如果你不是單純為了越野還是非常值得入手的，年輕時尚、配置豐富。

四驅效能測試：

軸間動力分配：

軸間動力分配的測試沒有絲毫難度，哈弗H6 Coupe可以輕鬆應對。四驅系統對於單側車軸打滑的反應還是比較快的，能迅速將動力分配給非打滑的車軸。

交叉軸測試：

實際測試中，這套四驅系統表現得還不錯，交叉軸測試中，電子限滑雖然來得有點慢，不過制動效果出色，脫困顯得很輕鬆。

2015款 哈弗H6 Coupe 2

面對三組開放式滑輪組測試，光憑著電子限滑，傳遞到有附著力的車輪的動力實在有限，並不足以帶動車身脫困，所以單輪著地的兩個測試哈弗H6 Coupe均以失敗告終。以H6 Coupe城市化的定位而言，四驅系統的表現值得肯定，畢竟其最小離地間隙只有145mm，越野什麼的還是別太難為它了。

四驅結構介紹：

哈弗H6 Coupe的四驅系統也由博格華納提供，其中央分動機構為電控多片離合器，和哈弗H8相同，不需要駕駛者的干預，四驅系統可自動根據行駛情況調節前後軸之間的動力分配，同時四輪帶有電子輔助限滑。

四驅效能測試：

軸間動力分配：

軸間動力分配的測試沒有絲毫難度，哈弗H6 Coupe可以輕鬆應對。四驅系統對於單側車軸打滑的反應還是比較快的，能迅速將動力分配給非打滑的車軸。

交叉軸測試：

2015款 哈弗H6 Coupe 2

在面對交叉軸挑戰時，哈弗H6 Coupe的電子輔助限滑是最關鍵的角色，不過它的表現並沒有預期中那麼好。在打滑出現較長時間後，電子輔助才不慌不忙地對車輪實施制動，有附著力的兩個車輪在恢復動力輸出後可以推動哈弗H6 Coupe脫困，但整個過程實在不夠利索。

單輪著地測試：

2015款 哈弗H6 Coupe 2

艱難透過交叉軸專案的哈弗H6 Coupe終於止步於最終極的測試。無論是一個前輪還是一個後輪著地，因有附著力的車輪所能得到的動力實在有限，並不足以帶動車身脫困，所以單輪著地的兩個測試哈弗H6 Coupe均以失敗告終。

哈弗H6 Coupe四驅優勢：

自動化程度較高，不需要駕駛者費心。能透過交叉軸說明可以應對簡單的非鋪裝路況，城市使用和一般郊遊都沒有問題。

哈弗H6 Coupe四驅劣勢：

電子輔助限滑的力度較弱，且反應的速度較慢，這導致了綜合四驅效能並不高，很難挑戰高難度路況。

至於H6C的最大驚喜莫過於那臺2.0T動力的發動機了，

最大功率145kW，最大扭矩315N·m，具備渦輪增壓、缸內直噴、靜音鏈正時、雙VVT、充鈉空心氣門等多項國際先進技術，匹配格特拉克的6速DCT雙離合變速器，多少H6車主夢想的排量夢想的變速器在H6靠譜上面就有了。當然的就是價格上面嘛自然是高出H6現有的版本了，但是我們要知道這玩意兒高在哪兒，不能夠只是一個車型變種就貴的