個人感覺CTS比q50高半個級別，q50和ATS感覺是一路的。單就車來說我會選CTS，如果你指的是中國產q50l那就更不用猶豫選進口的CTS，唯一注意的可能CTS相對車型老一點點，很多是庫存車

我覺得還是凱迪拉克這個牌子好點，畢竟英菲尼迪是日系的嗎？比較敏感，當然如果你不建議的話英菲尼迪也行，說實話日系車比較靠譜點，畢竟都是亞洲人嗎，至少比美洲近點，審美也有點共同點，但是要我買的花我選CTS,寧願多花錢也不要日系的！但是CTS要改款了，所以要我的話，我會等！

Q50得是37，相對來說比CTS保有量多，而且更美國味兒，不是外形而是內在！VQ37HR開開起來更北美，也更適合高速巡航行駛！而我們能買到的CTS是28T版本，也就是2.0T的四缸車！除了顏值，這車真不美國！動力也沒有37Q50強，自然吸氣發動機耐用性也更好。還是看個人需求吧！都對的起優惠完三十多萬的價格！都是小眾車型，產品力優秀，保值率較低，空間夠用，後驅注重操控的運動車型！做工方面英菲略勝一籌，用料方面凱迪拉克更好，真皮包裹翻毛皮層次感比較豪華！都是豪華運動偏重豪華(相對凱迪拉克ATS和羅密歐而言，這兩個是豪華運動偏運動)！總之車型定位也比較接近，適合不求俗套的BBA的商務加長車型的客戶，遠離庸俗世俗而又自己獨享一分別樣的豪華與駕駛本質！

若我個人選，肯定CTS。理由：原版車，沒拉長，動力強，價格也不高。實話實說，30萬以內，只能選CTS，30以內的寶馬，賓士都慘不忍睹，奧迪只能說呵呵。當然，若不在意動力，ES是個好選擇。

先拋結論：買英菲尼迪Q50S（3.7自然吸氣）版本。排序：Q50（3.7）＞CTS＞Q50（2.0T）

品牌：說實話，按目前的銷量和國內普通人的認知，凱迪的品牌可能比英菲尼迪高一些。凱迪透過ATS的銷量，順利坐穩二線豪華的寶座。而英菲尼迪的銷量則較為感人，外加日系的品牌底蘊，可能在國內並不討好。（凱迪拉克＞英菲尼迪）

動力：VQ37的機頭，曾經在英菲尼迪G37上表現的叱吒風雲，雖然到如今已退出沃德十佳的舞臺，但其平順性和出色的線性加速能力要比渦輪增加的感受出色許多。體驗過這款發動機的人都會為之著迷。反觀Q50（2T）和2T的CTS，不可避免的頓挫和突兀的加速感，快有餘而細膩不足，給人一種黑旋風李逵的感受（粗爆），當然，CTS比2TQ50猛太多。那麼我心中的動力排名為（3.7Q50＞CTS＞2.0TQ50）

舒適度：不管是座椅，懸掛，乘坐空間，Q50全系優於CTS沒意見吧？坐過Q50的NASA零重力座椅，都不捨得挪屁股。

做工：進口日系車的做工一貫優良，美系車可能稍微粗糙些。

質量：Q50的質量會穩定些，源於日系的品控。小毛病也很少。來著省心。當然也有中獎的，難免嘛，總體中獎機率低些。凱迪的小毛病發生率會稍高些，但不會影響正常使用。

內飾：凱迪略勝一籌。Q50的雙屏外觀大於實用。人機互動做的很差。凱迪標配BOSE音響很贊，低配50音響一般。用料方面差不多，不分伯仲。

駕駛感受：英菲尼迪的懸掛介於運動和舒適之間，底盤韌性十足。凱迪懸掛偏硬，更加追求運動而舒適不足。至於轉向，凱迪更精準些（不提DAS線控，那玩意兒仁者見仁智者見智，喜歡的喜歡，不喜歡的極度討厭）。總得來講，凱迪運動基因較強，50兩者兼顧。

手機打字就說這麼多，好累。兩車都是好車。看個人喜好。本人不大喜歡街車，所以會選擇英菲尼迪。

CTS應該算c級吧？50是標準的b級。都沒開過，但是坐過展車，cts後排角度彆扭，但是前排太太太舒服，秒殺50的駕駛位。這點估計很多人跟我感覺不一樣，反正我是當天對比的這倆，日產的優勢真的被秒了。

在國內的豪華中大型車市場，凱迪拉克進口CTS是一款口碑不錯的車型，這款車以整車進口、且不與別人雷同的獨特品味，很符合一些有著“進口車”情結的消費者的胃口。國內現售的凱迪拉克進口CTS一共有三款車型，指導價格為42.80-51.80萬元，不過在終端市場，其現金優惠幅度最高達到了10萬左右，價效比還是不錯的，那麼，這三款車型中哪款車型更值得選呢？

凱迪拉克CTS的外觀造型繼承了該品牌獨特的“鑽石切割”風格，車身線條平直，並融入了諸多犀利的稜角，容易讓人聯想到美軍的隱形戰鬥機。該車長寬高尺寸分別為4966mm×1834mm×1438mm，軸距2910mm，車身尺寸和軸距在同級別表現中規中矩。

凱迪拉克CTS全系都配備有自動氙氣大燈、後部駐車雷達、後視鏡自動摺疊+位置記憶等配置，前後雷達+倒車影像的組合只有頂配的領先型才有，該車還同時配備有自動泊車入位功能，對於側方停車入庫技術欠佳的駕駛者來說，這個配置簡直是“福音”。

配置較低的精英型和豪華型配備的是規格為245/45 R17普利司通搏天族輪胎，而配置最高的領先型搭載的則是倍耐力P ZERO輪胎，其規格也擴大到245/40 R18。由於全系車型使用的都是缺氣保用輪胎，所以CTS都沒有提供備用輪胎。

凱迪拉克CTS的內飾豪華感相當濃郁，車內所有身體能接觸到的地方，絕大部分的面積都由皮革和翻毛皮等軟性材質覆蓋，除此之外是碳纖維風格和鋼琴烤漆的面板裝飾，軟性材質手感細膩，飾板在視覺上也顯得很有檔次，用料水平在同價位車型中較為突出。

抬頭顯示系統、全液晶儀表盤等配置出現在了CTS頂配的領先型上。帶中控觸控式螢幕、藍芽電話等功能的CUE多媒體系統以及自動分割槽空調均為全系標配，導航系統除配置最低的精英型外都是標準配置，安吉星OnStar線上客服是通用汽車的特色服務之一，可實現導航目的地線上下發、應急救援等服務。

乘坐空間方面，身高4600px的體驗者坐入CTS的主駕駛座，將座椅調到最低位置後，其頭部空間約為4指。此時當他坐入後排後，頭部空間只剩下1指了，而腿部依然有1拳+2指的空間，對於身材高大的乘客而言，後排空間並不算特別寬敞。

全景天窗是CTS全系車型的標準配置，該配置如今在中大型車上也變得越來越普遍。天窗的前半部分可開啟，最大打開面積約為0.21平方米。388升的後備廂常規容積在同級別車型中算是比較小的，雖然後排椅背可放倒，但後備廂與座艙之間的通道較為狹窄，裝載大件物品並不方便。

凱迪拉克CTS全系只提供一款2.0T發動機，最大功率和峰值扭矩分別為276馬力和400牛·米，資料表現搶眼。與發動機搭配的是一臺6速手自一體變速箱，三款不同配置車型也都標配了換擋撥片。

懸架方面，凱迪拉克CTS前後懸架分別採用雙球節麥弗遜懸掛和五連桿獨立懸架的形式，其中頂配的領先型還標配了MRC主動電磁懸架，可調節減振系統的軟硬，該電磁懸架系統在凱迪拉克旗下其他車型上也有配備，如XTS、ATS-L等。

總的來看，凱迪拉克CTS整體競爭力不小，配置方面，該車標配了全景天窗、定速巡航、座椅位置記憶和CUE車載系統等，滿足基本的舒適性需求沒有問題。對於一般消費者來說，入門版的精英型已經完全足矣。