Sylphy前防撞梁1.33毫米Elantra1.58毫米所以Elantra也算太差

新Sylphy 早期沒有後來全部有防撞梁2016款都有現在日系敢簡配這玩意.新Bora也加.其實個人認為Elantra後防撞梁這塊無所謂就算加裝也沒幾個錢，真正致命的ABS泵設計，黑心棉材料太次.樓主認為呢？

下面請修車老師傅介紹一下這兩款車應該怎麼選

日產Sylphy和現代Elantra到底選誰更好？聽維修師傅一說，後悔沒早知道!

現在的汽車市場，車型越來越豐富，而且價格也越來越便宜。在這種情況下，很多朋友就出現了選擇困難症，看著這個好，那個也不錯，最終不知道選什麼樣的車。比如，對於日產Sylphy和現代Elantra到底選誰更好？很多朋友就犯了難。下面就一起聽聽修車師傅給出的建議。

這位修車師傅已經修了二十多年的車，他的建議非常有價值。首先，老師傅表示，對於韓系車來說，主打就是外觀，而內在的各項配置其實還不如中國產車型。如果就可靠性來說，還是日產Sylphy更加靠譜。因為原來有同事買的現代ix35，剛開始那幾年開著還不錯，但是，到了後邊幾年，發動機的異響就非常嚴重了，簡直對不起20幾萬的價格。

再看看銷量，老師傅表示，雖然銷量並不能直接說明車子的質量，但是，銷量如果一直不錯的話，肯定這車也差不到哪去。比如，中國產寶駿510剛開始的銷量非常高，甚至一度超過了哈弗H6，但是，到了後期，隨著問題的不斷曝光，其銷量也是直線下滑。而日產Sylphy多年來的銷量一直都是穩中有升，可以說，市場的認可度非常高。

再有保值率，如果一臺二手車的價格都非常高，那絕對說明這車的質量也差不了。比如，十年前的Jetta，新車價格在7、8萬，二手車也能賣到4萬左右，可見其質量有多麼好。日產Sylphy的保值率也是非常高，這也是日系車的一大特點。

總之，韓系車外觀顏值高，動力也不錯，但是，保值率低、後期毛病多、所以，老師傅還是推薦日產Sylphy。

有沒有後防撞鋼樑這個不是買車的決定性因素！

因為無論是有無後防撞鋼樑在城市裡發生小事故都得去補漆處理，而高速公路重大交通事故都是車毀人亡。如果能明白這個道理就不會糾結於後防撞鋼樑的有無上。

2019款Sylphy以及Elantra都具有前後防撞高粱的，並且材質分別為1.2以及1.5mm，尺寸Elantra的更佔優勢，同時Elantra的全車高強度鋼佔比更高。但是Elantra在安全配置方面沒有Sylphy豐富，所以說發生前後碰撞事故後的安全性不得考量。

雖然日系號稱吸能設計取消前後防撞鋼樑，但是較大的碰撞能否完全保證座艙完整，各位相信已有答案。

日系吸能設計太理想

對於帶不帶前後防撞梁的問題一直頗有爭議，因為在碰撞測試中日系車一直是宣稱吸能設計保護座艙安全。但是實際使用中碰撞情況更加複雜，不能光看計算或者理想的吸能設計。

前後防撞鋼樑配合吸能盒才是最好設計

我們觀察一下百萬級車型的前後防撞梁，大多都是防撞鋼樑後伸出的輔助鋼樑連線吸能盒，這樣才能最大限度保障座艙完整。

日系吸能的維修費用堪憂

說到日系的吸能設計，一旦發生事故其維修費用將是非常巨大的。

對比一汽-大眾探歌和上汽大眾TiguanL、Teramont，可以很明顯的看得出來，探歌的設計可謂天壤之別，要顯得年輕、時尚得多。

從外觀上來看，中國產版本的探歌與海外版外觀幾乎完全一致，可以說是十分徹底的「正版」引進。但是在車內空間部分，又基於國內的消費需求，做出了相應的升級，為了保證足夠的內部空間，探歌採用了短懸長軸的設計，儘可能在不增大外部尺寸的前提下，擴充套件車內空間。

正是採用了這種先進的設計理念，才保證了探歌在擁有足夠車內空間的前提下，儘可能的保持海外版幹練精緻的外觀。相比於中國產TiguanL相對臃腫的車身造型，探歌在顏值上明顯更勝一籌。

細節上來看，X佈局的前臉設計，視覺的衝擊力還是很強的，層次分明，犀利有型。三層燈組的佈局維持了設計的秩序感，具有濃濃的德國工業風。側面造型緊湊簡潔。因為它的前後懸比較短，前後車輪更加靠近車前、車尾，所以看起來更加穩健。

尾部設計一如既往的簡潔，LED的尾燈科技範兒十足，大眾標誌性的logo承擔了尾門開關的功能，設計與功能融合的恰到好處。

在內飾設計上，探歌別具一格。為了做得更加年輕有活力，中控臺採用了偏向司機一側的非對稱式設計，並且增加了很多種配色，透過不同顏色的搭配來烘托一種輕鬆時尚的內飾氛圍。

在內飾配置上，探歌擁有一塊超大全景天窗，帶給車內非常明亮的採光，進一步提升了車內的空間感。它座椅的材質也採用了觸感極佳的alcantara面料，相比於真皮材質更加環保也更加有質感。

與此同時，為了強化內飾的科技感，探歌使用了顯示素質極好的全液晶儀表、中控大屏。

很顯然，從探歌的造型設計上，我們能夠看出，大眾更加放得開了。針對不同人群定位，在保持大眾主要元素的基礎上，他們給予了設計師更大的主動權，這也讓產品的性格得以更加清晰的展現。

軸距2688毫米，大眾的新空間哲學

探歌是一款定位緊湊級的SUV，軸距達到了2680mm/2688mm，車身長度是4318mm。充分的軸距，給予了工程師在設計乘員艙的空間上更高的自由度。從我們之前的實際體驗來看，它的後排空間也確實超出了我們對這款車的預期。

那麼，一汽-大眾是如何在保證車身不大幅加長的前提之下，做到充裕的縱向空間的？

其一，小排量增壓發動機的使用，使動力總成越來越小，能夠進一步縮小前艙佈局，為成員艙和後備箱留出空間。

很多人以車長資料來判斷空間，這其實並不完全準確。因為最終決定成員艙長度的，是前艙、成員艙以及後備箱的縱向長度分配。探歌使用的小排量增壓發動機，在提供更強動力的同時，也縮小了自身體積，從而增加成員艙的空間。

其二，透過更大的靈活性，來保證乘員艙的空間。

在乘員艙和後備箱的縱向空間分佈上，探歌更傾向於乘員艙。駕駛探歌日常拉著朋友一起去擼串、K歌毫無壓力。

但是，這並不是意味著探歌在儲存空間上就是短板。通過後排座椅靠背的靈活調整，也可以獲得超大的後備箱空間。另外，它的車頂還配備有行李架，這也是探歌儲存空間進一步擴充套件的方式。

我覺得探歌的空間佈局，是非常聰明和討巧的。歐洲人日常可能需要更大的後備箱，而中國使用者則是需要更大的後排空間。而當我們在為數不多的情況下，需要大的儲物空間時，探歌也已經給出瞭解決方案。

依舊大眾，探歌開起來還是很紮實

儘管探歌在造型和尺寸、空間設計上有了很多新的設計理念，但是它開起來，還是非常的大眾。前後獨立懸架的底盤，質感一如既往的紮實穩健，轉向系統精準回饋力度適中，油門以及剎車腳感調教的恰到好處。1.4T高功率發動機配全新的DQ381溼式雙離合變速箱，在保證換擋速度的同時兼顧舒適性。

作為一臺SUV，一汽-大眾給探歌用上了4Motion四驅系統，實際體驗上來看，這臺四驅系統無論是動力的分配還是適度的鎖止都來的恰到好處，實際越野能力在這個級別無出其右。

結語：預計15萬起？

儘管定位是緊湊級，但我相信，一汽-大眾並不會給探歌制定一個20萬+的起售價格，畢竟它的定位人群是年輕一代使用者，年輕一代使用者的購車預算沒有那麼高。而且作為一汽-大眾首款SUV，只許成功不許失敗，即便產品力很強，也不會那麼傲嬌。

但是，它的定位、綜合素質在同級陣營中絕對是上等產品，所以探歌的價格肯定也不會太低。墨哥預計，它的售價會在15萬起，四驅頂配車型有可能會來到20萬往上。