榮威出品多為不良品·定位像極合資

吉利出品少數不良品·定位還是國產

對於兩個品牌的評價只能這樣了，如果說有一個品牌的量產車問題車多於高品質車型，那麼一定是榮威。

榮威汽車量產車中除了Rx8和i5低配以外哪臺車不是以乾式雙離合為主？轎車裡i5高配、i6，SUV的Rx5主力車型都在使用SH25D7·7擋乾式DCT，而這些車又都是榮威的主力車型。雙離合變速箱不能一概而論，但乾式雙離合總可以說是所有自動變速器裡最差的，而上汽這臺25D7在同類型變速箱裡表現之差尤其突出。

兩組幹摩擦式離合器交叉式同步執行勢必會有高頻率磨損、磨損的同時會積聚大量的熱，磨損出熱量、高溫又會降低離合片的摩擦係數，一旦進入這種迴圈則會出現換擋效率降低、離合分離異常導致頓挫、異響等問題。

高溫超過200攝氏度會對石棉基的離合片造成不可逆的損傷、超過300度變速箱就要宕機了，榮威量產車中使用這臺變速箱的車各個年代款加在一起關於變速箱的故障反饋可能接近萬條了，百車故障率會爆表的。其次國產車使用三缸發動機除了吉利以外，榮威也算是佔有率最高的了。

這就是榮威汽車的真實品質，大部分消費級及以下車型都是這種狀態，唯一一臺既有效能又沒有質量問題的硬派SUV·Rx8又是冷門車型。所以榮威很難有良好的口碑，當然也是咎由自取，似乎榮威一直有一種合資品牌的幻覺但其本質還是國產車。

吉利汽車部分車型的品質與榮威有的一拼，比如帝豪GS和GL，兩車的問題也是集中出現在格特拉克6擋乾式雙離合，出現的問題與榮威相同不過機率低一些。其次是老款GS使用的愛信6擋變速箱存在漏油隱患，問題出在供應商本不難處理，但是吉利透過“升級”隱性召回是不地道的。

其他量產車問題不算突出，1.4T發動機效能弱但吉利也確實沒有拿效能當做賣點，4G18發動機綜合表現合格，聯合研發的7擋溼式雙離合變速箱表現中規中矩，三缸發動機屬於降級但沒有質量問題只涉及品質。

這些核心部件雖然整體水平不算高但量產車價格也算合理，主力熱銷車型均在10萬以下的入門級不好吐槽，10萬以上博越只是油耗略高一些，在沒有質量隱患的前提下只有選不選擇、沒有可以抨擊的點，總的來說吉利還是能客觀定位國產汽車。

榮威、吉利兩車不在同一條線，榮威似乎是在依靠合資品牌的潛在影響去消耗二線總成，吉利汽車是在透過收過或合資方式迫切的汲取技術升級，方向和最終的目標似乎是有很大差異的，論品牌持續發展能力更看好吉利。

好與不好，不是取決於別人的評價，還是在於自己的觀點，所有的事物，都有雙面性，車子也不例外，重點是自己喜歡就好，不要花自己的錢，買了一臺別人喜歡的車，很多人說自動擋車好，省力，也有人說手動擋好，手動省油，安全，所以，手動自動的車子一直都在市場銷售，沒有完美的人，更沒有完美的車，愛一個人就要接受他的缺點，看中一臺車就要包容它的缺點

家用一定要自吸的變速箱不要雙離合的，車型嘛！都差不多！用幾年沒問題的！國產車的通病就是防鏽差事！除了這一樣就是油耗高！別的都沒事，哪個車都一樣！

開過朋友的吉利優利歐，意思就是比夏利賽歐要優秀，一路發展到現在有質的飛躍，對比普桑起家的上汽，感覺上汽集團本土品牌的車差點意思，所有合資廠的本土品牌車好像都沒搞好，思域退位變思銘，還有騏達退位變的什麼，太多太多了

我是榮威RX5車主，買車前做足了功課，這款車最主要的兩個問題，乾式雙離合頓挫，全景天窗異。

自動擋車都是乾式雙離合，頓挫是乾式雙離合的通病，這是變速箱原理決定的，合資車都難做好，國產更難，所以我選擇手動擋，我喜歡這車外觀好看，耐看，同級別1.5TSUV車型中動力最足，最省油，車子空間很大，內飾良心無異味。至於天窗異響，問過修車的師傅，凡是全景天窗，不論合資車，國產車，久了都響，只要不是很嚴重，我可以接受。2019年3月買車，目前行駛10700公里，除了路面確實顛簸厲害天窗會響，目前沒有其他任何問題。不吹不黑，這是我說的真實情況。

可以說國產沒有完美的車，甚至合資車都沒有完美的車，看你在意的是什麼？什麼是你可以接受的。如果你是土豪那另當別論。

其實除了榮威，吉利之外，名爵其實也還行，在2019年上汽的海外銷量中，名爵以13.9萬輛站中國單一出口汽車品牌第一，泰國，英國，中東等地區，可以說遍地都是名爵車，只是不知道在中國為什麼名爵不是很出名，可能合資車和進口車太多了吧

我是吉利繽瑞車主。感覺還可以。用上快一年了啥毛病沒有挺好的。支援吉利。支援國產。這次疫情吉利率先捐款2個億。想想其它車企有捐款的嗎？所以說關健時侯。還得靠咱們國家的自主品牌？這是我個人關點。不喜勿噴！

個人覺得各有各的特點，榮威發動機比較強，智慧互聯，比吉利省油，吉利配置比較不錯，更新換代比榮威快，但有些技術不一定比榮威強，但人性化比較好，在吉利還在用六速雙離合時候，榮威已經用上7速了。

榮威（ROEWE）是上海汽車工業（集團）總公司旗下的一款汽車品牌，上汽的品牌，夠牛了吧，但榮威系列車上市之後，備受詬病，費油，小毛病多，售後維修保養麻煩多，讓廣大消費者一度失去信心，直至今日，榮威已經成為了一款人見人怕的汽車品牌！但上汽還在自娛自樂！

吉利是中國的老汽車品牌，其生產的帝豪幾乎罵聲一片，但吉利卻瘋狂的開發海外市場，出口各種低端汽車，讓吉利在海外市場佔有了舉足輕重的地位，不服不行！近些年吉利開始大力打造國內市場品牌，但效果甚微！

親，這個問題提出來，就是一個笑話。他們倆家品牌定位就不同。

實惠的買吉利，要有顏有腔調的買榮威。當然，取決於你的荷包。

大多數榮威產品都是次品。它們是定位和成像的合資企業

吉利生產一些不合格產品

這是評估這兩個品牌的唯一方法。如果有一個品牌的問題車比高品質車多，那一定是榮威

除了低Rx8和i5，榮威大規模生產的汽車主要不是乾式雙離合器？i5、i6和SUV Rx5的主要車型都是採用SH25D7乾式離散餘弦變換，這些車型都是榮威的主要車型雙離合器變速箱不能一概而論，但乾式雙離合器變速箱可以說是所有自動變速箱中最差的，而上汽25D 7在同類型變速箱中尤為突出。

兩組幹摩擦離合器交叉式同步執行必然會產生高頻磨損，同時積累大量熱量。磨損熱和高溫會降低離合器片的摩擦係數。一旦進入該迴圈將導致諸如換檔效率降低、離合器突然和異常分離等問題。

超過200攝氏度的高溫將對石棉離合器片造成不可逆轉的損壞。溫度超過300度的齒輪箱將被關閉。榮威量產汽車變速箱的故障反饋總數可能接近10，000，100輛汽車的故障率將在圖表之外。其次，國產汽車使用三缸發動機。除了吉利，榮威也佔有最高的份額。

這是榮威汽車的真正品質。大多數消費級及以下的汽車都在這個州。唯一一款既有效能又沒有質量問題的硬驅SUV Rx8也是一款不受歡迎的汽車。因此，榮威很難有好名聲。當然，這也是由於它本身。榮威似乎一直抱有合資品牌的幻想，但其本質仍然是一輛國產汽車。

吉利的一些車的質量與榮威，的一些車相當，如帝豪的GS和GL。這兩輛車的問題也集中在格特拉克6檔乾式雙離合器。這些問題與榮威，的問題相同，但可能性較低。其次，老GS使用的艾欣6檔變速箱存在漏油隱患。問題在於供應商不難處理，但吉利透過“升級”進行的隱性召回是不可信的。

其他量產車的問題並不突出。1.4T發動機效能不佳，但吉利不把效能作為賣點。4G18發動機的整體效能合格。聯合開發的7檔溼式雙離合器變速箱效能適中。三缸發動機效能下降，但沒有質量問題。只涉及質量。

儘管這些核心部件的總體水平不高，但量產汽車的價格是合理的。主要熱賣車型的入門級並不好吐槽，超過10萬輛約伯汽車的油耗僅略高。在沒有質量隱患的前提下，吉利仍然可以客觀地定位國產汽車。

榮威和吉利不在同一條線上。榮威似乎正依靠合資品牌的潛在影響力來消費二線產品。吉利汽車正透過收集或合資企業的方式緊急升級其技術。方向和最終目標似乎完全不同。吉利對該品牌的可持續發展能力更加樂觀。

榮威汽車，主打的是科技方面。很多時候我們在大街上看到的新能源汽車都是榮威的，而榮威在這方面的研究。但在燃油汽車方面。榮威總起來是比吉利要好很多。榮威背靠強大的上汽集團，讓榮威具備足夠的人力財力。榮威最近的車型都是非常給力的。

吉利在整個汽車市場中銷量非常的好，因為它的綜合品質都非常的優秀，其內飾的配置加上外觀有著自己獨特的設計風格，都讓中國消費者非常喜愛。吉利的配置各方面價效比都要優於其他品牌，也正是因為吉利汽車的崛起，讓合資品牌顫顫發抖。而吉利汽車的銷量也一直是居高不下。吉利汽車真正的優點是在於擁有自己獨特的設計外觀。沃爾沃真正的技術不是全部用在吉利而是用在領克。

買車只買榮威。哈哈。

咱們指的是兩個汽車品牌的某款車型？還是整體水平？

其實我感覺這個問題也很好回答！好不好主要根據銷量和市場佔有率就能客觀的分析出來了！

因為大家現在買車也越來越理性！口碑和顧客體驗決定一個品牌的發展規模！首先你看銷量那個在銷量排行榜上靠前說明那個汽車品牌更靠譜一點！

其次就是售後保養維修的便利性和實惠性！市場保有量大，維修保養便宜方便！哪個更適合自己就選擇哪個！（個人感覺還是吉利的售後維修點多一點）

所以我個人覺得:吉利汽車相對來講好一點！

榮威就不配和吉利站在一起。

首先，榮威是上汽旗下的品牌，而吉利不光是產品品牌，也是企業品牌，從維度級別上是比榮威高一級的。吉利和上汽是同一級別，而榮威最多隻能和領克相提並論，差輩兒了。

另外，不管從體量上來講，還是看品牌認知度，吉利都屬於國內一線品牌，而榮威只能算是二線。國內一線品牌：比亞迪、長城（哈弗）、長安、吉利、奇瑞，二線品牌：紅旗、東風、傳祺、榮威……

榮威旗下也有一些叫座的產品，比如說當初馬爸爸給站臺的榮威RX5，我當時差點入坑。硬派越野榮威RX8，轎車的I6，I5。不過也就這些了，其餘車型基本上都沒給消費者留下什麼影響。

而吉利的熱門車就太多了，SUV領域，博越足以和榮威RX5打個平手，轎車領域，帝豪更是率先能殺進銷量比前十的國產品牌。遠景、繽越、帝豪，都有不錯的品牌認知度。包括旗下的子品牌領克，已經在年輕人的心中佔據了一席之地。另外，吉利推出的星瑞超值車型，也都被媒體所看好，而反觀榮威，則少有這樣的活力。

所以比品牌力，吉利要優於榮威。

從產品質量的角度：榮威之前的乾式雙離合光被人詬病，質量穩定性堪憂。吉利當然也並非沒有問題，遇到雙離合也卡頓，也存在部分車型車身生鏽的問題，不過總體看品控方面還是要優於榮威的。

一個是國企，一個是私企，你閉上眼睛感受一下國企裡的氛圍，再感受一下私企裡工人的精神面貌，誰更像是正經造車的？

從技術儲備角度，吉利用了沃爾沃的發動機，拿來主義，並不是自己的，自己早先的哪款1.8T的確沒什麼可說的，動力一般，油耗不低，動力匹配也很差勁，所以只能靠價格取勝，直到推出領克，用了沃爾沃的同款，才堵上質疑者的嘴巴。而上汽的藍心是和通用合作研發的，算是有自己的東西的，只是變速箱實在拉胯，匹配的也不夠好，也都是勉強夠用的狀態，故障率略高。這方面雖然吉利是一線品牌，但是技術層面，還不及比亞迪、奇瑞、長城和長安。而榮威，就是個二線。

另外，榮威給人的觀感很差，不修德行！

兩個品牌都善於營銷造勢，可是榮威的某些言行，直接攻擊競爭對手，顯得很沒有風度。比如榮威描述吉利為“起步於冰箱零配件，雖經過多年發展，整體供應商體系仍停留在農村作坊體系”，並稱榮威為“擁有德國血統的高品質國產車”。

這樣的言辭，作為企業來說顯得十分沒有風度，也十分敗人品。破壞企業形象。擁有德國血統的國產車，那不就是串嗎？有什麼可豪橫的。合資是鬼子的話，這就算二鬼子。

不光懟吉利，對比亞迪也是如此：說比亞迪唐是假油耗，假續航，假質保，已經到了顛倒黑白的地步。黑競爭對手都黑到了自家的汽車手冊裡，似乎貶低別人能抬高自己一樣。

反觀人家wey的公關回應，今天正好刷屏：一輛VV7發生事故，車翻滾三圈墜落20米深高架橋底，墜車車內4名駕乘人員均無生命危險。這正好是廠商鼓吹安全性的好機會，沒想到WEY官方並沒有蹭熱度，直到網友@官方賬號，才做出迴應：

WEY官方表示：不願用悲劇來作為噱頭炒作，車輛的安全，只是企業的本分，本分。之所以四人都沒有生命危險，不僅僅是汽車安全，更主要的是他們都繫了安全帶，是他們的安全意識救了他們……總之態度謙和，不居功自傲，的確值得稱讚。

而榮威……與之相比，不知是否慚愧。

最後說結論，只說車的話，都還可以。個人觀點：吉利的領克03、星越，代表了國內品牌的一線水準。而博越、帝豪、榮威全系，產品力略遜一籌。說品牌的話，吉利彷彿一個貧困生，一步步走上來，考了個不錯的成績，而榮威背靠大樹，像是個富二代，可是成績不算太差，也只是一般而已。

榮威造車，在這二十年什麼時候好過，忽悠誰呢？當年奇瑞銷量好時沒榮威的份，現在吉利好時，還是沒你榮威什麼事！要我說要不是上汽財大氣粗，榮威絕對比寶沃倒的還快！

中國產品牌我只推薦上汽的車，包括榮威，MG，大通。值得擁有！品質秒殺國內品牌。做工，配件都是合資產品，三大件都是和通用集團的通用！RX5車主留！

我是榮威RX5車主，買此車我後悔莫及，發動機有問題，上汽集團的售後更差，我跑了3次4S店沒給解決。奉勸想買此車的朋友千萬小心。

榮威RX5，1.5T。19年1月提車，駕照提車前2天出來的，所以是全新手。開到現在感覺有以下一些問題:1.低速低擋提速有時有頓挫，出現不多。2.3擋升4擋感覺有些慢，基本在3000轉以上，其他擋升擋基本在3000內。3.大家最關心的油耗。由於是新手不能上高速，自駕3400公里自駕走國道，基本在9到10個油（每小時平均40到45公里），市區開基本11個+堵車厲害。最近可以跑高速了，最低跑到7.26。唯一感覺高速與地面差距太大，能差到40%。目前開到23000。

駕駛座感覺有點寬，左手不能擱門上。後排空間比較舒服，坐3個人冬天不擠。儲物箱設計有瑕疵，28寸箱子放進去要斜一下，就差3釐米左右，裡面能放，老年輪椅不能豎放，差10釐米，一定要斜放，或者第二排倒下。倒下後我1.75米能躺直應該超過1.8米。

以上是我開了1年總體評價。