“共享”已經被玩壞了，群眾也都看膩了。事實上，包括火爆的共享單車在內，目前所有冠上“共享”名號的東西，沒有一個是真正屬於共享經濟的，大部分都屬於“租賃經濟”，比如共享充電寶，共享籃球，共享汽車......

我認為，共享經濟要發展，首先應該思考到底什麼應該共享。

共享經濟是指，透過暫時轉移使用權等方式整合線下閒散資源，獲得一定報酬。但是現如今由於共享單車火了，很多人也不在乎真正的共享經濟到底是什麼了，都紛紛跑來“蹭熱點”，如上述所說的共享充電寶、籃球、汽車等，實際上與共享單車一樣都是創業者自己購買物品租給大家使用，屬於重資產平臺了。

不過這些“後浪”似乎沒有一個做到像“前浪”共享單車那樣成功，都是在剛出現的時候吸引了一波眼球，便好像再掀不起什麼風浪了。

而共享電動車看起來好像跟共享單車差不多，為什麼會被叫停呢？因為電動車車速較快易發生車禍，充電電池易引發火災、對生態環境造成汙染，騎行人未經過安全培訓且不固定等存在眾多安全隱患。而腳踏車就不存在如此大的安全隱患，還是“綠色”交通工具。

另外被叫停的還有之前熱議的“共享睡眠”，因警方調查後認定其無須登記身份資訊即可使用，易被違法犯罪人員利用，且太空艙為封閉式，內部空間狹小，發生火災後無法及時撲滅逃生，存在治安和消防隱患。

因此，共享經濟若真的要發展，創業者們需要從共享單車給大家帶來的“偽共享”概念中脫離出來，並思考到底什麼東西才能在符合國情，符合法律法規等的情況下適合共享，建立真正的共享經濟。

另外，共享單車雖說不是真正的共享經濟，但是它剛出現的時候也並沒有任何熱點可蹭，而是帶給了群眾一個新的概念新的東西，所以創業者可以正視目前“共享經濟”的現狀，不要去蹭這個熱點，開闢新的方向。

前段時間的“共享紙巾”，連租賃都談不上，硬生生披上共享外衣來搞營銷，掃碼——付錢——出紙，儼然一副“自動售賣機”的形式，透過每天使用者首次掃碼免費獲得一包紙巾來獲取粉絲流量，進而吸引廣告主，實際上跟“共享”完全沾不上邊。

還有此前的共享雨傘，投放不到一週幾乎不見回收，網友質疑，這根本就是間接賣傘，而不是所謂的“共享”，但創始人卻迴應道，“我們沒設定雨傘樁，共享雨傘設計的初衷是讓百姓把傘帶回家，不是雨傘還回來了才叫共享。你拿回家自己用，或借給朋友，這也是共享的一種。認為共享雨傘要像共享單車那樣從哪裡來到哪裡去，這是鑽牛角尖。”

講真，這簡直就是在強詞奪理，如果像這樣說的話，那商場賣東西也可以叫做共享了，畢竟東西買回去也可以借給親戚朋友用。

其實何必非要給這些東西套上“共享”的名號來強行蹭熱點呢？何不以一個全新的出發點來開闢新的道路呢？比如上述所說的紙巾、雨傘，就正視自己所給出的形式，直接弄成自動售賣機等。

如今算得上共享經濟的滴滴、Airbnb等反而沒有冠上共享的名號，真正的共享經濟還有很長的路要走，而在此之外，創業者們一味蹭共享熱點是沒有出路的，有膽略的話，何不嘗試自己創造熱點呢？

共享經濟應該是個好事，也是個不錯的稱謂。但是，在中國，共享經濟已經讓共享單車徹底毀掉。共享經濟應該是消費弱者或急需者的福音，但投資人卻以投機的心理和行為惡意圈錢，使得中國的共享經濟來勢洶洶，去也匆匆。由此，讓人們對共享經濟產生了一種抵制和厭惡的情緒。這種現象完全是政策、制度、管理以及控制系統滯後的惡果。

要想真正把共享經濟持續發展好，國家和政府必須提前對投資人、投資專案、投資來源以及相關事項進行深入的調研和核準，並出臺有的放矢的政策及管理措施。以單車為例：公司所在區域的專案跨省經營必須經過其當地部門的准許和監督，不要盲目地投放，而且在單車中標明使用所在地，有效地掌控單車的數量和規範化管理……諸如此類。嚴厲打擊和制裁單純圈錢快速回款的惡意共享經濟，我們期盼真正有利於人民大眾的共享經濟，而不是個別人的錢口袋或社會環境的垃圾場，讓共享經濟快速健康地成長。

共享經濟在我們生活中已經成為很普遍的話題，共享經濟範疇太大，從共享單車到共享汽車，雨傘，電寶等，都有共享的理念以及濃濃的商業氣息。

我想分享我對共享電寶的看法。

關於共享電寶，從技術角度，未來無線充電技術普及，快充技術進步，手機電池容量變大以及AMOLED螢幕產能提升，手機系統最佳化升級等，共享電寶未來的發展前景不是很樂觀。

但就目前來看，是樂觀的。畢竟共享經濟背景下提供的產品與服務就是為消費者提供方便，而且就目前的技術水平來看，手機顯然還沒有突破充電速度與續航能力的問題。

未來，除非共享電寶還能挖掘消費者的痛點，繼續滿足需求，否則共享電寶只能是短暫的歷史存在。

經濟學家分析歷史上的每一種經濟模式的產生都會透過分析當時的歷史背景、地緣因素、人文因素等多種因素來綜合分析。每一種經濟模式的產生都要經過歷史與時間的論證，而目前的共享經濟本質來說還是資本經濟，屬於一種太過商業化的模式，終究是為資本所服務。而在當前背景下發展，將會越來越遠離經濟模式的本質。 　　所以，我們現在可以看見有很多唱衰共享經濟，從各大共享腳踏車、共享充電寶、共享雨傘等等一些列的共享單位退出市場——這就是一種現象的體現，對於新生的經濟模式如果沒有足夠的瞭解與把握，隨意進入這個市場的話，無異於自毀。 　　那麼在未來，我們的共享經濟將如何發展呢?我個人認為可以從以下幾個方面來進行詳細的分析。 　　第一種，供求關係 　　經濟的發展無疑對供求平衡有極大的要求，只有發現需求點，才能夠尋找到發展的方向。 　　這個我們可以從共享腳踏車上得到充分的論證，從每日生活所需的衣食住行中，共享腳踏車為人們提供了極大的生活便利，得到了大多數人的認同，雖然目前存在許多的問題，但是個人認為，共享腳踏車只會最佳化發展，不會退出這個市場。 　　因為民眾所需，不管是從經濟模式的供求關係中，還是從社會宏觀形態上都會得到足夠的支援。而共享腳踏車的需求狀況，正是從各大型別共享腳踏車企業所給出的資料上來確定的。 　　據艾瑞諮詢研究資料顯示，2017年Q2中國共享單車行業市場規模達到38.75億元，環比增長313.5%，共享單車行業進入持續高速發展時期。 　　根據艾瑞mUserTracker監測資料，第二季度共享單車行業活躍裝置臺數突破1億，6月達到1.2億臺。其中，3月、4月、5月，在舒適的氣候環境以及大力的免費騎行活動促進下，活躍使用者規模急速提升。 　　這無疑證明共享腳踏車市場有足夠的需求空間。而後續的發展，又涉及到競爭關係，在這邊我們不多說。 　　 　　(圖片來源：艾瑞諮詢) 　　第二種，生產力的集中 　　生產力的促進才是經濟模式帶來的主要作用之一。 　　對於共享經濟來說，目前暫未發現對於社會生產力有促進的地方。目前眾籌可以算是其中一個，但是從本質來說眾籌的歸根到底還是還是脫離不了目前的共享經濟模式，依然是一種商業化經濟模式，是傳統金融與非正規金融兩類勢力的多元化發展，對於整個社會來說，並無多大貢獻。 　　值得一提的是：很多人會說眾籌是集眾人智慧來發展，不是一種單純的籌資行為。 　　針對這個命題，上文有說過經濟模式的出現並不是那麼容易的，太過商業化的眾籌帶來的是一系列的問題，就有如和共享經濟一樣。相信目前來說，很多人對於這種模式還處於觀望中。 　　但是不管怎樣，眾籌模式也對未來共享經濟的發展起到一定的指引作用，那就是求發展，求創新，求突破。

在資訊通訊不發達的時代，人與人的共享僅限於朋友間、鄰里間，而現在可以和陌生人之間實現共享，既節約成本，又提升效率，實現共贏。目前，以共享單車、共享雨傘、共享充電寶、共享汽車等為代表的共享經濟正影響著我們生活的方方面面，其未來會有怎樣的發展趨勢？

注重制度規範，讓提供者和使用者都有完美體驗

無論是B2C，還是C2C，都需要用制度來規範各項步驟的實施，需要使用者有較高的信用水平和素質，在使用中能做到不損壞、不據為己有、使用後按規定歸還等。這需要消費者個人的自我控制，同時還需要共享平臺的規則來約束。

利用大資料資訊，把共享的東西匹配到最需要的人手中

實現共享經濟的發展，無論是單車、汽車、雨傘，最重要的是實時共享，當一個人有需求時，能夠迅速找到提供幫助的人，這需要大資料的支援，同時需要精確的定位系統、實時的使用狀態、使用狀態是否正常等，都需要資料來支援。

選擇合理的盈利模式

在開發共享經濟時，應選擇合適且合理的盈利模式，既要吸引廣大消費者的注意力，又要維持基本的運營成本，以及物品的維修成本，在合理定價的同時，選擇精確的場景需求，定位不同的客戶群體，並增強客戶的粘性，擴大市場佔有率，才能持久的生存下去。

共享經濟的發展不能盲目跟風去推行，否則會曇花一現。只有選擇適合我們消費習慣和生活方式的共享模式，同時需要政府、企業、個人的共同努力，才能是共享經濟持續健康發展。

共享經濟一定是未來發展的趨勢！但是共享經濟表現是一個值得深思的問題，變現不成功就意味著這項共享經濟的死亡！畢竟企業不可能永久只投錢，而收不到回錢！所以能解決變現的問題的共享經濟還是有發展的前景的！

回想現在的共享單車，當初有那麼多的公司進去這一行，可是隨著共享單車的數量越來越多，變現成了難題。商家跑路，消費者的押金無法退回！最終受傷的還是消費者！另外大量的投資者放棄共享單車的市場，很多的單車無人回收，隨意的丟棄，也給環境造成了一定的影響！

總結共享單車的例子，共享經濟一定要是高使用頻率的產品，另外一定要考慮好變現的問題。

不一定所有的產品都適合共享經濟！一定要慎重！