來兩者不過是五十步笑百步，半斤八兩！不過從未來趨勢來看，領克將持續領先wey派。

上圖為兩者在一年內的銷量差距，領克一共四款燃油車，分別是01/02/03/03+，而長城WEY有三款燃油車，分別是VV5/VV6/VV7，馬上要出轎跑SUV VV67GT，跟商量好似的，領克要出轎跑領克05。領克銷量一直比wey派多3000輛左右，根據現在的趨勢我預測領克將於wey派差距逐漸拉大。

wey派屬於傳統豪華型別的車子，外觀設計時華人喜歡的型別，內飾用料豪華、乘坐舒適性好，駕駛感受很一般，這些彷彿都是為現在的華人量身打造的，符合華人心目中豪華車該有的樣子。

領克就不一樣了，外觀設計非常大燈，分體式大燈咋一看很醜，看多了反而覺得有一種國際範。內飾搭配，設計風格以及車輛的駕駛感受完全看不出這是一款中國產車。領克創新式的設計和造車理念在不斷的打動年輕消費者，同時也像老派豪華車wey發起挑戰，試圖用自己的造車理念詮釋新的豪華車定義。

領克帶領中國產車走進國際舞臺，與世界知名車廠進行PK，領克初次征戰世界房車錦標賽（WTCR）2019年車隊年度總冠軍，這個賽事的含金量就像是劉翔獲得了跨欄奧運金牌，張偉麗奪得了UFC世界冠軍一樣，中國廠商第一次獲得瞭如此高的殊榮，可見領克的實力。這也就是為什麼大家認為領克混的風生水起的原因，而wey則相反，相比剛釋出時的驚豔造型，慢慢的大家對中國產豪華wey派失去了興趣。

五星紅旗飄揚在WTCR賽場！

總結，領克靠著大膽創新和實力引領自主品牌走向國際舞臺，wey派靠著對傳統豪華的理解，繼續耕耘國內市場，兩個品牌的發展方向和眼界就決定了未來兩者的差距，這也是我為什麼說領克未來將會與wey差距越拉越大。

長城公司近些年的發展令對手眼紅，網路水軍鋪天蓋地。實際上想買wey的人應該去看看Wey的碰撞試驗和車質網的資料以及真正車主發的油耗照片，這些才是真的。其他的大部分是水軍發的，完全沒資料參考信口胡說的。

近些年中國產車都高階化了，領克、Wey、星途這些車造得真是不錯，我們大家也支援中國產。但是中國產車廠你們自己就別打來打去的了，最後的結果是親者痛仇者快，何苦呢。

從17年我買的vv5來看，魏派的產品定位就有問題，當時還未沒有vv6，我感覺魏派從vv5到vv7，魏5和魏6都是緊湊型suv，魏7是中型suv，但是定位還是五座車，而且從外觀看，三款車都不能成為硬派suv，走的是時尚路線，如果三款車能拉開檔次，拉開價位，魏5成為小型suv，魏6成為緊湊型suv（尺寸可以做到魏7的尺寸），魏7能做成HIGHLANDER的尺寸，大七座，目前魏派車的價位已經拉了下來，同時，他的宣傳風格應該多宣傳中國產奢華，大器，豪華，突出全面的優勢，而不是隻是突出安全？同時魏派確實耗油量大，如果能加上48v輕混系統，儘快消除油老虎的印象，魏派一定能走的更長遠！！！

哪個多，哪個少，大街上見真章！你提的這個問題多少的資料是哪裡來的，怎麼和我見到的不一樣？明顯偷換概念！不予回答！

一直覺得vv7才是真正的原創設計最漂亮的車，個人審美，不喜勿噴。但wey的戰略是有問題的，產品下探與哈弗重疊，失去了豪華的定位。而且原來寶馬設計師走後，新品設計能力感人，vv6的鍍鉻飾條簡直是醜爆。其次wey號稱高階，結果變速箱用的雙離合。當然，吐槽最多的還有車重，導致加速拖了後腿。有人說HIGHLANDER什麼的車也重，加速也慢，問題是人家HIGHLANDER沒說自己是豪華車啊。當然，這些都不是致命原因，領克也有三缸，爛車，但領克不會拿自己跟寶馬賓士搞什麼高原對抗，人家直接參賽，即使有人說那是花錢買名次，到宣發絕對比長城得人心，可以說，wey銷量下滑，宣發要承擔一半以上的責任。你看到wey在展廳擺臺賓士就像看到h9拔河PRADO一樣，迷之尷尬。你如果是這車車主，你只會被人嘲笑，你買的那個比賓士都厲害的車？加速高達9的豪車？真誠希望wey在vv8之後不要再走這樣的老路。當然，長城越來越蜜汁自信了，你我說了也白說。

其實不想說，領克真實銷量看只有03上市後銷量有了起色，從SUV1/02看不如WEY的1/3，何來風生水起，領克4S店退網已經有10家左右，長春開始。

具體原因，產品外觀設計太個性，能接受的還行，不能接受的絕對不喜歡。價格跟日系，德系直接接軌，品牌力差距較大。

WEY同樣面臨著這個問題，產品技術競爭力不足跟合資比，但配置和舒適性選超同級。

領克是一款不開不知道，一開嚇一跳的車！開了你就會愛上！動力油耗行駛品質底盤操控及便捷配置都會給駕乘者很大的信心！這些是不需要銷售用語言來講述的！領克做到了，吉利也做到了！而且還在不斷進步！如果價格更親民相信會大賣！相對比長城：始終停留在外形和電子配置上！宣傳的方向都是給不懂車的老百姓看那些幹掉其他品牌的影片小段子！但是“發動機的技術核心和車輛的技術核心更多的是體現在人與車交流上”不應該體現在豁車和造型漂亮上！你會發現身邊開過長城的換車後直接合資品牌了！所以長城為啥回銷量下滑自己清楚！再告訴你一個扎心的訊息！很多汽貿從業者都把未來目光投向了吉利品牌！