本來就是一體化的，減速滑行時才能回收能量，如果你的想法可以實現那永磁磁鐵咋個裝呢？不可能一臺電動機兩個磁級啊？

1、一切皆有可能，打個比方，你上有一張嘴，可以想象成電動機，你下邊有個屁兒，可以想象成發電機，你本人既然可以吃飯，又可以屙屎，證明電動機和發電機是能裝到一塊的，只是你見過有人一邊吃飯又一邊屙屎的嗎？如果有這種人，要麼是傻子，要麼是瘋子！

2、混合動力車子，的確是能做到一邊發電，一邊用電，不多前提是還有內燃機在燒油的，否則如何能補充用去的電呢？如果你上邊不吃飯，下邊怎麼可能會有屎屙呢？所以不是說你在電動車上加裝發電機不行，而是你加裝這個發電機有什麼用呢，相反它會白白浪費你電瓶的電量。

3、初中物理學已經教你能量是守恆的道理了，這個道理的通俗說法是：你不吃飯，就不能活下去；不是說你吃自己屙下去的東西，就可以永久活下去。你加裝發電機，要明白你沒有地方給它能量了，雖然有些下坡的地方可以帶來一點，但是你總不能一輩子都騎車下坡的呀。

等於電池驅動電動機再帶動發電機，發電機發出的電再反送回電池。我就想說，以後能不能不要再問這種傻逼問題了？真有這好事兒還用得著你說？！隨便一個搞電路設計的就能弄出來。但是懂電路的一看這個就知道不行。至少在地球上是不行的。

可以利用需要剎車時所消耗的動能來發電，因為我們在剎車時透過剎車把的開關把電機的驅動電源給關掉了，主控板不再輸出電源，但是電機還是運轉的，線圈依然會在磁場中切割磁力線，形成反電動勢(壓)，此時的電勢並不能沿著主控板的驅動電源的電路逆行充電入電瓶，因為主控板的輸出電壓線路上的元器件並不是雙向流動的，只能單向流動，所以稱之為單向驅動電路，如果要利用電機線圈的反電動發電，必須這樣設計，另外附加一個充電電路，只有形成了迴路產生電流了，才有反作用力，如果沒有迴路不能產生電流，作不了功，只有反電動勢是沒有用，空耗而矣，如果在電機線圈兩端接入充電電路，在剎車時開關開啟反充電迴路，驅動時關閉反充電電路(必須的)，剎車開關把驅動與反充電狀態設定為互斥狀態就好，保證一開一關，互不影響，在反充電迴路中應該加入超級電容器作為貯能器，他的特點就是充電速度快，電流大，進而反動力大，剎車效果好。

不可能。不管幾個輪子的電車，電機輪和發電輪分開。比喻，奶牛產奶時，須營養。牛奶營養高，讓奶牛.，喝牛奶中不？產奶十斤，讓奶牛喝兩斤也合算！這個問題回答過，兩組電瓶，向前走用一組，按發電機的發出的電進入另一組電瓶內。這樣可行！

感謝邀請！電機可以按照應用場合設計針對發電還是電動進行最佳化，但工作時發電和驅動取決於怎麼控制。看你的問題，似乎想邊驅動邊發電減小能量消耗，但這是不合理的，因為還有一個能量守恆定律，發電是把機械能轉化為電能，驅動是把電能轉化為機械能，你的方案中這兩種能量哪來？此外，能量轉化都是有損失的，都有個效率問題，只是高低差異，像車用電驅動系統目前最高效率可以90%多，大於80%的區域也很大，但還是有損失的，所以綜合來說你想的這種方法是不合理的

利用電動車輪子的轉動是可以發電的，有的廠家忽悠消費者說，在下坡時候可以反充電，但是即便是利用下坡時間來發電，要知道發電是會產生阻力的會影響速度從而使你騎行里程縮短！

這個問題問的好。發電機工作時是會產生阻力的，功率越高阻力越大。不單車子跑不起來，還可能因為電機需要多餘的做功浪費電。而電池又不像電容，電流再大也只能慢慢充，除了影響壽命沒什麼好處，倒不如簡單點的好。其實早有這方面的實驗了，只有減少續航的結果。現有電車也有反充功能，但也只用在電子輔助剎車方面，減少剎車磨損和剎車燈的部分消耗。另外，想透過長時間下坡充電的想法也是不實際的，半小時下坡補充的電量，還不夠你起步的消耗，十幾秒就用完了。

以發電來供電實現自給自足是不可能的笑話，包括網上分解水再用氫氧氣作動力都是異想天開，因為消耗的能量永遠多於得到的能量。只有下坡時的動能和剎車的動能可以利用，但由於效率和成本的關係，實際上也很少被利用。

是可以實現的，只要加裝電池就可以了，用a組電池驅動時，給b組電池充電。反之就是用b充a，只要是兩電池是獨立的，理論上是可行的。但問題也是有的，目前的通用電池太大要重。增加了車自重與體積。

電動車是靠蓄電池的電能驅動馬達轉動行走的，是消耗電能的，反過來還想發電？？？在想什麼？當然可以利用電磁感應制動系統，實現剎車時的機械能轉化為電能，但是這種電磁感應剎車系統的可靠性沒有傳統摩擦制動好，所以目前電磁感應剎車系統還沒有得到廣泛應用～～～～～

是有可能的，現在阻礙在怎麼儲存或及時利用，其實電機發電不難，出來的點充電瓶要智慧的，要不會過充，另外分出來一端如何進入電瓶的補償驅動是現實未解決的，如果解決了，電動汽車將取代一切陸地交通工具！！！！

這樣設計肯定不行的，要這樣來設計，把發電機設計在前後避震上，用避震液壓來驅動發電機，這個道理很間單，這樣就不會消耗電能了。還能發電，希望電動車廠家能看到我的方法。設計出好的電動車 ，這樣電動車就能一路走一路發電了。

世上沒有永動機，機械動力轉機械做功效率是25%，轉電能效率是32%其餘的大部份是為摩擦力阻力所消耗，發電傳電動，電動再發電，稍懂物理常識的人都不會問這種問題。（以上所舉的效率資料不準確，但相差不大）

用電動車自身動力發電，懂點物理常識的都不會問這個問題，得不償失！可以考慮利用外部能量，比如在不增加外部輪廓不加大風阻的情況下，在外殼上設計風道，利用行駛中的風能，或者裝太陽能板，但出於成本和產出，意義不大！