江鈴馭勝是江鈴汽車主打的乘用車系列，之前江鈴汽車主要在商用車領域，乘用車也缺乏渠道佈局，售後難，在加上拳頭產品沒打造好，主打產品350，引數配置都不錯，但質量問題頻發，口碑影響極大，再加上裝配工藝內飾設計也沒跟上時代，後面推出的330也沒有太大的改觀；在同級中國產汽車產品上並不突出，在激烈的市場競爭面前，不進步就倒退，就要被淘汰。

江鈴馭勝銷量暴跌90%，我認為問題無外乎三點。

1.產品的自身質量難以保證，擷取“江鈴馭勝系列”11月銷量800輛，在數量上嚴重下跌，而隱藏在低迷銷量背後的質量問題卻數不勝數，自打350上市之初就傳出將盡40位車主反應存在行駛共振問題，但是並未引起江鈴的重視，只是私下裡給予使用者賠償，並簽署保密協議，而在產品上並沒有吸取教訓，改掉問題，之後出現“點不著火”，“發動機缺缸”、“空調壓縮機抱死”、“分動箱故障”、“底盤異響”等各種問題，大小問題始終不斷，飽受廣大車主詬病，但是江鈴依然不採取補救措施，結果打2011年“江鈴馭勝”上市到現在6個年頭了，市場口碑消耗殆盡，老百姓自然不會再信任這個產品了。

2.競爭對手過多，自身沒有強大的競爭力。

時至今日，8-15萬區間的各種品牌車輛太多了，數都數不過來，中國產自主的有：哈弗h6，吉利博瑞，榮威rx5，東風的景逸，比比皆是。合資品牌也多如牛毛：福特Ecosport，別克Encore，日產Qashqai，三菱Mitsubishi ASXasx，標誌2008，連雪鐵龍都推出了c3-xr，而我們可以判斷的是在這個價格區間在中國當今的汽車市場將會陷入最殘酷的競爭，說白了這個價格區間在未來就是個絞肉機，各家品牌都將佈局其中，而“江鈴馭勝”在這個區間裡顯然沒有什麼競爭力，自主長期讓h6，吉利博越等控制，而在合資品牌裡，江鈴馭勝又鬥得過誰？3.品牌的自我營銷踩不到點嚴重跑偏，渠道建設緩慢。

這個價位區間雖然各家車企競爭激烈，但是產品自身品質是一方面，一些自我宣傳，提高品牌影響力的方法也可以提高銷量。比如最簡單的“奇瑞開展“虎行中國”活動，吉利有“向上馬拉松”等，而江鈴馭勝對這些漠不關心，完全不在乎自己的品牌影響力。（這樣的4s會有消費者願意去麼？）

銷售渠道建設的慢，既然推出“江鈴馭勝”主打民用代步，而非之前的“完全的商用”自然要建立專門的4s店啊，可直到現在，江鈴馭勝還再“江鈴汽車”下面的4s進行銷售，而從未建出一家“馭勝”系列的4s店，這樣無疑會流失很多客戶。

1、大環境下suv市場的紅利期已經成為了過去或者接近尾聲，早幾年，只要是一款新的SUV出來，顏值過得去的前提下大多數人還是會關注的，加上馭勝S350用的是福特的發動機，相信這一點還是很誘人的，甚至我覺得有一半的人是衝著發動機去的。再到後期出的S330這款空間大、價格低的車型更是圈走了一大波粉。

而隨著其它品牌如吉利博越、哈弗H6、榮威RX5等等產品力和價效比不錯的車型的一波接一波的上市，讓本就缺乏核心竟爭力的馭勝在市場竟爭中顯得有些心有餘而力不足。

2、還有一個原因我覺得應該是品控的問題。經過在相關汽車網站上查詢得知，有幾個典型的問題：發動機故障（熄火無法啟動車輛）、車身生鏽（四門由內向外）、車身附件及電器故障。以上問題同樣在S350身上也存在同樣的情況。竟然還有使用者投訴馭勝S330安全帶脫落經過修復再次出現問題的情況，這安全帶都沒辦法給使用者帶來安全感了。在安全性、舒適性上沒有辦法滿足消費者的情況下消費者又怎麼會買賬呢？

3、2017款S350起售價為13.58萬元，應該也是銷量低的一個因素，

江鈴馭勝本可以做好的，硬派設計，偏要做城市SuV，失去競爭力。本人五月份就想購350四驅的，沒有，要等三個月或者庫存車，等到八月出柴油版的，哈，柴油版只有二驅，那只有拜拜了。經營理念和方式不對，只有死路一條。

第一個車標得改，都說像個兇字，外華人不在乎，華人很在乎。第二車價有點高，雖然車企覺得定價對得起消費者，但買這車的人覺得不值得。第三車子的鈑金工藝得改進，我看到很多江鈴的車，才兩年的車漆邊角都起泡長鏽，以後不知道鏽成什麼樣子。

350汽油版用一年了真心感覺不錯 除了油耗有點高，生鏽什麼的還沒發現，這個價位豪華程度又不能和寶馬什麼的比，動力 地盤 變速箱在這個價位個人認為很好，不過4s那邊服務是真不怎麼樣。

這車繼承了中國產車的特點 樣子硬郎高大 感覺還有點威猛 但內飾一般 變速箱技術落後 噪聲大 油耗也不低等毛病 註定不能走得很遠 銷量好的時候不改進 等知道了就晚了 但願還能抓緊改進

自15年11提的自動四驅車駕駛以來，到現在已經開了4萬多公里，沒有發現有什麼大的問題（除了換了一個方向機總成），很是省油，馬力大，跑川藏線一點問題都沒有，要說有什麼不滿意的地方，還真有，也是大家提到的售後服務問題，節假日的售後服務人員跟一般的行政人員一樣照樣休息休假（售後服務這樣，全國估計難以找到幾家了），如果節假日去維修保養，維修師傅非常少，另外就是配件價格貴，保養費用大

本人想買馭勝的，去過4s店好幾次，銷售人員不太熱情，事後沒有半個跟蹤電話，結合一些車主反映，問題還不少;再有就是當時柴油沒有國5版本，外觀確實夠威猛，空間夠大，可也顯得很笨拙，呆板……經過綜合考慮，果斷放棄！吾有一顆愛馭勝，愛中國產車的心，無奈中國產車有太多的問題，試問有幾個人願意用自己的辛苦錢去給他們做車的試驗品？

這個問題答案其實很簡單，銷量下滑無非是產品不能被市場接受。

在SUV市場紅利的東風下，江鈴馭勝在2016年確實玩的風生水起，月銷量最高達到了萬輛左右，不過2017年一開年就急轉直下，連續5個月同比下降，11月更是同比下降90%。

江鈴馭勝目前旗下只有兩款車：緊湊型SUBV馭勝S330和中型SUV馭勝S350。產品力上看，兩款車在各自的細分市場都沒有競爭力。

緊湊級SUV市場本就競爭激烈高手如雲，博越、哈弗H6、榮威RX5、傳祺GS4，和這四座大山相比，馭勝S330的產品力捉襟見肘，雖然在車身尺寸和動力上馭勝S330佔有一定優勢，但在設計、配置等綜合實力方面均有差距，而價格方面卻並沒有多大差距，加上馭勝品牌力上的不足，沒有產品賣點的S330很難引起消費者的購買慾。

馭勝S350同樣如此，這個細分市場不得不說東風風光580，它的的成功靠的是不錯的額顏值、超高的價效比和豐富的配置，而這些馭勝S350都沒有，12.28萬起步的售價相比風光580要高出近5萬，不知道江鈴馭勝哪來的自信。

馭勝是江鈴和福特合資打造的品牌，自然會吸收福特的技術，比如S330的三大件均來自福特，按理說，按理說馭勝的品質應該是可以的，但實際上並不是。在車質網等第三方投訴平臺上，關於馭勝的投訴非常多，而且很多都是涉及發動機、懸架、變速箱等汽車核心部件，而且類似車身附件電器、影音系統、異響等小毛病也非常多。所以，即便背靠福特這棵大樹，江鈴馭勝也沒有得到核心技術，更沒有將之化為己用。

說到這裡也就不難得出結論，品牌力差、產品沒有突出賣點、品質不過關是江鈴馭勝每況愈下的原因。

我要吐槽一下這個4d24發動機，真他媽矯情，如果同行遇到這個發動機如果是修水溫高，一定要三思而後行，一定要換缸蓋，一定要選好缸墊的厚度，一定不要把壓油嘴的螺絲打滑絲，沒把握最好不要搞，個人意見，僅供參考

江鈴造車從來不按市場需求來，從不從客戶角度考慮。外觀設計上越做越差、要多醜造多醜！真心佩服他們的審美觀。新馭勝柴油版的四驅到現在還沒有！想想你人家買輛非承載式車身的兩驅越野車不是有病嘛，還不如買檯面包車去吧！可惜了這車的一身好底子

去年11月的0.82萬臺到今年11月的828臺，江鈴馭勝的銷量的確有點讓人摸不著頭腦，但從總銷量來看，江鈴馭勝僅在2016年10月至2017年2月期間銷量突破5000臺大關，其餘月份幾乎都在1、2千臺間徘徊。

江鈴馭勝車型由馭勝S330和馭勝S350組成，從馭勝S330在2016年9月底上市的情況來看，想必大家也都不難發現，2016年10月至2017年2月期間的銷量資料是怎麼來的。

馭勝S330是一款城市取向的緊湊級SUV，其中，它的外形尺寸長寬高為4588/1932/1676mm，軸距達到了2712mm，尺寸還是偏大的，1.5T渦輪引擎能輸出163ps最大馬力/250Nm最大扭矩，資料也不差，全系ESP的配置也很厚道。

但入門版本的馭勝S330配置實在不堪，想要藍芽、無鑰匙進入、一鍵啟動、多功能方向盤，則需要購買指導價10.98萬元的自動擋入門車型，再加7000元，才有電動天窗、倒車影像和電動調節主駕駛座椅。加上品牌認知度的問題，馭勝S330對比其他自主品牌的緊湊級車型並沒有太多優勢。

更何況，在8.88-14.08萬元的指導價區間裡，能選擇的緊湊級SUV實在太多了....

馭勝S350是一款越野取向SUV，2.0T和2.4T的引擎，還有柴油版本可以選擇，中型SUV也能夠滿足許多人的空間需求，車身長寬高尺寸資料分別為4798/1895/1812mm，並有2750mm的軸距，它的最大競爭對手，恐怕就是定位相近的HOVER H5了，但12.28-16.68萬元的指導價，相對10.78-13.68萬元來說，門檻也高了一些。而它的銷量，估計倒是沒什麼太大的跌幅，畢竟這樣取向的SUV並不多，但消費者群體比起城市SUV來說更是少得可憐。

至於車主體驗，可靠性之類的，其他朋友的答案也都或多或少提到了，在此我就不費口舌了。

有個成語，“捫心自問”！

銷量暴跌，350+330兩款SUV合計月銷量800多！

難道廠家自己內部沒點B數？

包括下面的主機廠，合資廠，零部件廠，房地產…………江鈴的員工有上十萬人，加供應商幾十萬人，銷量這麼點！說明自己的員工和相關生產者都不願意買江鈴的車！

說明了什麼，說明了什麼？

俗話說“好貨不便宜，便宜沒好貨”。

說直接點，馭勝SUV就是“不便宜，也不是好貨”！

“心比天高，胡亂瞎搞”！

江鈴的“兩高”遲早把企業玩完，把員工害慘。而“兩高”同志照樣“穩坐泰山，升官發財”！

對於該問題，編輯認為：江鈴汽車股份有限公司今年銷售業績不佳，江鈴汽車11月產銷快報顯示，江鈴馭勝11月的汽車銷量為828輛，同比暴跌達90%。

江鈴馭勝出現斷崖式下跌，這與江鈴馭勝決策是失誤有關。江鈴馭勝從2010年正式推出後，，開始正式進軍乘用車市場，而江鈴馭勝也成為了其進軍乘用車市場的開山之作。江鈴馭勝在上市初期銷量不錯，可是到了今年下半年突然出現大幅下跌，銷量十分慘淡，拖累了江鈴整體的業績情況。

江鈴汽車作為國內商用車的龍頭企業，其乘用車的發展正好趕上了SUV市場井噴的好時間，2012年，馭勝推出了自己的SUV車型，其推出時間比長安汽車晚了好幾年。在市場競爭下，江鈴馭勝由於其模糊的品牌調性，乏力的研發與競爭實力，以及其渠道匱乏，內容股權結構複雜、內部品牌競爭打壓影響整體實力，導致了江鈴馭勝錯過了乘用車發展的良好時機。

江鈴馭勝的定價比市場同類產品高2萬元，其產品、品牌定位與價格並不匹配，在市場上並未形式競爭優勢，也是其銷量受影響的原因之一。

另外，江鈴馭勝缺乏獨立的銷售渠道，與江鈴商用車同渠道售賣一定程度上拖累了江鈴馭勝的銷售成績，導致了江鈴馭勝在品牌上的模糊性。江鈴馭勝要想突出競爭重圍，必須要樹立獨立的品牌形象，建立獨立的銷售渠道與經銷商網路。

第一是外形越做越醜;第二是內飾差，配置差，氣囊完全不夠數等;第三是毛病多，讓人失去了信心。我買的馭勝在三萬公里出頭，兩年時間內，發現四個減震全部漏油壞掉，而且我是不越野的。逼著我換了別的減震，不敢用廠家的減震了.....

我是馭勝車主，剛買三個月，導航就不能定位了，去4s店售後，做完二保，什麼也沒檢查，說導航他們沒法弄，廠家還沒升級導航軟體出來，手剎拉不死，有次等紅綠燈，車子竟然後溜，這點差評。車子開著是不錯。視野好。2.0T的提速快。目前就這樣，沒發現有什麼，感覺還可以，