剛入手了380thp七座精英版。也才開了1星期。內外顏值是決定我選5008的關鍵，當然效能也必須完全滿足日常家用。之前一直在關注科迪亞克，如果不選頂配2.0t ea888四驅的話，1.8t動力5008的380thp是個很好的選擇。至於板懸，後備箱更大更平整，顛不顛的，和獨懸還真沒啥區別。至於沒四驅，我想說第二排地板全平，我不需要四驅，要四驅的選2.0t的ea888，當然二排地板那個凸的。動力方面，起步一般，中後段加速很猛。底盤調教方面，可以去翻翻5008的麋鹿影片，相當出眾。總之，適合自己的，就是好車！車無完車，取捨，自己衡量。

法系車對中國市場的後知後覺在SUV市場上表現的尤為明顯，以標緻品牌為例，到2013年才國產第一款SUV產品，雖然之後幾年，3008、2008、4008和我們接下來主要會談到的5008，東風標緻陸續國產了多款SUV車型，但仍難逃市場反應遲鈍的詬病，市場份額中最肥的那塊肉早就被別人瓜分掉了，後知後覺的東風標緻只能喝湯了。

基於神龍汽車近段時間以來的糟糕表現，2017年6月8日正式上市的東風標緻5008是被寄予厚望的一款車型，但就上市以來數月的表現看，這款車還難堪重任，這也是情理之中的事情，SUV市場已經進入到紅海競爭的階段，如果說以前大家是劃分勢力範圍的話，哪些現在才來的新車基本都是要從其他車型那裡搶份額了，難度可想而知。截止9月底，東風標緻5008的累計銷量為14670輛，月均售車3000多輛，很顯然，在火爆的SUV市場上，5008把還沒有進入國內主流消費群體的視線。

其實，在5008身上，我們是可以看出標緻在中國市場上做出的改變。以前，我們提起這個品牌討論最多的就是亂來的定價，一點都不考慮其在國內市場上的接受度，而在5008身上，不得不說，標緻終於也學會在國內市場上走親民路線了，作為一款中型SUV，18.77-27.97萬元的售價區間還是很有競爭力的（怕就怕起售價車型就是個宣傳噱頭，實際根本訂不到車。你看看，5008從低配和次低配的價差就很能說明問題，直接拉開了近3萬元的差價，這種定價策略想如今還是不少見的，給入門車型一個比較低的價格做宣傳，但一般情況下，消費者根本就買不到）。

再者，由內到外的法式格調，也讓5008還容易和同價位、同級別的對手區分開來，是個個性化的選擇。（問題是，這個市場區間的主流消費者真的是追求個性化的人嗎？會不會是更加註重家庭用車的人群呢，對他們而言，中庸的設計或許還更吃香）

空間方面，5008做得不錯，雖然車身不長（同級車中等水平），但5008卻有著同級靠前的軸距（超過漢蘭達等車型），達到2840mm，轉化來的空間感還是比較理想的。

駕控方面是法系車一直以來的最大亮點所在，不管是小尺寸的方向盤配合輕柔的電動助力轉向，還是底盤的厚實感以及避震的柔韌程度，都在告訴大家這可不單單是一款無聊的家用車，雖然是款SUV，但5008交出了不錯的駕駛感受。1.8T+6AT的動力組合是主打配置，二者之前的配合還算默契，動力輸出也基本夠用。

從5008這款車的市場關注度看，後續可能還會繼續走高，至少應該超過巔峰時期的4008（大了一圈價格卻差不多）吧，但也是說不準的事情，東風標緻已經有過太多次前期被普遍看好後續卻掉鏈子的情況了。

答完收工，下次再見。

我把5008定義成 想開suv 又捨不得放棄轎車 那5008是個選擇。因為你在駕駛5008的時候就像開轎車的感覺 包裹式的座椅 小巧的方向盤 多模式的液晶顯示器 就像開賽車的趕腳……

優勢：1 外觀和內飾 絕對領先同級別車 2 相對省油 3 GT版安全效能在此價位裡比較高一些 4 按目前銷售量 估計以後優惠還會加大

劣勢：在價格不變的情況下 要麼加個後獨立懸掛（但是法國的懸掛調校又很不錯 ……）要麼有個2.0T款（但是5008動力又還不錯……） 要麼加個四驅款（但是此價位即使有四驅 也就是適合短時間越個兩步野 而且還要看路有多野……） 要麼再降點價（這個可以有！） 這幾項只要一點 估計銷售量都會蹭蹭往上漲

不過坐在5008的車裡 確實能夠感受到很高的舒適性 如果只在市區跑車 你追求的是享受開車時的舒適性 我覺得可以購買

5008是東風標緻旗下的一款SUV，主打家用七座，售價為18.87萬元——27.97萬元，但從價格上來看東風標緻5008是一款價效比頗高的七座SUV車型。

但是作為一輛七座SUV最重要的是什麼？當然是空間，那麼5008的空間究竟如何呢？從資料上看2840mm的軸距和4670x1855x1650mm三圍看上去很美，但不是實際中東風標緻5008的第三排空間真的不大。

其根本原因還是在於過分強調了第二排空間，的確作為第三排空間來說是對於第二排空間的支援，換句話說很多七座SUV的第三排就是應急的，比如說同事之間吃個飯擠一擠啊，全家人去一個比較近的地方擠一擠啊，所以5008和大多數七座SUV一樣，第三排空間實在是小的驚人。

而且，七座的5008也是犧牲了後備箱空間強行帶入的第三排。從資料上看，五座版的5008後備箱最小是711L，而七座版的後排空間只有166L，放下第三排座椅正好是711L，換句話說是願意犧牲後備箱滿足應急乘坐呢？還是擁有一個大後備箱犧牲兩個座位呢？小編可能會選擇後者。

可能有人要說，七座是為了二胎啊！那這裡要問一個問題了，小孩子容易暈車，而且小孩子還要使用兒童安全座椅，第三排狹小的空間是沒有空間安放兒童安全座椅的，同時第二排空間正常來說也安放兩個兒童安全座椅以後也坐不下人了，那麼坐在第三排的人在如此狹小的空間裡如何照顧第二排的孩子們呢？

所以，如果你是為了空間需求購買七座SUV的話，東風標緻2008真的不是你最好的選擇。其實嚴格意義來說，如今的中國七座SUV市場，可能除了上汽大眾的途昂，都很難說自己的空間能夠完全滿足二胎的需求。

如果不是為了空間選擇5008的話，那就更沒有必要選擇它了。法系車一直以來都比較雞肋，我們前面看過了5008的售價，一個頂配在27萬的SUV後懸架竟然是扭力梁的非獨立懸掛，這實在是有點說不過了吧……

標緻車有個特點，不好說是優點還是缺點，它的過電保護太厲害，它的電源系統帶不動很多後加產品，給手機充電都很慢，可以用記錄儀，但如果是在點菸器加個熱水杯肯定沒戲，還有，氣泵打氣根本打不到2.0，我問過4s，他們說法系就這樣，雪鐵龍也是，說保護電路和電瓶。標緻車用電的地方太多。目前糾結於5008和艾力紳

最滿意的是這部車的內飾設計，空間，外形美觀大方

懸掛系統雖然沒有網路上流傳那麼爛，卻也沒有法系車宣傳的那麼好，，懸掛偏硬，座椅偏硬，座椅根本沒有人體學設計，短時間駕駛時腰部就很不舒服，就更別說長時間駕駛了……

法系車太次！！！標誌、雪鐵龍，所有車型都是板車懸掛，門邊封條都是單的，是所有車型（放幾天不開裡面都是土）我是世嘉車主，，，小毛病太多太多，，ABS（壞過兩回了）、油泵（壞過三四回了、不給保修）、手動擋拉線斷過、一二檔起步頓挫、保險槓一碰就碎（稀里嘩啦的）、發電機皮帶塑膠輪虧損（不給保修、壞兩回）目前兩年七萬公里就這些

說到法式SUV車型，大家可能會快就會想到雷諾科雷傲，霸氣的外觀給人留下了很深刻的印象，但是就在前幾天全新的標誌5008中大型SUV車型已經悄悄的與大家見面，全新的外觀設計一改往昔的呆板造型，看著更加的靈動和時尚，更大的車身尺寸和空間讓它在同級別中成為了又一個不錯的選擇。

從側面看，這款車子擁有一個非常不錯的車身尺寸，高大威猛的車身看著非常的霸氣。車窗上沿的一條銀色裝飾從A柱的前端一直延伸到了車頂尾部最後與D柱平行下來，給人一種非常整體的感覺。車頂行李架在太陽光線下熠熠生輝，非常的給力。巨大的鋁合金輪轂給人的感覺非常不錯，行駛起來的質感也是相當的給力。

尾部方面，這款車子的尾部設計依然遵從家族式的風格，整體的造型非常的簡約。獅爪式的尾燈造型一眼就能看出來這是標誌車子，尾箱的開口很低，這對於需要搬一些重物的朋友來說還是非常好的訊息，尾箱的開口處還裝上了一條金屬防擦板，效果非常的不錯，實用性大於觀賞性。下方的排氣採用的是雙邊雙出的設計，扁平的排氣口看上去運動性很強。

前臉的設計風格與標誌家族現款車型4008有著很高的相似度，不過全新的標誌5008作為家族旗艦型的SUV顯得更加魁梧，除了尺寸更大以外，車身高度也有所在增加。前臉最大的亮點依然是它分段式的LED日間行車燈，與點陣式的前進氣格柵，視覺效果非常的不錯。

大燈的造型與車身完美融合，看著非常的別緻，分體式的LED大燈的造型看給人留下了深刻的印象，帶有透鏡的大燈看著相當的精神，頂配車型配備了自動大燈和轉向輔助燈，非常的便捷。

內飾部分就更加有設計感了，雙平底式的方向盤讓人看了就很容易聯想到那些超跑和賽車，底部加上了“GT”的標識，讓它的身份更加的突出。全液晶也錶盤的加入並沒有太大的意外，因為他的兄弟車型4008已經配備了，這麼能體現科技感配置怎麼能在5008上缺少呢？

中控大屏的尺寸看著很大，顯示效果相當的清晰。空調出分口的樣式比較扁，看著非常的有質感。下方的一排金屬質感的控制按鍵是它整體內飾設計的核心區域，讓人有一種坐在飛機駕駛艙內的感覺。

電子檔杆的加入，也體現了它的科技感，而檔杆的樣式依然非常的個性，有種飛機起落控制桿的影子在裡邊。檔杆前邊是一鍵啟動的按鍵，金屬質感看著非常不錯。右邊是它的一套地形反饋系統，透過旋鈕的調節來適應不同的路況，非常實用。

座椅部分，我們可以看到這款車子的座椅部分採用了壓花的設計風格，看著非常的成熟穩重。座椅的坐墊和靠背的支撐都挺不錯的，包括肩部支撐也很到位，估計乘坐起來的感受也會相當出色。

第二排的空間表現非常不錯，中間底板為純平狀態，這就讓中間的乘客乘坐起來非常的舒服，全景天窗的尺寸很大，讓後排的乘客都能夠感受到藍天白雲帶來的歡暢，沒有任何壓抑的氛圍。

第三排的座椅整體看著並不寬大，與漢蘭達的連體座椅比較起來顯得比較小，但是腿部空間表現還是非常不錯的，後排的儲物空間有著不錯的表現。

動力方面，全新的5008採用了1.6T和1.8T另種渦輪增壓發動機，其中1.6T車型最大功率167馬力，最大扭矩245牛·米，1.8T車型最大功率204馬力，最大扭矩280牛·米。傳動部分，兩款動力均匹配的是一臺6擋手自一體的變速箱，這樣的可靠性和平順性就變的非常不錯了。

點評：全新的標誌5008將於6月8日正式開售，它的定位將是以家庭為主的使用者，動力方面較其他的7座車型顯弱，但是它的空間表現箱單的出色，希望在正式的售價公佈出來之後能夠給消費者們一個大大的驚喜。

標誌5008這款SUV吸引我的是一款法系合資車在保證質量的情況下它的配置還可以這麼高和德系的SUV相比，我還是比較看好標誌5008。

現在很多車的外形都在走所謂的中國式審美。造型略顯大同小異。尤其的車的尾部發展都在朝著一個方向發展

標誌5008尾部設計還是非常獨特的

中控設計也是有自己獨特的造型。

肯定有很多朋友會說我是個顏值控。買車應該注重配置效能。

這款車的駕駛效能我是很難到到他的缺點，而且隔音做的非常的好，要比途觀L。柯迪亞克要好上很好，一樣讓我不是很滿意的，就是感覺它的方向盤的確有點小

實話說並不怎樣，因為在大多數消費者眼裡，花20萬甚至更多的價錢買一輛後扭力梁懸掛和沒有四驅系統的SUV車型絕對是大忌，因為他們認為獨立懸掛才是好舒適操控的保證，四驅系統才是SUV的精髓。

沒有獨立後懸是事實，但並不代表舒適和操控是硬傷。無論震動過濾、底盤隔絕性以及所謂的紮實幹，5008都很好的體現出歐式調校。配合小尺寸的方向盤，主觀駕駛慾望和底盤的回饋都讓人會忘卻這是一輛中型SUV。在KM77的麋鹿測試中，5008拿下79km/h的透過成績，而且車身姿態的控制和循跡性根本不像一輛中型SUV該有的作風。79km/h放在緊湊級轎車領域都是非常出色的，更別說對於這個軸距長達2840mm，車長達4.6米的龐然大物。

作為中型SUV，7座才是硬道理。5008的軸距甚至要比同級標杆漢蘭達更長，為了空間靈活性第二排也支援前後調節且支援全平摺疊，不過4670mm的總長度並沒能擺脫這個級別的空間硬傷：第三排以及後備箱空間。對於一輛城市為主要使用環境的SUV，四驅這個增重且沒有意義的配置被捨棄是最明智的選擇，因此換來更平整的後排地臺和更輕的自重才是消費者們所在意的。

大可以說它的7座雞肋不夠實用，也可以說它的板懸不夠談資，但卻不能否認它是同級最高顏值代表，A到D柱黑化的懸浮式設計、獅爪尾燈、獅眼仿生設計大燈以及i-Cockpit的座艙帶來的液晶儀表、懸浮中控、平底方向盤、戰鬥機的操縱桿以及鋼琴式樣的功能按鍵……彷彿讓駕駛者回到了未來。

它個性鮮明格調清晰，但將其稱為4008放大7座版也不違和。因為它無論底盤、設計都如出一轍，但定價並沒有因為更長的軸距和更高的定位而丟了初心，18.77萬起的售價僅比同門4008貴2000，而且是同級最低入門價。不過想要有第三排座椅、全景天窗以及更炫酷的全液晶儀表，就要多付出3萬元。全系最強動力止於1.8T，相比動則350N·m的同級2.0T對手來看，還是稍微欠缺了些，不過更低的油耗才是它的優勢。（zj）